淺論“主制造商—供應(yīng)商”模式下的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)

摘 要：民用飛機(jī)項(xiàng)目戰(zhàn)略性地采用“主制造商-供應(yīng)商”的項(xiàng)目管理模式，如何在這種“主制造商-供應(yīng)商”模式下有效地創(chuàng)造并保護(hù)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，規(guī)避和防范知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)，是我們?cè)趯?shí)踐中面臨的全新且緊迫的課題。筆者從企業(yè)管理實(shí)踐出發(fā)，概括地提出了加強(qiáng)“主制造商-供應(yīng)商”知識(shí)產(chǎn)權(quán)管控能力的一些粗淺看法，以期起到拋磚引玉之效果。

關(guān)鍵詞：主制造商-供應(yīng)商 知識(shí)產(chǎn)權(quán) 保護(hù)策略

中圖分類號(hào)：F27文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2013）05（c）-0236-01

民用飛機(jī)研制項(xiàng)目要大力推進(jìn)機(jī)制創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，戰(zhàn)略性地采用“主制造商-供應(yīng)商”的項(xiàng)目管理模式。在這種模式下，項(xiàng)目的發(fā)起者拋棄了傳統(tǒng)的飛機(jī)制造商的角色，轉(zhuǎn)而承擔(dān)“大規(guī)模供應(yīng)鏈集成商”的角色，將一個(gè)全球分散的設(shè)計(jì)和制造商團(tuán)隊(duì)整合成一個(gè)高度復(fù)雜、組織嚴(yán)密的系統(tǒng)。主制造商與供應(yīng)商一起“風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享”，供應(yīng)商作為風(fēng)險(xiǎn)合作伙伴從設(shè)計(jì)初期就開始參與項(xiàng)目的投資，承擔(dān)一定份額的風(fēng)險(xiǎn)，并按照一定比例獲得利潤(rùn)。盡管這種模式在國(guó)際航空工業(yè)界已經(jīng)較為流行，但對(duì)于年輕的中國(guó)民用航空工業(yè)來(lái)講，這種“主制造商—供應(yīng)商”的項(xiàng)目管理模式仍是嶄新的嘗試和探索。

采用“主制造商-供應(yīng)商”的研制模式，其優(yōu)勢(shì)是顯而易見(jiàn)的：避免高昂的原創(chuàng)研發(fā)成本、分擔(dān)技術(shù)研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)、學(xué)習(xí)航空領(lǐng)域的前沿技術(shù)，借鑒國(guó)外主流航空企業(yè)的先進(jìn)成果和經(jīng)驗(yàn)，縮短研發(fā)周期等。但是由于目前整體系統(tǒng)供應(yīng)鏈管理模式在我國(guó)還處于起步階段，理論研究主要集中在解決供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率問(wèn)題，實(shí)踐中也較多側(cè)重關(guān)注供應(yīng)商的評(píng)估、選擇、控制、績(jī)效與激勵(lì)、風(fēng)險(xiǎn)管理等各項(xiàng)問(wèn)題。……