北風來襲

有報道稱，9月6日下午，中國宜通集團與俄羅斯直升機股份公司在京簽署卡-32A11BC直升機授權許可組裝生產協議，標志著俄羅斯直升機第一個境外整機生產項目正式落戶平谷北京通用航空產業基地。

據中俄直升機制造有限公司副總經理梁吉安介紹，卡-32A11BC適用于城市消防、森林滅火、醫療救護、海上搜救、災害應急救援、維穩反恐、極地作業等眾多領域。該項目計劃建設期為兩年，規劃占地千余畝，總投資額40億元人民幣，首期設計產能為年產30架，年產值約30億元人民幣。同時，該項目還配套建設直升機研發、設計機構，計劃5～7年內消化技術，由大部件組裝逐步過渡到60%以上部件的國產化水平，形成原型機改裝和新型機自主研發、設計、生產能力。

卡-32在中國并不陌生

近年來，卡-32直升機的消息在媒體上不時出現。

2007年底，中國第24次南極科學考察隊的“雪龍”號考察船迎來了從韓國蒼云公司租借的卡-32，同機到達的還有5名韓國機組人員和1名翻譯，這是重型直升機首次用于中國南極科考。報道稱，“由于中國此次南極科考的運輸任務繁重，如果僅靠國產的直9運輸400桶油，需要飛100架次左右；如果由卡-32，僅需飛25架次左右，將大大節約從船上到考察站的貨物運輸時間。”

2009年2月，為撲滅從緬甸蔓延至我國境內騰沖縣的森林火災，國家林業局西南航空護林總站保山站從麗江調派一架卡-32直升機，參與滅火。

經過第24、25次兩次南極科考連續從韓國租借卡-32之后，2009年10月第26次南極科考船有了自備的卡-32，據稱是中國向俄羅斯購買的20架卡-32中的第一架，成為南極地區目前使用的最大噸位直升機。“它可直接進行船岸之間來回運輸，更好地滿足我國在南極建立的新老三座考察基地的物資保障需求。”

2011年12月12日，中機公司、卡米航空科技有限公司與俄羅斯直升機公司在北京簽訂了進口20架俄制卡-32直升機合同。

2012年8月3日，上海市公安局消防局透露，上海已向俄羅斯訂購1架卡-32，以應付在“重大火災現場緊急運送傷員，搶救生命”之需。

2013年8月17日，內蒙古鄂爾多斯市警航隊裝備的第一架卡-32警用消防直升機首次上崗，在湖濱廣場進行了高層建筑火情觀察、消防滅火救援技術練習訓練。

另外，引進卡-32直升機在華生產的事似乎也已經探討了一段時間。據內蒙古鄂爾多斯東勝區網站公布，2011年7月20日總投資600億元人民幣的卡米直升機制造項目奠基儀式在鄂爾多斯裝備制造基地隆重舉行，項目內容包括制造卡-32。公告稱“該項目的順利實施，將填補內蒙古自治區飛機制造業的空白，也將拉動相關配套產業的快速發展。”

共軸式直升機：卡莫夫設計局的拳頭產品

在蘇聯，和殲擊機領域有米格、蘇霍伊兩大家一樣，在直升機領域里也有兩大家：米里和卡莫夫。他們各有所長，互相促進。卡莫夫以研制共軸式雙旋翼直升機見長，在全世界處于領先地位。

早在1754年，俄羅斯科學家羅蒙諾索夫展出的“直升航空器”模型被后人認為是共軸式直升機的雛形。與后來流行的單旋翼直升機相比，雙旋翼共軸式直升機的優點在于：懸停時，反向旋轉的共軸旋翼可獲得最大有效功率；直升機有較高的靜升限和爬升率；不需尾槳來平衡反作用力矩；在相同起飛質量下，尺寸要比單旋翼機短1/3，更適合在艦上存放。20世紀初，俄國西科斯基、法國布雷蓋等航空先驅都曾涉足研制共軸式直升機，但都因過于復雜而放棄了。到了40年代，卡莫夫看準了共軸式雙旋翼直升機發展的前景，決定攻下這個難關。1948年7月25日，在蘇聯傳統的圖西諾航空節上，綽號“飛行摩托車”的輕型直升機卡-8亮相，成為卡莫夫第一個共軸式直升機的成名作。卡-8的出色表演促使蘇共中央和部長會議下令，于1948年成立了專門的試驗設計局。隨后，一連串共軸式雙旋翼直升機相繼問世，包括卡-10、卡-15、卡-18、卡-25等，使卡莫夫設計局在蘇聯以致全世界共軸式雙旋翼直升機和艦載反潛直升機等領域占有巨大優勢。不幸的是1973年11月，卡莫夫與世長辭。

1974年4月，卡莫夫的得力助手謝爾蓋·維克多羅維奇·米海耶夫在人們的擁戴下，正式走馬上任，擔任卡莫夫設計局的總設計師。米海耶夫繼續保持和發揚了本設計局專攻共軸式直升機的傳統，并且致力于讓共軸式直升機“登陸”——從主要在海上使用擴大到在陸地上也能使用。

在米海耶夫的主持下，又一批共軸式直升機問世，其中主要卡-27及其改型卡-28、卡-31、卡-32、卡-50、卡-52等。

出口的暢銷貨

20世紀80年代初，米海耶夫推出卡-27的民用型——卡-32多用途直升機，可以廣泛地完成各種民用任務，例如海上和陸上的救生與救援、客運、貨運等，還可以當做吊車使用，吊運貨物。從卡-32開始，卡莫夫設計局直升機的使用范圍從軍用擴大到民用，從海上使用擴大到陸上使用。這是米海耶夫為卡莫夫設計局所做出的巨大貢獻之一。

迄今，卡-32共有十多種不同型號，其中卡-32A是主要供各國消防部門使用的多功能直升機，進入21世紀初俄羅斯大力向外國外市場推銷。為開拓美國市場，2004年3月，卡-32A直升機在拉斯維加斯進行了飛行展示，進行技能展示的一架卡-32A在5年內飛行了12000個小時，平均年飛行時間超過了2000小時，沒有進行一次大修，表現出良好的性能。

卡-32A11BC是根據加拿大運輸部的要求研制的，是卡-32A的多用途升級型，也是為數不多的外部懸掛式貨運機型，在高層結構作業時有如“飛行的起重機”。卡-32A11BC共軸載波系統在懸吊精度和機體靈活度方面擁有諸多重要優點，使得它可以執行高度復雜的裝配作業，是俄羅斯獲得西方認證的第一種直升機。1998年5月11日在加拿大獲得FAR Pt 29認證，在飛行控制系統中裝了雙制動器之后于1999年2月26日獲得全面許可，2006年又取得補充適航證，使它增加從事客運業務的可能。1997年5月，2架直升機交付溫哥華海島直升機吊裝公司（VIH Logging），以后又陸續增加了幾架，主要從事吊裝和建筑工程。到2006年9月，該公司使用卡-32直升機累計飛行時間已達32000小時，堪稱世界上使用卡-32A11BC這種直升機經驗最多的公司。

卡-32A11BC消防型，在機身結構、動力裝置、系統設備構成等方面都與卡-32基本型相同，主要用于從失火樓房頂層疏散人員、運送消防員及消防設備、監督、校正消防行為。卡-32A11BC直升機裝配了人員運輸系統、消防員工作臺、升降設備、消防水箱、指揮和通信用超短波電臺等，TCK-1、TCK-2、TCK-3三種運輸救援艙分別能救助2、20、10人，升降設備能在直升機懸停狀態下保障100公斤內人員和貨物的空降。

卡-32A11BC消防型直升機長12.25米，高5.4米，寬3.8米，巡航速度230千米/時，最大飛行速度260千米/時，實際升限5000米，靜升限3700米，實際航程800千米，使用兩臺ТВ3-117ВМА發動機（2х2200馬力），空重6000千克，外掛貨運能力5000千克，內載貨運能力3700千克，標準起飛重量11000千克，最大起飛重量12700千克，乘員1～3人，由飛行員、領航員、操作員組成，可運載13名乘客。

目前，除在俄羅斯國內得到廣泛運用外，卡-32已經在世界各大洲獲得認證：包括加拿大（1998年），墨西哥（2005年），智利（2007年），中國、印尼和韓國（2008年），歐洲和獨聯體國家（2009年），巴西（2011年）。其不同型別已經成功地出口到加拿大、韓國、瑞士、智利、墨西哥、西班牙、葡萄牙、臺灣、日本、中國、巴布亞新幾內亞和其他地方。

卡-32A11BC在已經有50年歷史的庫梅爾套工廠進行批量生產。迄今已有140多架出廠，其中近半數被銷往全球30多個國家和地區。