市場低迷 揭秘兆通型鋼逆市上揚

本刊記者 涂元春

2012年，受困于國內外經濟形勢持續低迷的局面，我國鋼鐵行業產能過剩的問題進一步凸顯，行業出現大面積虧損，與鋼鐵行業相關的加工、服務、消費等企業，其生存狀況也是舉步維艱。

再看另一組數據：2012年，我國專用汽車生產119.37萬輛，在2011年市場急劇回落的基礎上繼續下探，降幅達14.37%，連續第二年呈現負增長。從兩大主流車型細分市場來看，2012年工程車產量達到44.32萬量，同比下降31.83%；物流車產量為63.79萬量，同比下降0.41%。整體上看，我國2012年專用汽車行業發展依然十分低迷。

以上這兩個行業的糟糕表現，嚴重波及到行業內相關企業的生存和發展，不少企業處于嚴重虧損、接近破產倒閉的邊緣。安陽市兆通型鋼科技有限公司（以下簡稱兆通型鋼），作為安陽鋼鐵集團的組成單位，是安鋼集團高強度汽車用鋼的應用推廣者，是安鋼集團高強度產品的深加工產業基地，主要為專用汽車生產制造企業提供高強度冷彎結構件、高強度縱剪翼板、高強度廂體板等汽車輕量化結構件，恰好處于這兩個行業之間。面對雙重的市場低迷局面，兆通型鋼卻逆市上揚，連續幾年取得較快增長，表現十分搶眼。

大浪淘沙，始見真金。鋼鐵行業虧損，專用汽車行業持續低迷，兩個行業的大環境都不容樂觀，兆通型鋼仍然保持快速增長，難能可貴。為此，本刊記者專訪了兆通型鋼總經理馮振華。

《專用汽車》：2012年兆通型鋼取得了哪些成績？目前兆通型鋼能夠為行業提供哪些具體的服務？

馮振華：兆通型鋼自2009年進入專用汽車行業，在四年的時間內始終保持了快速發展。隨著介入行業程度的加強，我們的客戶群體在增加，銷量在增長，品牌知名度以及在行業內的影響力在逐步提高和加深。2012年鋼鐵行業出現虧損、專用汽車行業連續第二年出現負增長，對我們的影響很大，但是兆通依然保持著快速增長態勢。

兆通的上游企業安鋼集團，雖然進入專用汽車高強度用鋼領域的時間不是太早，但是在進入初始就已經有了技術和產品積累，其他企業的經驗教訓使安鋼充分認識到，質量是產品長期占領市場的第一利器。因此，安鋼嚴把質量關，據使用要求細分品類，產品種類和質量一直在穩步提升。兆通型鋼之所以能夠在專用汽車行業內快速打開局面并持續取得發展，得益于安鋼高強度鋼產品的可靠性，以及兆通型鋼在行業內領先的加工服務能力。

目前，我們主要面向整個行業提供高強度鋼銷售、加工以及技術服務。產品方面已經形成系列化，針對專用汽車不同部件以及不同結構位置，我們能夠提供包括廂體鋼、大梁鋼、罐體鋼等不同種類的高強度鋼，能夠充分滿足其在自卸車、半掛車、罐式車等不同車型上的應用。

這幾年兆通型鋼和專用汽車企業之間的合作，我們更多的是充當高強度鋼應用技術解決方案的提供者的角色。簡單地說，兆通型鋼不僅向合作伙伴提供高強度鋼產品，還提供相關結構設計、鋼材切割及焊接等技術支持。截至目前，兆通型鋼已經建成并投產六條加工生產線，包括兩條開平縱剪收卷聯合生產線、四條冷彎型鋼生產線及其他多臺次單體加工設備，高強度鋼的加工服務能力及規模在行業內處于領先水平。

《專用汽車》：在過去的一年里，我國專用汽車輕量化進程進一步加快，高強度鋼的推廣應用功不可沒。您認為高強度鋼在這個行業的應用目前呈現出哪些特點？

馮振華：整體來看，汽車輕量化已經是不可逆轉的趨勢。高強度鋼作為典型的輕量化材料，在專用汽車尤其是運輸類車輛輕量化發展中扮演了重要角色。這個過程當然不是一蹴而就的，我們這幾年在行業內摸爬滾打，對此有切身體會。高強度鋼產品在行業的推廣，最開始大家對它不了解不認識，之后經歷了一個從抵觸到接觸，再到成熟使用的過程。關于目前的使用狀況，我們發現有兩大趨勢值得注意，一是應用程度顯著加深，二是應用范圍在繼續擴大。

監測計劃設計是明確監測目的，并在調查研究的基礎上確定監測項目，布設監測網(點)，合理安排采樣頻率和采樣時間，選擇采樣方法和分析測定技術，提出監測報告要求，制定質量控制和保證措施及實施計劃等。對監測計劃設計的審核是審核工作的前提，目的是要把誤差消滅在源頭，使質量保證工作與監測工作同步進行。

據我們初步估計，2010年我國輕量化車型占總產量的比例大概只有5%左右，這個數字在2011年增加至8%～10%，2012年進步更快，輕量化半掛車、自卸車在該細分車型中占據比例已分別高達75%和25%，尤其是自卸車領域，公路自卸輕量化車型已經達到50%左右，非公路自卸輕量化車型也接近20%。所有這些輕量化車型中，高強度鋼是主要減重材料之一。

另一方面，高強度鋼在我們行業內的應用范圍也在逐步增加，主要體現在兩個方面：一是適用的車型范圍逐漸擴大。目前的主要應用車型是運輸類車輛如半掛、自卸車等，但是部分作業類車型已經開始關注并應用高強度鋼優越的減重性能和高強特質，如環衛、高空作業車等領域；二是具體車型輕量化部件的數量范圍在擴大，為了充分達到車輛減重效果，高強度鋼已經不再局限使用于半掛車大梁、自卸車廂體等少數部件，應用范圍逐漸擴大至其他結構如：掛車邊梁、W型穿梁、副梁、廂門邊框及底板，實現了掛車輕量化的全面化；自卸車底架副梁、車廂上下邊框及廂體扣槽。

總的來說，專用汽車用高強度鋼正在朝多樣化、細分化的方向發展，不同的車型、同一車型的不同部位，都需要滿足其性能要求的不同產品。

《專用汽車》：您如何判斷2013年我國專用車市場的走勢，專用車行業將給高強度鋼的進一步普及帶來哪些影響？

馮振華：2013年我國經濟運行依然面臨較大壓力，經濟發展基本面相較于2012年不會有太大好轉。就目前中央出臺的各項經濟政策來看，還沒有積極的刺激性消費政策出臺，也缺少對基礎設施及重要民生工程建設的大幅度投入，再加上新出臺的國五條等房市政策對房地產投資的抑制，我們基本判斷2013年專用汽車市場依然不樂觀，但至少也不會比2012年差，近一段時間將保持平穩運行態勢。與我們密切相關的半掛車、自卸車領域目前發展已經基本處于探底止跌階段，2013年既不會出現大的增長，也不會有連續的大幅回落。

專用汽車輕量化的趨勢已經不可逆轉，而且在2013年還將進一步得到發展，高強度鋼市場也必然隨之水漲船高。我們的信心從何而來？除了前面所說的高強度鋼應用程度加深、應用范圍擴大之外，另外一個行業現象也堅定了我們的信心。

小企業和大企業博弈，怎么樣才能取勝？在專用汽車行業，以小博大的一個重要手段就是輕量化先行。實際情況是，小企業在品牌、價格、銷售渠道等各方面都處于劣勢的情況下，要和大企業在市場上抗衡，就只有在產品創新上下功夫。輕量化車型的出現給這樣的企業提供一個很好的契機。小企業通過輕量化車型搶占大企業市場份額，反過來促使大企業依靠同樣甚至更優秀的產品來與之競爭，專用汽車輕量化的局面就是這樣由小企業到大企業而逐步推開的。

兆通型鋼這幾年在行業內推廣高強度鋼時遇到的就是這樣的狀況，在半掛車、自卸車市場競爭日趨激烈的今天，往往是規模較小的專用車企業更容易接受高強度鋼產品，也更愿意在產品轉型和引導消費者上花費功夫，由此形成自身的產品優勢和競爭力，從而逼迫大企業轉型升級。通過這幾年的發展，高強度鋼的應用已經深入人心，普遍為企業及用戶所接受。以自卸車為例，高強度鋼自卸車已經成為中集華駿、駿通、馳田、新宏昌等企業的拳頭產品，絕大部分都使用高強度鋼箱體。過去的一年里，已經出現過有些大企業沒有輕量化車型就沒有訂單的情況。隨著車主對車輛營運效率的進一步關注，我們有理由相信，高強度鋼在專用汽車行業的應用前景會越來越好。

當然，我們同時也注意到，高強度鋼和普通鋼板在應用比較時，畢竟在結構設計、切割、焊接、安全性能方面有很大區別。對很多小企業來說，受制于經驗技術薄弱，未必能完美地解決應用過程中出現的各種難題，這就需要像兆通型鋼這樣的公司為其提供完整的解決方案。

《專用汽車》：我們注意到，兆通型鋼已經和安鋼集團完成重組工作。這次重組使兆通型鋼處于一個新的發展臺階，您認為強強聯合之后，有哪些有利條件會促使形成新的競爭優勢？對于公司的下一步發展有何打算？

馮振華：我們是在去年年底完成重組工作，主要內容是安鋼集團入股兆通型鋼，占10%的股份。

重組完成后，雙方的關系更加緊密，兆通型鋼由此獲得了更大的競爭優勢，主要將體現在兩個方面：一是兆通型鋼的貨源渠道將更加穩定，產品質量及數量均能得到更加充分的保障；二是兆通型鋼與安鋼集團在新產品研發方面可以形成EVI（先期介入）模式，另外兆通型鋼利用處在銷售第一線的機會，及時將市場對產品需求和發展建議傳遞給安鋼集團，形成前瞻性優勢，以便于安鋼及時研發生產符合市場需求的新產品。

除了與安鋼重組以外，早在2010年雙方就已經與兆通型鋼聯合成立了“安陽市汽車輕量化工程技術中心”。2012安鋼集團、兆通型鋼又與中集華駿組建汽車輕量化戰略合作單位，，至此安鋼集團、中集華駿、兆通型鋼三方強強聯合的架構基本形成，各自產品研發、生產、技術、銷售等方面的能力都得到了大幅提升。

兆通型鋼在整合了各方資源后，整體實力進步明顯，已經開始與多家大企業大集團合作。比如已經跟中國重汽、陜汽集團等主機廠共同開發新產品，其中與陜汽集團成功聯合研制出80～120 t重型礦用車主梁，還與另一家主機廠合作，采用兆通型鋼企業標準，形成該企業汽車大梁新標準。

下一步的重點將是繼續穩定產品結構和質量，開發更多類型的專用汽車輕量化結構件，豐富兆通型鋼的產品系列，形成一站式采購、一站式服務的銷售服務能力，盡可能滿足客戶的全方位需要。