蘇州廣電總臺標(biāo)清轉(zhuǎn)播車二并一改造（上）

【摘要】 雖然目前廣電正走在全面高清的康莊大道上，但是對于很多地方臺來說，標(biāo)清制播依然扮演著重要的角色。本文介紹了蘇州廣電總臺自主將兩輛老舊標(biāo)清車合并為一輛，使其在后標(biāo)清時代繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱的改造案例。

【關(guān)鍵詞】系統(tǒng)論證 圖紙設(shè)計 施工工藝 綜合測試

引言

蘇州廣電總臺有兩輛8訊道標(biāo)清轉(zhuǎn)播車，一輛是MAN整車，去美國佛羅里達(dá)卡流梅特改裝廠設(shè)計組裝了箱體，至今外觀依舊如新，內(nèi)部空間集成設(shè)計是美式豎式多艙結(jié)構(gòu)，無側(cè)拉；一輛是NISSAN車頭，半掛車，箱體是國內(nèi)組裝，內(nèi)部空間集成設(shè)計是歐式橫式結(jié)構(gòu)，有側(cè)拉，兩車均已使用十多年。考慮到標(biāo)清播出還要延續(xù)好多年，僅有的高清轉(zhuǎn)播車并不能完全承載節(jié)目制作量，改造迫在眉睫。

這次車改定位和普通系統(tǒng)集成升級不同，必須連車體也改掉，集成設(shè)備和空間功能都發(fā)生了變化，不但部分設(shè)備要棄用淘汰，在用的設(shè)備必須相互融合，包括輔助功能，例如TALLY控制器等，還要升級更新新設(shè)備，購買了像加拿大米蘭達(dá)公司的X16S這樣高清標(biāo)清兼容的多畫面分割器，添加了英國QUARTZ多條遙控面板已應(yīng)付二級乃至更多級的錄制或者外接信號大屏切換，所以整個視音頻系統(tǒng)全部需更換重做，自己論證，自己制圖，自己系統(tǒng)集成，爭取改造出一臺完全適應(yīng)現(xiàn)在節(jié)目需求并具有將來強(qiáng)大擴(kuò)展性功能的一臺轉(zhuǎn)播車。

一.系統(tǒng)論證

1.實現(xiàn)功能

由于這次改造預(yù)算不多，所以我們并不能添置多少新設(shè)備，所有的車體改造和設(shè)備都要配合起來，既要淘汰不穩(wěn)定設(shè)備精打細(xì)算又要完成技術(shù)錄制要求。計劃新車啟用后要承擔(dān)滿足現(xiàn)在本臺所有自辦節(jié)目以及臺外部分的標(biāo)清制作需求，而現(xiàn)在本臺自辦綜藝節(jié)目制作往往需要8臺以上攝像機(jī)拍攝，并要求級聯(lián)4訊道轉(zhuǎn)播車同時拍攝，針對臺里綜藝節(jié)目機(jī)位越來越多、單掛越來越多、形式更加多樣化（導(dǎo)演輔切、大屏墊底和VCR播放、斯坦尼康、電腦連線、電話連線）。做到能與我臺4訊道轉(zhuǎn)播車級聯(lián)為12訊道，并且有豐富的數(shù)字模擬信號入出、控制信號的級聯(lián)，通話的級聯(lián)，擴(kuò)大矩陣切換入出、能實現(xiàn)多種介質(zhì)播放方式（硬盤、磁帶、藍(lán)光、P2、電腦DVI＼HDMI）。能實現(xiàn)切換臺和矩陣雙TALLY顯示。系統(tǒng)加入EVS、字幕機(jī)以應(yīng)對小型體育賽事的直播任務(wù)

2.車體結(jié)構(gòu)

我們討論了新MAN車的車體結(jié)構(gòu)，分別為大動干戈的歐式橫式方案，車體結(jié)構(gòu)如圖1，導(dǎo)演強(qiáng)分為用原來的獨立CRT式和新購入畫面分割器，液晶監(jiān)視式，另一種是維持原結(jié)構(gòu)為美式豎式多艙結(jié)構(gòu)，車體結(jié)構(gòu)如圖2。導(dǎo)演強(qiáng)因為空間問題，考慮新購入多畫面和液晶監(jiān)視器。在工期有限，預(yù)算不足的前提下，我臺選用保留原結(jié)構(gòu)，新購入畫面分割器的方案。

3.設(shè)備選型

按照以上功能目的和實際中設(shè)備的穩(wěn)定使用程度和方便靈活的原則。我們選用原MAN車的車體，以原MAN車的KALYPSO2級切換臺為核心；用了MAN車原來的英國QUARTZ32X16矩陣，這里有一個創(chuàng)新非常給力，發(fā)現(xiàn)原來矩陣主機(jī)的主板都是一樣的，只要找到輸出板塊插滿卡槽就可以升級到32X32，結(jié)果我們從技術(shù)中心其他部門找到了多余的同型號輸出板卡，形成了矩陣32X32的規(guī)模滿大大完善了整個系統(tǒng)的設(shè)計；選用二車中較好的SPG422和一臺ECO422倒換組成同步發(fā)生器；使用MAN上英國DDA cs-3模擬調(diào)音臺；留用MAN車法國NUMERIC VIDEO VS-111AF雙通道帶幀同步的數(shù)模任意輸入轉(zhuǎn)換數(shù)字出的設(shè)備作為外接信號進(jìn)系統(tǒng)的通道。

原NISSAN車提供：湯姆遜1707攝像機(jī)8臺，CCD為16；9的FIT（再加上我臺200平米演播室3臺和臺內(nèi)有4訊道車也使用4臺1707攝像機(jī)，200演播室改造下來的3臺1707能作為新MAN車和4訊道小車的備件，當(dāng)下考慮設(shè)備老化顯得十分必要，穩(wěn)定最重要），GPS時鐘部分；技監(jiān)TEKTRONIX WFM601和1761波形監(jiān)視器；CLEARCOM的通話設(shè)備（MS-440主站和RM-440，RM220分站）。

兩輛車挑選出性能優(yōu)良的SONY9寸CRT監(jiān)視器18臺（其余良好的作為備件）；兩臺20寸BARCO，兩個14寸BARCO，作為新MAN技監(jiān)監(jiān)視區(qū)墻；周邊設(shè)備選用兩車的GV9800機(jī)箱和板卡，結(jié)合新系統(tǒng)使用，新MAN車系統(tǒng)功能變得更強(qiáng)大更豐富。

新購入米蘭達(dá)公司高標(biāo)清兼容的X16S單通道多畫面2臺，和兩臺松下廣播專業(yè)級42寸等離子監(jiān)視器并購入選配件SDI輸入板端口作為多畫面分割器數(shù)字信號的輸入，組成導(dǎo)演區(qū)的監(jiān)視墻（將來可免費升級到高清）。新購入GV的AVDC格式轉(zhuǎn)化器作為PC信號接入系統(tǒng)的入口。有限的預(yù)算大部分用在這里，提升了原MAN信號檔次，新設(shè)備又能在不遠(yuǎn)的將來高清信號中使用。其他的預(yù)算肯定是用在更換車上所有視音頻線纜（日本佳耐美Canare）上了。

二.圖紙（表）設(shè)計

1.設(shè)備布局

在確定了車體結(jié)構(gòu)后和使用的設(shè)備后，接下來該考慮的就是設(shè)備布局了，設(shè)備布局好壞直接影響到系統(tǒng)連線的便捷性、使用者的實用性和系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。

我們在設(shè)計中將攝像機(jī)CCU、GV的89系列板卡、切換臺和矩陣、多畫面等主要設(shè)備都放置在后設(shè)備艙，這些設(shè)備在系統(tǒng)集成往往有很多連線，集中在一起有利于布線和節(jié)約線材，另外這些設(shè)備開機(jī)后很少去動，集中放置有利于歸類和設(shè)備的冷卻通風(fēng)。

我們將應(yīng)急倒換、視音頻跳線布置到技控和音控的工位上方以實現(xiàn)快速的反應(yīng)，各矩陣面板按功能布置在各自的區(qū)域（部分矩陣面板的母線有共同的以實現(xiàn)一些變動工位后也可方便切換的用途）。

我們將設(shè)備前面板有開關(guān)或者按鈕的設(shè)備都布置在高處或者后設(shè)備艙，以盡量減少人為的踢碰而導(dǎo)致的錄制事故。

畫圖前，必須清楚所有設(shè)備的高度，所有設(shè)備之間都留有至少1U的間隙以保證通風(fēng)、制冷。只有正確繪制了圖紙，在施工過程中才不會不會因為缺了一個U而導(dǎo)致設(shè)備要換地方，這樣的話，對應(yīng)放的線纜都要重做，極為不方便。

2.視頻系統(tǒng)

8臺CCU的3個數(shù)字出，一個去32路切換臺、1個去多畫面1（導(dǎo)演左）， 一個經(jīng)過8941視分后一路去32路矩陣一路去多畫面2（導(dǎo)演右），這樣無論是矩陣故障還是分配班故障或是CCU的第二路數(shù)字出故障，都能保證至少有一塊導(dǎo)監(jiān)屏能看到所有攝像機(jī)信號。

出于節(jié)約成本、物盡其用的原則，我們的監(jiān)看設(shè)備除了多畫面分割器新購置了HD/SD兼容的數(shù)字設(shè)備外，其余監(jiān)看設(shè)備仍采用以前的模擬設(shè)備。我們充分利用數(shù)字?jǐn)z錄設(shè)備的模擬端口用于監(jiān)視，包括CCU、各類錄像機(jī)、EVS、M-series硬盤機(jī)。

信號源方面除了8臺攝像機(jī)，我們還有1臺VTR磁帶機(jī)、兩臺PDW1500藍(lán)光機(jī)、一臺P2錄像機(jī)、兩臺DAYANG X-CG字幕機(jī)、一臺EVS、兩路經(jīng)過111AF幀同步的模擬入和4路經(jīng)過8941分配后的數(shù)字入作為系統(tǒng)的源，分別都接入切換臺和矩陣。

我們的主通道為切換臺PGM輸出，備通道為矩陣母線1的輸出經(jīng)過8981FS幀同步處理，它們兩者通過二選一應(yīng)急倒換器輸出至主備嵌入器（如圖3），再經(jīng)過二選一倒換后進(jìn)入D/A轉(zhuǎn)換后，取模擬和數(shù)字的PGM信號送到車后接口板供外部使用及返回給CCU做RET1信號，D/A的一路數(shù)字上多畫面以使導(dǎo)演監(jiān)看最終的PGM信號，也可第一時間發(fā)現(xiàn)錄制端畫面和聲音的錯誤，D/A環(huán)出的數(shù)字嵌入PGM信號回送到矩陣，供技監(jiān)和VTR錄制調(diào)取。如果當(dāng)切換臺發(fā)生故障時，我們通過應(yīng)急倒換實現(xiàn)矩陣應(yīng)急面板的切換，當(dāng)主嵌入器發(fā)生故障時，同樣，我們也通過倒換使用被嵌入器，兩個倒換器都在技控臺面上，且都是機(jī)械結(jié)構(gòu)，可靠，方便。

切換臺ME1級的PGM進(jìn)入一個米蘭達(dá)101I的嵌入器（新MAN車組合兩車的嵌入器）后提供給矩陣，另外一路經(jīng)過8941視分后提供數(shù)模給車外使用。切換臺AUX1-5供車外使用，AUX6-8提供給矩陣，讓矩陣能使用切換臺的信號。

矩陣除了提供技監(jiān)和應(yīng)急PGM母線外，還提供4個錄像機(jī)（其中兩路經(jīng)過幀同步卡）、兩通道M-series、2個CG、3通道EVS的源母線，同時提供攝像機(jī)RET2信號、給多畫面可靈活調(diào)度的8路母線、給車外（多數(shù)是大屏）使用的4路母線信號（其中兩路常配備幀同步卡，以使且大屏不會跳變、裂像，之后又經(jīng)過8941對外提供數(shù)模兩種接口）、4條預(yù)留上了跳線的母線（取名為“INT1-4”后來到了使用階段，我臺自行開發(fā)的4通道錄制PC上線，正好可以使用這4條預(yù)留的母線，做到輔切的效果）和提供音頻區(qū)數(shù)字監(jiān)視器監(jiān)看的母線。局部示意圖如圖4。

視頻同步系統(tǒng)由兩臺SPG422同步機(jī)和一臺ECO422D倒換器組成，倒換器輸出的黑場同步信號通過模擬視分后送給系統(tǒng)內(nèi)的其他設(shè)備，同時提供外同步鎖車同步和車同步鎖外設(shè)備的入出接口（用于并車組成多訊道）。

切換臺輸入輸出都上跳線、為了節(jié)約線材和跳線，矩陣只有輸出上跳線，另外所有的幀同步板卡的輸入和輸出都上跳線，以保證所有的幀同步卡也可靈活的加到任意一路矩陣輸出母線以實現(xiàn)多臺輔切單掛畫面不跳變或者輔切現(xiàn)場多塊大屏不跳變。

3.音頻系統(tǒng)

音頻系統(tǒng)的設(shè)計就相對簡單許多，需求是滿足4聲道錄制。

因為沿用老MAN上ADC的模擬調(diào)音臺，所以只有16路輸入，其中CAM1-4的機(jī)頭話筒占了前4路、AV-BOX來的4路也占了4路、磁帶機(jī)、藍(lán)光各占2路、M-series硬盤機(jī)的兩個通道各占2路、另外4路CAM、一個藍(lán)光、一個P2錄像機(jī)只上跳線。提供8路外來模擬音源，上跳線。

調(diào)音臺只有左右兩聲道輸出，我們利用AUX5、6作為第3、4聲道。AUX1-4上跳線、GROUP1-4上跳線后接到了車后接口板。

4個聲道后面到連接了音頻分配，其中第1、2聲道經(jīng)過了壓限器處理。分頻分配后的各路音頻接給了各種錄制設(shè)備、車內(nèi)監(jiān)聽音箱、AV-BOX和外部使用的車后接口板。BP

（未完待續(xù)）