出租車不能無限市場化

出租車，上海人呼之為“差頭”，據稱來自英文單詞charter，意為包租。1930年代，“差頭”已在上海載客運行。最近一年多時間，出租車行業也玩起了IT，打車軟件開始流行。

不論身處城市哪個犄角旮旯，點擊軟件就能呼喚司機，軟件還允許乘客向司機“額外加價”，可加價5元、10元甚至20元。由于契合了消費者需求，打車軟件迅猛發展，看似前途無量。誰料想，初嘗勝利果實，就遭遇政策攔阻。近來，多地紛紛出臺針對打車軟件的行政措施，深圳直接禁止使用，北京、上海則禁止加價行為。

之所以打車軟件出自出租車行業，是因為出租車是一種頗為另類的公共交通。謂之另類，是因為其行駛線路不固定，因乘客需求而定，收費高低則與運載路程長短掛鉤。由于出租車運營時間不固定，出租車司機可以“從雞叫開到鬼叫”。這種種的不固定，使得出租車的運營具有某種可選擇性，從而賦予出租車更高的市場化程度。相比之下，其他公共交通是按線行駛，按價售票，按時間發車，司機幾乎沒有自由度。

由于出租車有很強的市場化基因，因而出租車的生意很容易受外界因素影響。每天上下班高峰時間，出租車一車難求。而高峰時間一過，則又進入“人找車、車找人”的難題中，司機不得不長時間在路上空駛。除了時間有高峰低谷之外，天氣變化也影響巨大。若是春風拂面，或者秋高氣爽，選擇走路或其他交通工具的人就多。只要天色一變，大雨如注，電閃雷鳴，原本閑置的出租車立馬成為搶手貨。……