中國民營車企生存狀態

加入WTO 10多年來，曾經不被外界看好的中國民營汽車企業，正在完成從模仿到原創、從羸弱到強壯的轉變。

夾縫求生

“我們是野豬，靠自己尋找獵物來生存，不需要別人喂養。”這是吉利控股集團董事長李書福最近對民營車企生存狀態的描述。在汽車自主創新之路上，“困”字一直與民企同行。有人說，民企是自主創新道路上當之無愧的生力軍，但在某種程度上，生力軍享受的待遇，完全不同于“正規軍”。

中國民企與早期中國民族工業一樣，習慣于在夾縫中生存，在屈辱中成長。據資料，中國最早的民營造車企業，是由服刑人員組成的。1997年，李書福注資獲得四川德陽某監獄下屬的汽車廠70%股份，給工廠取名“四川波音汽車制造有限公司”，牌照規定只能生產輕型客車。李書福就這樣以匪夷所思的方式進入了汽車業。

“我無法讓客戶來看我們是怎樣生產汽車的。”在買下監獄工廠另外30%股份后，李書福在臺州臨海征下800畝土地，開始了秘密造車行動。1998年，吉利首款轎車下線儀式發出700多張請柬，擺了100多桌酒席，只有一人赴約。吉利頂著“黑戶”的身份造了三年多轎車。2001年10月31日，中國入世前10天，在國家經貿委公布的第六批汽車產品公告中，吉利上榜，成為中國第一家登上公告的民營汽車制造企業。自2008年開始，吉利汽車主動淘汰老生產線，將美日、豪情、優利歐停產，推出自主研發的帝豪、熊貓等系列，全面提升安全性、動力性和舒適性，實現了與跨國公司質品同軌的制造能力。……