人物與言論

本刊記者 紀鵬飛

“267億元都可以造航空母艦了，吉利收購沃爾沃也只花了100多億元，我怎么需要200多億投資？”

5月24日，青年汽車集團董事局主席龐青年就日前媒體爆出的青年汽車花267.09億元以投資之名在貴州六盤水、寧夏石嘴山圈地一事在《證券日報》做出回應。他表示，項目的前身是石嘴山市三慶汽車公司，是對方主動找來投資，所以技術都是現成的，廠房、設備投資不需要花這么多錢，媒體報道的數據不真實。此外，石嘴山項目目前沒有生產乘用車計劃，主要以生產特種車為主。

“云南一直缺油少氣，處于全國成品油供應鏈末端，成品油100%依靠從省外調入，很容易發生‘油荒’。而且由于運輸成本問題，越是偏遠的邊境地區價格越高。2015年煉廠建成后，能滿足云南1 400 萬噸用油需求的53%，在一定程度上能緩解尖銳的供油矛盾，余下的47%仍需外調。”

5月13日，云南省發改委就目前爭議較大的中石油云南1 000 萬噸/年煉油項目接受了媒體集中采訪。云南省發改委副主任、能源局局長馬曉佳在會上說，中石油在安寧市的煉廠建成后，云南油價將會下降。而且安寧煉廠生產的是高標準汽油和柴油，含硫量顯著降低，有助于減少汽車尾氣造成的污染。

“目前，中國汽車的擁有量是每千人40輛汽車，而在北美是每千人800輛，所以中國的汽車擁有量是比較低的，如果油價不上漲，就意味著中國政府在給富裕的中國人補貼。由于政府對油價的補貼，導致石油價格非常低，從而推動了中國對石油的需求。”

里昂證券亞洲地區石油和天然氣行業研究部主管鮑俊文5月14日對《第一財經日報》記者表示，目前中國的油價偏低，而且是不合理的。

“對于‘起大早，趕晚集’的福特來說，要在中國重卡市場上取得一席位，面臨的最大困難是如何‘又快又好’地滿足消費者的需求。我們需要向用戶提供價格可以接受、質量又非常好，并且滿足國家排放以及安全需求的產品，對于我們來說這是最大的困難。”

日前，福特中國董事長兼首席執行官羅禮祥接受南方網記者采訪時表示，隨著合作伙伴江鈴汽車對太原重汽的收購完成，福特將通過江鈴重汽平臺加快向中國市場引入重卡產品。首款產品有望于今年下半年推出，有可能是售價偏低的中低端產品。

“假如車輛發動機因為油品不合格而出現故障，消費者是最大的受害者。廠家根據油品不合格的理由，可以拒絕消費者包修的要求，這也是對的，廠家也是維護自己權益。因此，油品不合格引起的車輛故障，政府不可能出面買單，廠家也不應該來買單，最后，只能由消費者自己來買單。”

6月6日，中國汽車工業協會顧問杜芳慈在接受方得網記者采訪時認為，強推國IV排放標準，消費者將是最大受害者。