高速公路施工作業區交通組織方案的探析

摘 要：高速公路施工作業區交通組織方案中，總結高速公路施工作業區的具體劃分、車道封閉方式和上游過渡區限速標志的布設等。在Vissim仿真下，對采取不同交通組織方案的施工作業區的平均延誤時間、平均最大排隊長度、仿真通過量三個指標進行比對，表明不同的交通組織方案對作業區行車安全水平和服務水平具有不同的影響程度。

關鍵詞：施工作業區；交通組織方案；Vissim仿真

中圖分類號：U12 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2013）13-0278-02

引言

公路施工作業區需封閉部分車道，導致通行能力降低，行車延誤增加，引發交通擁擠。因此，有必要采用較優的交通組織方案 [1]，合理安排施工作業區的劃分、車道封閉方式和布設上游過渡區限速標志，提高施工區的交通效率，保證交通安全。

微觀交通仿真 [2]可模擬復雜的公路施工作業區路網，為公路施工作業區的分析、評價和輔助決策提供定量、直觀的支持，本文提出了用Vissim 軟件探析公路施工作業區不同的交通組織方案。

一、高速公路施工作業區的交通組織方案

1.高速公路施工作業區的劃分。高速公路在施工時，為了保證給道路使用者和施工工人提供最大的安全保護，施工作業區應分為以下幾個部分：警告區、上游過渡區、緩沖區、工作區、下游過渡區和終止區等六個區域 [3]。其中，（1）警告區：從施工作業區起點設置的施工標志至上游過渡區之間的路段，用以警告車輛駕駛員已進入施工作業路段；（2）上游過渡區：保證車輛平穩地從封閉車道的上游橫向過渡到緩沖區旁邊非封閉車道的路段；（3）緩沖區：過渡區到工作區之間的一段道路；（4）工作區：道路施工作業的場所；（5）下游過渡區：保證車輛平穩地從工作區旁邊的車道橫向過渡到正常行駛車道的路段；（6）終止區：工作區結束和限速標志解除區段。

2.車道封閉方式和上游過渡區限速標志的布設。目前中國已普遍存在雙向八車道高速公路，故當在施工作業區路段處的交通流特性十分復雜，若其車道封閉方式不當，將會對交通流的效率和駕駛員的安全造成嚴重的后果。所以對公路施工區的車道封閉方式進行探析具有重要意義，故本文主要以施工時占用單幅3條車道數的雙向八車道高速公路施工作業區為研究對象。經分析，在施工時占用單幅3條車道數的雙向八車道高速公路施工作業區設置的車道封閉方式主要有a、b、c三種（如圖1至圖3所示）。

上游過渡區由于封閉一側的交通流必須交織、合流并變換車道至相鄰車道，通過分析可知在變換車道前設置單車道合流路段，將交織路段提前，交織匯流和變換車道這兩個過程分離，可以大大提高交通有序性，減少擁擠和行程時間，故在車道封閉時選擇此三種合流方式，而限速標志的布設由上頁圖1至圖3中限速標志可知，一般限速標志 [4]設置在上游過渡區前方，其具體布設位置不再詳述。

3.各區段的確定 [5]

二、Vissim應用于公路施工作業區的分析

結論

在高速公路施工作業區交通組織方案實施之前，通過Vissim仿真技術對其進行驗證，并根據仿真結果提出較優方案，從而有利于減少施工成本，對提高作業區的行車安全水平和高速公路作業區段的服務水平有重要的意義。

參考文獻：

[1] 吳平，何小洲.高速公路施工區交通組織方案研究[J].現代交通技術，2009，（4）：94-97.

[2] 黃曉清，柳本民，郭忠印.交通仿真在道路安全評價中的應用[J].山東交通科技，2006，（2）：50-52.

[3] 吳兵，劉開平，王一如.公路養護安全作業規程[M].北京：人民交通出版社，2004：24-26.

[4] 權華.交通標志在交通管理中的應用[J].甘肅科技，2004，（9）：193-194.

[5] JTG H10-2009，公路養護技術規范[S].