渝懷鐵路下塘口烏江特大橋施工技術

摘 要：新建渝懷鐵路14標段下塘口烏江特大橋，為3×24 m預應力混凝土簡支梁+3×32 m預應力簡支梁+（72+128+72） m雙壁墩預應力混凝土連續剛構+6×32 m預應力混凝土簡支梁+2×24 m預應力混凝土簡支梁，全長703.95 m，橫跨烏江，共有18個墩臺，橋跨布置。論文以該橋施工為技術背景，詳細介紹了該橋施工中的基礎施工技術、墩身施工及上部構造連續剛構施工、懸臂施工線形控制及中跨合龍段施工等，在基礎施工技術中，重點討論了橋樁基礎的施工方案、施工過程、薄壁套箱制作及排水挖土下沉和灌注封底混凝土過程等；對墩身施工及上部構造連續剛構施工河懸臂施工線形控制及中跨合龍段施工等分別從高墩翻模、橫聯施工、上部構造連續剛構0#段施工、懸灌段施工、預應力施工、懸臂施工線形控制技術河大跨度橋梁懸臂中段跨合龍段施工技術等方面進行了介紹。該橋的施工了為以后同類工程的施工提供借鑒。

關鍵詞：橋梁工程 施工技術 基礎施工 懸臂施工

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）04（c）-0066-04

1 工程概況

新建渝懷鐵路14標段下塘口烏江特大橋，全長703.95 m，橫跨烏江，中心里程為DK238+294，共有18個墩臺，橋跨布置為3×24 m預應力混凝土簡支梁+3×32 m預應力簡支梁+（72+128+72）m雙壁墩預應力混凝土連續剛構+6×32 m預應力混凝土簡支梁+2×24 m預應力混凝土簡支梁。7#墩、8#墩為主墩，雙壁式鋼筋混凝土圓端形實體墩，位于主航槽內，常年通航，鉆孔樁基礎，烏江水位在汛期暴漲暴落，水位變幅可達30～40 m，施工時受水位影響大，主墩基礎施工的最好時間為當年的11、12月份和來年的1、2、3月份，在一個枯水期內完成基礎是前期施工的重點。最高墩53 m；雙璧墩連續剛構梁體，箱梁頂寬11.0 m，箱寬6.3 m，梁高4.8～8.8 m，單箱單室箱梁，主跨為128m，這在我國雙線鐵路橋梁中屬跨度較大者，工藝相對復雜，技術標準高。9、10、11#墩為薄壁空心墩，墩高分別為48 m、43.5 m和28 m，其余墩均為實心墩，墩高為6～22 m。總造價約4400萬元，連續剛構梁體總造價2900萬元，平均82031元/m。2001年3月5日開工，計劃2003年9月全部完工。主要工程項目工期：主墩基礎2001年10月5日開工，2002年3月12日完工，主墩2002年3月13日開工，2002年9月6日完工，0#塊2002年9月7日開工，2002年12月25日完工，懸灌段2002年12月26日開工，2003年7月18日中跨合龍。

2 基礎施工技術

下塘口烏江特大橋4、5#墩、17#為臺明挖基礎，0#臺、1、2、3、6、14、15、16#墩為挖孔樁基礎，7、8#墩基礎原設計為嵌固樁基礎，樁為3 m×12 m矩形，每墩2樁，7#墩樁長16 m，8#墩樁長21 m，在7#墩樁基開挖施工過程中遇到基礎裂隙層，層厚30 cm，鉆孔查探發現，裂隙層范圍很大并伴有地下強承壓水，嵌固樁施工受阻，設計補勘后，進行了設計更正，將嵌固樁基礎更正為鉆孔樁基礎。9、10、11、12、13#墩為鉆孔樁基礎。4、5#墩和17#臺為明挖基礎。明挖基礎、挖孔樁基礎、鉆孔樁基礎施工為常規施工工藝，這里主要介紹8#墩基礎施工工藝。

2.1 基礎施工方案確定

8#墩為鉆孔樁，26根，樁徑1.5 m，樁長20 m，緊鄰烏江主航槽，枯水期基礎范圍內水深0.5～3.5 m，墩位處河床上覆卵礫石，并夾有較大漂石，層厚3.0～4.0 m，下伏泥巖、砂巖夾頁巖，巖面較平緩。在烏江橋基礎施工是鉆孔還是挖孔的方案選擇上，首先是地質條件允許，覆蓋層較薄，泥巖、砂巖透水性差，具備挖孔樁施工條件。二是工期的比較：鉆孔的施工順序應是先鉆孔，再下沉套箱，然后施工承臺；挖孔的施工順序應是先下沉套箱，在套箱內挖孔，最后施工承臺。二者都需下沉套箱和承臺施工，決定工期的因素是鉆孔和挖孔的施工周期。受場地限制，鉆孔施工時按5臺鉆機同時施工考慮，26根樁需要6個循環，每循環10天，共需60天；而挖孔作業，可以26根樁同時施工，40天即可全部完成，比鉆孔可提前20天。于是決定采取挖孔作業方案。實際施工情況是，7#墩26根樁鉆孔施工一共用了75天時間，8#墩挖孔施工共用了40天時間。8#墩施工流程圖見圖1所示。

2.2 施工過程

圍堰筑島施工，8#墩樁基承臺尺寸及標高見圖2所示，根據2001年枯水季常水位標高結合施工水位選定片石籠圍堰標高為200.6，島面標高為200.2。圍堰采用鉛絲片石籠圍堰，根據套箱面積和施工需要，套箱外每側預留7 m道路，筑島面積40 m×31 m，套箱面積25×15 m。圍堰頂寬2 m，內側坡1∶0.5，外側坡1∶1。圍堰筑島施工方法是：于墩位上游自岸灘斜向江中用片石籠施作導流堤至墩位上游堤址，以降低墩位處水的流速，并隔阻行船時產生的水浪沖擊。自岸灘向河內沿圍堰設計外邊堆放片石籠，形成圍堰。圍堰完成后，將以后要施工的薄壁套箱的韌腳放出并將點引到片石籠圍堰上，再用挖掘機將圍堰內河床中較大漂石撈出，并連同薄壁套箱鋼韌腳內外1.5 m范圍內的原狀卵石層挖出，然后在薄壁套箱鋼韌腳內外換填粘土，形成隔水層，其余部位用砂夾卵石回填。粘土回填有利于套箱下沉，并能起到防水作用，減少河水向套箱內滲透，為以后套箱下沉和挖樁施工提供條件。

2.3 薄壁套箱制作及排水挖土下沉

8#墩基礎泥巖標高為194.9 m，套箱下沉后嵌巖至承臺底以下50 cm，套箱頂標高為200.9 m。套箱高6 m，并預留接高條件，防止水情出現變化需要加高套箱時使用。套箱用C20鋼筋混凝土制作，套箱分節制作，首節高3 m，首節下沉至頂面與島面平齊時，安排加高節施工，加高節高3 m，首節壁厚0.8 m，加高節壁厚0.7 m。套箱橫橋方向凈空為25.1 m，順橋方向凈空15 m，按短邊每邊比承臺大一米，長邊每邊比承臺大1.2 m設計，防止套箱在下沉過程中歪斜或偏離設計位置，造成套箱侵入承臺限界。為了使套箱能在自重下順利下沉，套箱重量必須大于井壁與土體間的摩阻力。設計中使套箱自重G大于1.25的井壁總摩阻力。薄壁套箱制作，首先平整島面場地，上鋪30 cm厚的粗砂。由于套箱自重較大，韌腳踏面尺寸較小，應力集中，所以在平整后的砂子上套箱韌腳踏面位置處對稱的鋪滿一層方木，以加大支承面積，定位墊木作出標記。然后在韌腳位置處放上韌腳角鋼，綁扎鋼筋，支立模板，灌注混凝土制作第一節套箱。抽出墊木是套箱下沉的開始，也是下沉過程中的重要工序之一。套箱混凝土在達到設計強度的80%后才能抽撤墊木。墊木抽出前要先清理現場，對墊木編號，并規定聯絡信號。墊木抽出要按一定順序進行，以免引起套箱開裂、移動或傾斜，先抽短邊墊木，后抽長邊墊木。墊木抽出一定要對稱同時進行。套箱定位墊木最后抽出。在墊木抽出過程中，要抽出一根后立即用砂土回填并塞實。

自制10 m長挖掘機前臂，改裝普通挖掘機，制成長臂挖掘機，在套箱下沉時使用長臂挖掘機代替人工挖掘套箱內的土，可大大提高生產效率。墊木抽出后，在套箱旁修筑平臺，長臂挖掘機站在平臺上，進行挖土作業，下沉套箱。開挖時注意套箱四周要同時等速開挖，韌腳處附以人工開挖，防止套箱傾斜。為便于套箱下沉，采取了以下措施：（1）將套箱外側制作成臺階形。（2）采用泥漿套潤滑外壁。具體做法是：在套箱下沉過程中，在臺階形成的空隙中注入泥漿，形成泥漿套。第一節套箱下沉到位后，在其上制作第二節套箱。開挖時，遇到的大孤石，均采用人工爆破解小予以清除。套箱下沉約4米處時，一度出現排水困難，分析原因是島體換填是局部換填不徹底或坑槽壁有坍塌，現場發現位于圍堰上游側約2 m范圍內有管涌現象，解決的辦法是暫停排水，等堰內水位與江水持平后，在管涌處圍堰外側3 m寬范圍內挖溝槽至基底，重新換填拈土，效果很好。套箱下沉至巖層時發現基巖面比較平整且透水性差，于是決定停止下沉。用長臂挖掘機配合人工將套箱韌腳處清理干凈。為防止套箱下沉過程中出現較大的變形，造成套箱失穩，套箱長邊支3道支撐。套箱下沉到底后，經測量套箱水平偏移10 cm，套箱歪斜8 cm，水平扭角40″，符合規范要求。

2.4 灌注封底混凝土

套箱下沉完成并將韌腳清理干凈后，考慮到基礎情況較好，取消了將套箱底面全部用混凝土封底的設計，僅在套箱內側1 m范圍內灌注混凝土補強韌腳，由此節約混凝土約500 m3。封底完成后進行挖孔作業和承臺施工。

3 墩身施工及上部構造連續剛構施工

下塘口烏江特大橋墩身類型較多，1、2、3、4、5、6#墩為雙線圓端形實心墩，9、10、11#墩為空心墩，12、13、14#墩為雙線圓端形實心墩；15、16#墩為單線圓端形墩。7、8#墩為主墩，是雙薄壁柔性墩，中間設兩道橫聯。墩頂順橋向為2 m，墩身縱坡1∶0；橫橋向墩頂伸入梁體部分坡度采用1∶0，其下坡度采用50∶1。7#墩高51 m，8#墩為最高墩是，高53 m。

3.1 高墩翻模施工

翻模施工原理：每套模板分上、中、下三節模板，每節高2 m。施工時將三節模板按次序依次支立，然后灌注混凝土，首次混凝土灌注三節模板高度，即6 m。待混凝土達到拆模強度后，拆除下節模板并倒運至上節模板上形成第二循環的下節模板，然后加固澆注混凝土，混凝土灌注一節模板高度，即2 m。然后中節模板向上倒運形成第二循環的中節模板，下節模板向上倒運形成第二循環的下節模板，依次順序向上倒用，完成墩身施工。模板系統由（內）外可調模板、支撐及固定裝置等構成。每節模板由固定模板和抽動模板組成。由于墩所處的位置的不同，我們的翻模分兩種情況，一種是受水影響較小或基本不受影響的墩，我們采用鋼管腳手架平臺；另一種是在河中間，受水影響較大的墩（8#墩），我們采用吊掛腳手平臺，吊掛腳手的翻模。翻模由鋼模板、支撐、拉桿及支撐桿、工作平臺和安全設施等構成。首先進行模板安裝，按照設計位置、尺寸校核、調整模板，固定。鋼筋在墩位綁扎成型，接長采用搭接焊。混凝土采用泵送至墩頂，溜槽、串筒入模，插入式振動棒搗固。在混凝土頂面預留支撐工作平臺的支撐桿。其后進行模板翻提升，解體后的模板用纜索吊機提升，按照安裝模板相反的順序，分組拆解對拉螺栓和模板，纜索吊機提升解體后的底節模板至+ovyBxmBsCoBaZp17DPDmg==第三節平臺，對模板進行清潔和維修，涂刷脫模劑。于吊掛腳手上對混凝土表面缺陷修整，堵塞拉桿孔眼。最后工作平臺提升2 m。

3.2 橫聯施工

橫聯施工與墩柱施工同時進行。原計劃底層橫聯用萬能桿件支撐在墩承臺上，上層橫聯支撐在底層橫聯上，但8#墩在實際施工中，底層橫聯施工時遭遇洪水，支撐橫聯的萬能桿件遭到洪水漂浮物的強撞擊后發生移位。洪水期間，支撐無法恢復，于是改為懸吊施工，為防止類似情況再度發生，橫聯支撐體系做出調整，調整為橫聯下方相應位置埋設預埋件安裝牛腿，搭設梁式腳手平臺支撐橫聯。

3.3 上部構造連續剛構0#段施工

該大橋主跨為72 m+128 m+72 m三向預應力鋼筋混凝土連續剛構，中跨支點處梁高8.8 m，跨中及邊跨支點處梁高為4.8 m，梁底曲線為圓曲線，其中部分梁段（跨中和邊跨支點處）底面為直線段。連續剛構采用懸灌法施工，每個T構對稱懸灌16個梁段，其長度分別為：0#段13 m，其余梁段為3～4 m。梁斷面為單箱單室變截面箱形，箱梁底寬6.3 m，頂寬11 m。梁體設計為三向預應力，縱向采用12或16束鋼絞線，HVM型錨具，橫向頂板采用4-7φ5鋼絞線，HVM型錨具，豎向腹板采用精軋螺紋鋼筋。梁體混凝土為C50級。懸灌梁工藝控制復雜，關鍵要控制以下幾個項目：一是0#段施工，因結構設計上0#段較高，8.8 m，因此，混凝土供應、搗固等成為關鍵問題；二是梁部懸灌過程中的應力監測和線型控制問題；三是合攏和體系轉換問題等。連續梁施工主要包括掛藍設計安裝、0#段及1#梁段施工、懸灌段施工、邊跨段施工、合攏段施工及體系轉換。

0#段是連續梁懸臂施工的基本梁段，是整個剛構施工的基礎。梁頂寬11 m，底寬6.3 m，順橋向長13 m，高8.8 m，有兩道橫隔板，混凝土方量525 m3，設計要求一次灌注，施工難度很大。為解決汛期混凝土的垂直提升問題，該橋采用泵送方案，設置棧橋的目的是為支撐混凝土泵的管道以及在汛期施工時的人員上下問題，本橋修建棧橋兩處，考慮到汛期漂流物的影響，棧橋底面高于一般汛期水位以上1.5 m，懷化側從11#墩至8#墩，修筑長度136 m；重慶側從第六跨跨中到7#墩，修筑長度40 m（如圖3）。

本橋采取墩旁托架施工。采用在已成型墩身上埋設預埋件，然后在預埋件上焊接承力托架，在托架上整體一次性立模澆注0#段混凝土。外模采用大塊整體鋼模板，內模和端模用組合鋼模板托架采用2[20對焊，附著墩身高度2 m。根據托架布置形式，每個墩柱上豎向布置兩排預埋件，每排六組，合計48個預埋件。預埋件采用20 mm厚鋼板組焊。上預埋件面板上留有4根精軋螺紋鋼孔眼，下預埋件留有8根精軋螺紋鋼孔眼。埋在混凝土中鋼板挖孔的目的是為了更好的和混凝土連接成整體。在預埋件外鋼板上焊接由[20組焊的托架。在托架上即可進行布設分布梁、組裝模板、綁扎鋼筋、澆注混凝土等工作。

3.4 懸灌段施工

懸灌段系指中跨的1’～16’#和邊跨的1～17#段，懸灌段是整個剛構梁的主要節段，占整個梁混凝土方量的87.3%。因此，懸灌段施工的速度和質量對于剛構梁來說是舉足輕重。在懸灌施工中使用菱形掛籃，這種掛籃具有移動方便、作業空間大、模板支立快速等優點，因而大大提高了施工進度，保證了施工質量。0#段施加預應力結束后，在梁段上安裝掛籃，然后將底模板、外模板懸吊于掛籃上，形成懸臂施工作業平臺，即可在此平臺上進行懸臂節段的鋼筋綁扎、混凝土灌注、預應力張拉及壓漿等工作。主墩頂部13 m梁段施工結束后，將掛藍走行軌道安裝并錨固在梁體豎向預應力鋼筋上。同時在加工場地組裝菱形掛籃，主要是完成掛藍的橫向連接及加強等工作。1#段及以后的梁段均采用掛籃懸臂灌注。除前面所述每個梁段的混凝土必須在最早灌注部分終凝前一次完成外，更重要的是要確保T構對稱灌注。

3.5 預應力施工

預應力筋的下料、編束和穿束，下料前按國家通用標準對材料進行復試，復試合格后才能下料。預應力筋切割用無齒鋸為主。鋼絞線束不相互纏繞，每隔1～1.5 m用鐵絲捆扎一道，距端頭2 m范圍內每隔0.5 m捆扎一道。編好束后將端頭焊在一起，中間1根要長出48 cm，然后將端頭打磨成卵形，以便穿入波紋管。穿束前用較預應力束直徑大0.5～1.0 cm的通孔器疏通波紋管，再用高壓風吹凈管內的雜物。穿束時先將導線穿過管道與預應力束連接，然后牽引導線并輔之以推送，將預應力束穿入管道，使兩端外露部分滿足張拉要求。

鋼筋采取梁上綁扎，兩次成型。做法是：先綁扎底板、腹板鋼筋，安裝預應力鋼束，待內模支立完成后，再綁扎頂板鋼筋，相鄰段搭接鋼筋用點焊焊牢。在腹板鋼筋綁完后，焊接定位網，每50 cm設一道，三維座標控制位置。波紋管的連接一律采用外接，接頭必須旋緊、頂死，再用膠布纏繞，露出端模板的波紋管不得少于15 mm，在施工過程中注意保護，不能損壞。在懸灌段預應力施工過程中，由于全面按施工工藝要求張拉，嚴格進行質量管理，預應力質量得到可靠保證。

4 懸臂施工線形控制及中跨合龍段施工

4.1 大跨度橋梁懸臂施工線形控制技術

本橋屬大跨度懸臂灌注施工，施工中梁體線形的控制不僅關系到橋型的美觀，更關系到橋梁受力，因此，線形控制歷來是懸灌施工的關鍵控制項目。線形控制技術復雜、難度大，影響因素多，需要考慮到諸如掛藍彈塑性變形、掛藍及梁體自重、施加預應力、混凝土收縮與徐變、溫度應力、地基沉降、體系轉換等各個方面，能否準確預計并及時調整，關系到施工的成敗。

（1）墩頂段采用大型型鋼組焊成的支架在加載后將產生彈性變形和塑性變形，直接影響梁段的高程，對其采取的控制方法是對托架進行等效預加載來消除其塑性變形，測定其彈性變形，在安裝模板時，預抬高底模，抬高值與彈性變形值相等。為了減少托架的變形，我們的托架設計制作時不但保證了托架的強度，而且采用大型型鋼，增加了剛度，減少了變形。

（2）對掛籃進行等效預加載消除其非彈性變形，測定其彈性變形，為混凝土灌注前的立模標高提供依據。

（3）嚴格控制混凝土質量及張拉質量。在預應力張拉過程中，嚴格控制預應力筋的材料質量，定期校正張拉機具，張拉時采用張拉力及伸長值雙控。必須在混凝土達到張拉強度時張拉。在混凝土施工過程中準確控制混凝土的配合比和塌落度等技術參數，進而使混凝土的齡期強度、彈性模量符合設計要求，以保證實測各梁段撓度與理論值相符，以達到線型控制的目的。

（4）精確測量，科學分析。利用微機和線形控制軟件對影響梁段撓度的有關因素進行計算作為線形控制的理論依據。用高精度水準儀進行連續剛構的水準測量，通過微機對測量值進行分析，按其分析結果進一步調整梁段的預留撓度值，使連續剛構的線形真正實現“動態”控制。

（5）線形控制軟件采用鐵一院設計的線形控制專用軟件，通過對預應力混凝土結構進行彈性分析和時效分析，計算預應力混凝土箱形連續梁在懸灌施工中內力和變形。

4.2 大跨度橋梁懸臂中段跨合龍段施工技術

下塘口烏江特大橋連續剛構采用輕型菱形掛籃分段懸臂灌注施工，合龍順序為先合龍中跨，然后向兩側懸臂灌注17#梁段，再在6#墩頂及9#墩頂搭支架灌注19#節段，合龍兩邊跨梁段形成連續剛構體系。7#敦懸臂施工16’#節段結束后，掛藍必須后退，否則，8#敦掛藍不能移動到施工16’#節段位置。7#敦掛藍后退后，將其側模拆掉并加工成端段施工用模板。拆掉底藍并將底藍后平臺拆掉安裝到8#敦掛藍底藍前橫梁下，為中跨合龍段錨固底藍提供施工平臺。8#敦懸臂施工16’#節段結束后，掛藍前吊桿除最外2根不拆外，其余全部拆掉，然后掛籃前移，帶動側模、底模一起前移，到達設計位置后，將側模和底模固定到混凝土梁段上。比較合龍段相鄰的兩個梁端頂面標高誤差和中線誤差，如果其高差△≤15 mm，則著手下一步施工，如果△>15 mm，則運行線形控制軟件，計算使△≤15 mm時的水箱配重所需的重量及布置位置，按運算結果，調整△，使其達到要求。經最后測量表明，中跨合龍段標高相對誤差4 mm，中線相對誤差2 mm，完全符合設計要求。

中跨合龍在夏季合龍，氣溫較高。合龍前需進行臨時鎖定。臨時鎖定為體外鎖定，分兩部分：一是預頂，二是預拉。預頂即用千斤頂將兩個“T”構頂開。預頂鎖定有頂推梁和鎖定梁，頂推梁的作用是在千斤頂的頂推下將兩個“T”構頂開，頂開的作用有兩個，一是在夏季高溫時刻，混凝土梁熱脹冷縮，梁有所伸長，通過頂推將溫度升高伸長部分抵消掉，防止溫度降低時，混凝土受拉；二是由于梁帶有齒塊，T構兩側存在這不平衡重，跨中較重，使得梁向跨中側有所位移，頂推的另一個目的是消除這一部分位移。兩個“T”構頂開后再用鎖定梁將兩個“T”構鎖定，然后卸下頂推梁。頂推梁全部在梁混凝土截面內，鎖定梁在截面外，梁鎖定后，頂推梁全部拆掉，只剩下梁體外的鎖定梁，此即所謂體外支撐。預拉即張拉臨時鎖定束，防止中跨合龍混凝土施工過程中或施工完后，梁底板受拉。臨時鎖定束為頂板束2-N41，每束張拉力為400 kN，底板張拉束4-N42，每束張拉力為500 kN。2003年7月18日晚23：30開始灌注中跨合龍段混凝土，拌制混凝土時，將混凝土強度提高一個等級，并摻入微量鋁粉作膨脹劑，以免新老混凝土的連接處產生裂縫。2003年7月19日早2：00混凝土混灌注完成。混凝土灌注完畢，頂面覆蓋海面墊，箱體內外以及合龍段前后1米范圍內，由專人灑水養護。中跨合龍段混凝土強度達到設計強度的80%時，預應力束按先頂板后底板、先短束后長束、頂板與底板交錯進行、先張拉50%控制應力（預應力束剩余伸長量小于千斤頂最大行程）、第二次張拉至設計控制噸位的順序和方法進行張拉。

5 結論

大跨度特長橋施工中在梁部開始施工節段，準備工作要充分，詳細制定0#段施工作業指導書，從模板的支立到鋼筋的綁扎，到預應力管道的埋設以及混凝土各位置的振搗，要統籌考慮，提前考慮。詳細的對下交底，及時對施工操作人員進行培訓。各種不利情況都要考慮周到，按最不利情況做施工準備工作，要準備雙泵管以準備堵管，要準備備用方案以防止在混凝土輸送泵施工中損壞等。在大跨徑橋梁施工過程中，成立箱梁施工撓度觀測組和施工標高控制組是十分必要的，可以系統的收集和整理撓度觀測數據，研究規律，及時調整梁段施工標高，從而得到合乎設計要求的箱梁標高，提高箱梁的合龍精度。在各階段觀測的箱梁撓度中，溫度的影響顯著且不可避免，要觀測不同懸臂長度時溫度對撓度影響的大小和規律，并在溫度影響較小的時間段內進行撓度測量。大跨度預應力連續剛構橋懸臂箱梁施工中，撓度變形有一定的規律性，應以施工階段作為觀測周期，對其進行詳細不間斷的周期觀測，然后進行認真的分析各階段撓度變形的規律及與設計值的差異情況，并據此進行施工標高的調整，只有這樣才能保證成橋的線形。

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