港口工程施工技術(shù)特點與改進(jìn)方法

摘 要：現(xiàn)在全世界的經(jīng)濟都已經(jīng)慢慢步入全球化發(fā)展，各個國家之間相互競爭、相互合作，許多國家爆發(fā)了建設(shè)港口的熱潮，港口的創(chuàng)建和城市的工業(yè)建設(shè)有著密切的關(guān)系，全力建設(shè)工業(yè)類型的港口建筑是國內(nèi)基礎(chǔ)建設(shè)的重點。港口項目的建筑和土木項目的建筑中有很多一樣的地方，但又都具有自己的特色。文章主要講述了某地區(qū)港口施工為例，研究港口項目中建筑措施的完善以及前進(jìn)。

關(guān)鍵詞：港口；基床夯實；防波堤

1 某港口工程概況

該工程港口部分為沉箱重力式碼頭長105米，滾裝泊位一個寬15米，引堤部分全長462米，采用棱體回填，出水面采用斜坡式漿砌塊石護(hù)面，潮差段迎水面采用柵欄板護(hù)面港口采用沉箱重力式結(jié)構(gòu)形式，港口頂面標(biāo)高為+4.7m，泊位底標(biāo)高為-4.5m引堤采用塊石回填邊部理坡護(hù)面結(jié)構(gòu)，頂面標(biāo)高在0點到200m的范圍內(nèi)從14.7m坡降到+4.7m，高程基面采用當(dāng)?shù)乩碚撋疃然鶞?zhǔn)面。

開始建筑之后，馬上開始建造預(yù)制場，預(yù)制工作也快速的開展，就在此時馬上對堤心進(jìn)行填充，水拋段的工作和陸拋段的工作一起進(jìn)行，在最短的時間內(nèi)完成堤心的填充工作，確保有足夠的時間進(jìn)行沉降，給之后的工作提供便利。建筑護(hù)面塊石以及堤心石塊時交換著進(jìn)行，盡早完成。為了保證在預(yù)定的時間內(nèi)完成，堤心石以及山皮石的回填工作都是用端進(jìn)法開展，水段以及路段的工程一起進(jìn)行。

2 港口工程重要施工階段技術(shù)方案與改進(jìn)方法

2.1 工程測量技術(shù)

綜合考慮這項建筑的平面分布，要想到建筑中的適宜度，以海拔高程系統(tǒng)，為建筑中的海拔建筑高度輔助標(biāo)準(zhǔn)。在建筑中能夠直接使用輔助標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范建筑中海拔的標(biāo)準(zhǔn)。各個輔助標(biāo)準(zhǔn)點要按時以海拔高程系統(tǒng)為根本開展措施審核。按照圖紙標(biāo)致的坐標(biāo)點為最根本的標(biāo)準(zhǔn)點，創(chuàng)建坐標(biāo)體系當(dāng)做這項項目中平面測量的標(biāo)準(zhǔn)。按照這種平面測量標(biāo)準(zhǔn)，綜合碼頭中心線的位置以及平面走向，作為建筑平面測量的線標(biāo)準(zhǔn)。

在建筑過程中能夠直接利用標(biāo)準(zhǔn)線作為項目開展建筑的平面標(biāo)準(zhǔn)掌控手段。一定要按時利用平面測量掌控系統(tǒng)對標(biāo)準(zhǔn)線開展措施審核。沿著碼頭的豎直方向建筑相應(yīng)的建筑直線、坡肩線等豎直方向的航標(biāo)；綜合碼頭中心軸線的起始端和主要干線建筑橫向航標(biāo)，進(jìn)而創(chuàng)建出航標(biāo)網(wǎng)絡(luò)，作為拋填建筑的掌控標(biāo)準(zhǔn)。在項目附近同時比較適合的位置，建設(shè)測驗潮水的標(biāo)尺，作為拋填工作的建筑掌控以及指揮靠岸船只工作。對場地進(jìn)行回填之前，根據(jù)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)埋藏沉降標(biāo)準(zhǔn)點，按期對沉降進(jìn)行掌控。

2.2 碼頭施工

拋石前對拋石基槽拋石設(shè)立基床中心導(dǎo)標(biāo)和頂面的坡肩邊導(dǎo)標(biāo)，橫向設(shè)分段標(biāo)，并對基槽進(jìn)行檢查是否回淤，當(dāng)回淤厚度大于30cm時進(jìn)行清淤，當(dāng)回淤厚度小于30cm或沒有回淤時，在拋石位置設(shè)立定位船。拋石前線進(jìn)行試拋，掌握塊石漂流與水深、流速的關(guān)系，根據(jù)情況定位拋石船拋石方駁裝運二片石，運至拋石位置定位，用反鏟挖掘機進(jìn)行拋石，用水砣測量拋石頂面高程拋石時才用粗拋與細(xì)拋相結(jié)合，頂面以下20cm-30cm時采用細(xì)拋。基床拋石后采取5m一個斷面2m一個點對基床拋石頂高高程進(jìn)行測量，并繪制平面圖和斷面圖。

基床夯實采用縱橫向相鄰接壓半夯，每點一錘，并分初、復(fù)夯各一遍，一遍四次夯。可采用兩遍或多遍夯實的方法，以防止機床局部隆起或漏夯。基床夯實范圍可按墻身底面各邊加寬1m，夯實前對基床頂面適當(dāng)整平（粗平），局部高差不大于300mm，以防止夯實時倒錘；水下基床拋石經(jīng)監(jiān)理驗收合格后，與基床夯實形成流水作業(yè)碼頭基床一層夯實完成，在岸上設(shè)一對導(dǎo)標(biāo)進(jìn)行控制，斷面距離需在水中立設(shè)導(dǎo)標(biāo)進(jìn)行控制。分段夯實的搭接長度大于2米。

在承載土進(jìn)行找平之前要先查看有沒有回淤，如果存在回淤，要先清理回淤。承載土找平使用的二片石利用拋石船只進(jìn)行運輸。承載土找平的大小是沉箱底寬兩端各增加半米，就是在沉箱前端以及后端再增加半米的范圍內(nèi)都進(jìn)行找平。用夯把承載土夯實之前，對準(zhǔn)航標(biāo)線，找準(zhǔn)位置，夯實的過程中要經(jīng)常復(fù)核位置是否正確，技術(shù)員要記錄下夯實過程，防止有漏夯的情況出現(xiàn)。

2.3 沉箱預(yù)制與安裝技術(shù)

在這項項目中使用的沉箱長寬都是一樣的，只有厚度不一樣，能夠使用同一套模板建筑，都每一塊沉箱都進(jìn)行兩次澆筑，CX1這種型號的沉箱第一次澆筑三十五米，第二次澆筑三十一米，CX2這種型號的沉箱第一次澆筑三十五米，第二次澆筑二十五米。這項項目建筑中使用的沉箱規(guī)模都不是很大，但是因為時間緊迫，所以使用了兩套模板，因此對現(xiàn)場建筑人員要合理的安排，模板的布置和機械設(shè)施的選擇，劃分好各項建筑時間仍然是這項建筑的重點。

沉箱的建筑在預(yù)制廠開展，使用最常用的水平分層制造技術(shù)，技術(shù)成熟。使用固定組裝好的鋼模板，沉箱的表面使用大片的模板拼裝，整個的進(jìn)行吊裝運輸；內(nèi)模板平裝成一個整體，分批吊裝運輸。使用綁制技術(shù)運輸鋼筋。使用具有自卸功能的汽車運輸現(xiàn)場攪拌砼，利用塔吊設(shè)備入模的建筑技術(shù)。鋼筋運輸借助人工的力量使用鋼筋片進(jìn)行捆綁，使用泵車運輸混凝土，使用機械設(shè)備進(jìn)行搗實。

潮位合適時，由浮船塢將沉箱成品運輸?shù)匠料浒惭b現(xiàn)場附近，浮船塢下潛至沉箱自由漂浮，用拖輪將沉箱拖出浮船塢，沉箱壓載調(diào)平，起重船掛鉤，用水泵向沉箱內(nèi)抽水下沉，在沉箱底部距離基床頂面約50m時，減緩進(jìn)水速度，調(diào)整沉箱位置，趁落潮時安裝沉箱，如沉箱位置不合適，應(yīng)及時抽水起浮重新安裝，沉箱安裝位置確定后應(yīng)繼續(xù)向沉箱內(nèi)灌水至沉箱不再上浮。

2.4 漿砌擋浪墻施工

從碼頭的阻波堤壩東北方向處開始向西南方向處依次建筑。使用汽車運送石料以及砂漿到建筑地點，借助人工力量上漿。每砌十五米為一個沉降階段，每段之間留有兩厘米的沉降縫隙，在沉降縫隙的位置使用涂有瀝青的板材填充，板材的大小規(guī)模要和堆砌出的漿墻大小一樣。先在阻浪墻的根基處使用塊石堆砌一層，不使用泥漿，之后再開始建筑阻浪墻，選料時，選用的砌石要達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)，強度、硬度以及耐用性。能夠出現(xiàn)風(fēng)化現(xiàn)象以及縫隙的石塊不能使用，片石中間位置的厚度要在十五厘米以上，塊石厚度不能低于十五到二十厘米，片石以及塊石的長度都要比厚度長。在堆砌第一層的時候，要使用形狀比較方正的石塊放在大角位置，當(dāng)做角石，堆砌好角石之后，在此處拉線作為水平方向的標(biāo)準(zhǔn)，然后再堆砌石面，最后在墻體里層。第一層的石塊都應(yīng)該把最大面放在最下面，平放在根基上，第一層石塊和根基要使用砂漿，鋪設(shè)好第一層石墻后，在大石中間的縫隙中使用砂漿填滿。然后再填充小石塊，使用錘子把石塊填實，這項建筑順序不能互換，否則會出現(xiàn)空隙和裂縫。

2.5 預(yù)制塊體安裝

根據(jù)設(shè)計安裝位置以及陸域上的控制點，確定柵欄板、扭王塊安裝的施工基線，在陸域上設(shè)立測量控制點，利用全站儀控制柵欄板、扭王塊安裝位置與高程柵欄板（B型）、柵欄板（A型）用50t汽車吊陸上安裝，扭工塊采用100T方駁吊機水上吊運，潛水員配合水上安裝柵欄板、扭王塊安裝應(yīng)在低平潮時進(jìn)行，這樣可以減小潮流對柵欄板、扭王塊安裝的影響并且安裝作業(yè)時間可以持續(xù)較長。

3 結(jié)束語

港口項目一般都選在海水較深的位置或者水位變化較大的河流上建筑，這樣在水上建筑的項目較多，對港口品質(zhì)要求高，建筑時間短。1949年后，我國建立了上百個停泊港口，出現(xiàn)了四大港口集中的區(qū)域，這些港口的建筑充分展現(xiàn)了國內(nèi)在港口建筑中的實力，能夠說，我國在港口的建筑技術(shù)能夠排在全球各個國家的前端。

參考文獻(xiàn)

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程，2005，08.