民用飛機翼身對接典型超差強度分析

摘 要：根據民用飛機翼身結構和對接形式，闡述國內民用飛機翼身對接超差產生必然性。根據典型超差情況，總結出超差的典型處置方式并對相應處置方式進行強度評估。

關鍵詞：民用飛機 翼身對接 超差 強度分析

中圖分類號：V2文獻標識碼：A文章編號：1674-098X（2013）05（c）-0038-02

由于在規定的時間和成本限制范圍內，要制造出百分之百符合工程圖紙和技術規范的高度復雜的產品是不可能的。設計缺陷、工裝偏離、制造誤差、理解錯誤以及其他種種難以預見的原因都會造成零部件偏離圖紙和技術規范的要求[1]，因此需要對已造成偏離/超差的產品進行處置，使其盡可能恢復到圖紙狀態。

機翼機身對接結構是飛機的主承力關鍵結構，對接區域也是飛機受力最嚴重、最復雜的部位。機翼與機身的連接分為兩大類[2]：一類是機翼在機身兩側與機身結構對接，用于中單翼布局，機翼不穿過機身，通常是梁式機翼和多腹板式機翼，機翼翼梁接頭與機身框接頭連接，對接處為機翼設計分離面。另一類是左右機翼連成一體，通過中央翼與機身連接，用于上單翼、下單翼及允許機翼貫通機身的中單翼布局。

翼身對接增加了結構的復雜性，同時也影響結構強度。一般情況下，民用客機機翼采用超臨界翼型，且帶有后掠角和上反角，由于受到制造水平的限制，大部分民用客機在機身兩側的外翼根部與中央翼對接處設置分離面[3]。機翼機身對接部位也成為偏離/超差高發區域，因此本文針對民用飛機翼身對接過程中的典型超差情況進行分析。……