公路施工中路面質量控制技術

阮友余

（貴州省畢節(jié)地區(qū)赫章公路管理段）

1 路面施工的質量控制

1.1 路面裂縫的控制

路面基層裂縫的控制很重要，因為裂縫會損壞公路造成事故災害。在基層上主要特別選擇收縮性小的水泥，同時還要特別關注水泥類穩(wěn)定材料。在施工中為了保證裂縫少出或不出，經(jīng)常使用緩凝減水劑，使水泥類穩(wěn)定材料達到最佳含水量，保證施工質量要求。

1.2 基層平整度的控制

不同的基層路面平整度不同。平整度的影響因素很多，比如溫度、施工接縫、基層的平整度、碾壓機具和碾壓時間等。當把材料壓實后，就會出現(xiàn)壓實度不等的情況，經(jīng)過一段時間行車荷載作用后，平整度會出現(xiàn)明顯下降的狀況，所以就必須要控制好基層的平整度。

影響其瀝青面層平整度的影響因素如圖1所示。

圖1 影響瀝青平整度的影響因素

評價此路面PCI的標準如表1所示。

表1 路面PCI的標準

1.3 壓實度的控制

（1）注意所用材料的顆粒形狀、表面紋理、級配、吸水性、破碎面、安定性、粉膠比以及瀝青膠結料的粘度、等級、瀝青含量等因素；（2）瀝青路面結構層的厚度應與混合料的最大公稱粒徑相匹配，合理控制路面的層厚；（3）合理控制混合料的溫度，進而控制瀝青膠泥的勁度和混合料的壓實特性。

1.4 對集料級配的控制

合理控制路面的集料級配主要是為防止集料級配變異的發(fā)生。首先，集料生產(chǎn)過程中合理設置加工集料破碎機的篩孔；其次，混合料拌和過程中設置合適的進料倉之間的擋板位置，合理控制拌和時間；最后，攤鋪、碾壓過程中，注意攤鋪機進料和拉料車供料速度是否匹配。

1.5 對含水量的控制

含水量影響路面結構的強度、壓實度、剛度和穩(wěn)定性。如果瀝青面層中含水量過高，往往意味著瀝青層出現(xiàn)剝落，瀝青和骨料產(chǎn)生分離，導致結構松散，開放交通后路面很容易破壞。由水硬性結合材料礦渣、粉煤灰等構成的基層，只有含水量達到最佳時，才能在載荷下達到逐漸壓實，并形成類似于剛性層的力學性質。如果路面基層的含水量不符合要求，就會影響路面的強度和剛度，在道路開放運行后面層容易產(chǎn)生裂縫。因此，必須嚴格控制路面的含水量。

2 技術

2.1 路面裂縫防治技術

對于路面基層裂縫的防治，主要根據(jù)針入度指標和溫度敏感性來確定。因為一般公路的瀝青路面所出現(xiàn)的非荷載裂縫與瀝青的品質有關，是低溫和疲勞裂縫總和，主要是瀝青的溫度敏感性和針入度。據(jù)專家大量研究表明，溫度敏感性越低，針入度指標越高，而高粘度瀝青的溫度敏感性較低，所以在選擇路面材料時就要充分考慮到這些因素，這樣才可以有效避免或防止裂縫的出現(xiàn)，不會產(chǎn)生雨水沿裂縫下滲，侵蝕下面結構層，降低結構的強度，損壞路面導致災害的情況發(fā)生。

2.2 平整度技術

為了控制基層平整度，經(jīng)常采用緩凝減水劑延長初凝時間，通過現(xiàn)場試驗，使材料的平均初凝時間達到27 min左右，這樣就可以有效控制基層平整度，從而對攤鋪長度、壓實程序進行設計。當基層采用攤鋪機攤鋪時，要注意別讓攤鋪寬度較寬和布料器轉速過快這兩種情況發(fā)生，這樣就可以避免兩側混合料發(fā)生離析，保證成型質量。

2.3 壓實度技術

實際施工過程中，應制定科學合理的碾壓工藝。首先，碾壓段長度應與攤鋪速度相匹配，并保持大體穩(wěn)定；其次，對橋梁、擋墻等構造物接頭、拐彎死角、加寬部分及路邊緣等，不適合用壓路機壓實的地方，應采用振動夯板壓實；再者，在攤鋪機連續(xù)作業(yè)時，壓路機應以緩慢而均勻的速度碾壓，且壓路機不得隨意停頓；最后，在碾壓過程中，為了防止路面溫度下降太快，應注意控制雙鋼輪壓路機的噴水量。

2.4 集料級配技術

在集料生產(chǎn)過程中，合理選擇破碎機篩孔，合理確定破碎機的產(chǎn)量，選擇耐磨性好、不易磨損的材料作破碎板，并且控制集料生產(chǎn)中原材料質量的變化。拌和過程中，檢驗拌和的混合料和料場集料，調整拌和機的配比，同時拌和時間也要嚴格控制。拌和機貯料罐向運料車上卸料時，分三層逐層放料，即每卸一斗混合料，汽車應挪動一個位置，從而減少粗集料的集中。在攤鋪的過程中，應盡量采用具有大直徑、低轉速螺旋布料器的攤鋪機，同時，降低螺旋布料器的高度，并使混合料埋滿布料器，這樣可以提高螺旋布料器的輸送率，降低轉速，減少不同物料顆粒之間的慣性差異。確定合理的碾壓程序，選擇適當?shù)哪雺簷C械配置，確保施工后碾壓充足又不至于碾壓過度，減少因此而造成的集料級配變異，從而有效地控制路面的集料級配。

2.5 含水量技術

路面混合料的含水量對路面的強度、壓實度、平整度等都有一定的影響，在實際施工中，由于材料露天堆放，材料受天氣影響較大，每天開工前必須檢測碎石和石屑等原材料的含水量，推算出當前施工所需水量，通知拌和操作手加以調整。拌和過程中，試驗員隨時觀察攪拌機輸送帶上混合料的情況，并抽取試樣檢測含水量。同時，還要結合當?shù)貧夂颍m當調整含水量，以保證運到施工現(xiàn)場的混合料含水量處于最佳狀態(tài)。最后，在拌和過程中，必須要加強混合料級配的控制，混合料中粗顆料越多，與水接觸面會越小，所要求的含水量越小；相反，混合料中細顆料越多，與水接觸面會越大，所要求的含水量越大。

3 路面結構承載能力試驗

強度是評價路面工作性能的關鍵，路面強度評價的目的是確定路面的剩余壽命，亦即在達到預定的損壞狀況之前還能使用的年數(shù)或者能承受的標準軸載的累計作用次數(shù)，同時分析路面出現(xiàn)過早損壞的原因，為加鋪層結構設計提供依據(jù)。

3.1 檢測方法

路面強度的檢測一般可分為無破損試驗和破損試驗兩類。破損類測定是從路面各結構層內鉆取試件，在實驗室內進行物理—力學性質試驗，確定各項參數(shù)，由此計算出結構承載能力；無破損類測定則不破損路面結構，通過路表彎沉測定估算路面的結構能力。

3.2 評價指標

路面結構強度指數(shù)，用PSSI表示，它是通過調查路段的結構強度系數(shù)SSI來計算確定，具體計算公式

PSSI=100/［1+15.71exp（5.19SSI）］，SSI=LR/L0。

3.3 評價標準

公路等級不同，瀝青路面強度評價指標也必然有所不同，見表2。

表2 瀝青路面強度評價指標

4 結語

路面施工是整個公路施工過程中的關鍵，路面施工質量的好壞對整個施工工程的質量和路面的使用壽命有很大影響，同時它還與公路的質量、路面所用的材料、運行狀況息息相關。路面施工的工藝比較復雜，但是施工技術難度并不大。在施工時應該切實考慮到各方面要素，統(tǒng)籌兼顧，嚴格按規(guī)范執(zhí)行，防患于未然，最大限度減少公路事故的發(fā)生。在施工質量控制上面加大研究力度，推廣新材料、新工藝，用新技術來使施工中路面質量控制達到要求。

［1］郭亞輝.公路瀝青路面施工質量控制［J］.交通世界，2009，（Z1）.

［2］唐艷.公路路基施工質量的控制技術探析［J］.城市建設理論研究（電子版），2011，（29）.

［3］周海濤.公路路面施工質量控制與管理［J］.公路與交通，2009，（6）.