電動卡車離我們有多遠——英國環衛工作者試駕塔塔電動輕卡

本刊記者 寧文祥 編譯

政府是“零排放”電動、混合動力和其他類型可再生能源驅動卡車的最大潛在購買者。不過，這種環保型卡車的價格較高，可供選擇的車型較少，有效載荷也相對較低。環保型卡車如何在市場上生存？環保型卡車特別是電動卡車的優勢在哪里？一位來自英國某環衛車隊的操作員試駕了一輛電動輕卡，并從成本、使用范圍和條件等角度介紹了使用心得。

印度產電動輕卡

環保型車輛一直是有爭議的話題。一般來說，政府會對這種類型的車輛進行補助，或者通過稅收和法規等對柴油或汽油車進行限制，從而間接促進環保型車輛的市場化。從車隊管理者的角度來說，有時候他們會認為發達國家所節省的能源不足以彌補新興發展中國家消耗能源的速度，對環保型車輛的使用不太積極。其實，該不該使用新能源車輛，最好親自去實踐。所以當這個電動輕卡的試駕機會來到時，我毫不猶豫地接受了。

發達國家電動卡車的發展速度顯然要快于發展中國家。不過，如果你認為我這輛電動卡車是來自發達國家的話，那你就錯了。它并不是來自德國、意大利、法國或者美國這樣的發達國家的品牌，而是一款印度產電動卡車，在英國完成組裝，其零部件全部來自印度。過去，都是歐洲品牌的零部件出口到印度當地進行組裝，而如今一切都倒過來了。印度的塔塔汽車已經成為世界知名的汽車品牌，還收購了一些歐洲汽車品牌如捷豹（Jaguar）等。我試駕的這款電動卡車名為塔塔（TATA）Ace-EV。

我以前是一名英國卡車設計師，英國一度是除美國之外第二大汽車制造國，我對于汽車的評價幾乎有點吹毛求疵。但是當我第一次接觸這輛Ace-EV輕卡時，我非常驚喜，畢竟過去印度的汽車行業與英國差距太大……不過也難怪，我們也曾以恥笑日本車為樂趣，一眨眼的功夫，本田、日產、五十鈴和馬自達這些日本品牌不都成功走向國際市場了嗎？

如果要拿這款車和其他車輛比較的話，我直率地說，這款車和日本品牌的“微型卡車”相比還有差距。但是從結構完整性的角度來說，這款車比歐洲市面上大部分可替代能源輕型卡車還要優秀。例如在我工作的城市環衛領域，這輛電動輕卡可以在各種天氣下運行，也能在擁擠的街道上工作。

有一個關鍵問題經常被汽車生產企業忽視，就是一輛零排放電動卡車依然是卡車。所以在舒適性和實用性上，零排放的電動車不應該比汽油或柴油驅動的卡車差。但是很多電動卡車產品做不到這一點，Ace-EV卻做得很好。

使用電動卡車運營是否劃算？

我們談一談成本問題。如果說每天給電動卡車充電的成本忽略不計，那么購車成本一定要仔細計算。如果說車載電池的價格比傳統發動機成本貴50%～60%的話，車隊購買這輛電動卡車劃算嗎？假如你是環境保護主義者，你一定說就算價格貴一些，但這個代價絕對是值得的；但是如果你是車隊老板的話，你會認為除非電動卡車比傳統的卡車能載更多的貨物或者至少能與傳統卡車承載能力相等，這筆生意才值得考慮。

很多汽車生產企業不愿意在電動卡車上投入，他們總是認為電動卡車的承載量不足。其實，電動卡車好壞與否的判定，需要從實踐中得來，比如說我這次試駕Ace-EV電動卡車一個星期，這就是一個相當好的機會。有點倒霉的是，我試駕的這一周天公不作美，下了一個星期的大雨。所以燈光、雨刷和驅霧扇使用非常多。這輛Ace-EV上10×8的鉛酸電池也接受了考驗。

這輛塔塔Ace-EV電動卡車車身尾部上印有一個很明顯的標識“最大時速25英里”（相當于40公里/時）。其實就算最頂尖的電動卡車制造商或者是混合動力變速箱制造商，他們的產品也絕對不會是針對快速車道設計的。在擁擠的城市街道，車輛的行走速度很可能只比人的步行速度稍微快一些。所以這種環境其實十分適合電動車行走，因為速度和持續工作時間并不是電動卡車最主要的評價標準。

電動卡車的持續里程如何？

這輛Ace-EV電動卡車最適合用于短距離運輸。比如說可以將更換的垃圾箱運輸到城市的商業中心。同樣也可以將一些環衛機器如剪枝機和割草機等在公園內和城市公園之間運輸。

在試駕的這個星期內，我經歷了一次遠程行駛，全程需要跨越三個村莊，期間只有1個小時的停車休息時間。根據我的估算，此次行程完畢后，剩下的電量將會不足10%。當天是大雨天氣，我需要一直開著燈和雨刷行駛，這使我之前的預測有點過于樂觀了。

車輛行駛了一半的路程之后，已經用完了50%的電量。雖然有一個小時的休息時間可以充電，但這樣短的時間顯然是杯水車薪。所以我的回程需要仔細計劃。我放棄了從鐵路橋走的計劃，雖然路程會加長，但是可以避開一大段的上坡路。這款車的設計最大時速是30英里/時，我回程時在郊區的時速將會降到20英里/時，回到鬧市區內時速降到15英里/時（相當于道路上其他車輛一半的速度）。最終我還是順利抵達了基地，電池里的電量幾乎耗盡。在最后幾公里的時候，車輛自動調整到“減少能源”這一檔，我的速度只能保持在10～12 英里/時之間。回到基地后，我查看了行走公里數，發現廠家提供的單次充電30英里（約48公里）行駛最大路程這個數據是相當準確的，由于大雨，這個實際路程只是比原數據稍微減少了2～3公里。

總體評價

雖然對于車隊來說，購買一輛電動卡車是“為環保做了一件正確的事情”，但是這個理由并不充分。電池驅動車輛在使用過程中確實是“零排放”，但是是否是真正的“零排放”還要看如何處理報廢電池，以及在生產這些先進電池的過程中消耗了多少能量和使用了多少運輸成本。如何判斷一款電動卡車是否實用？我認為需要實踐，尋找一個對運輸時間、距離和最大有效載荷要求不高的任務來進行。比如說駕駛員及其同伴在工作時需要攜帶一些工具或衣服的時候，又或者說在行人擁擠的道路上工作，這時候一輛擁有stop/start功能、1 500 mm的車身寬度的電動卡車是相當理想的。

通過這些天的駕駛經歷，我認為，這款電動卡車完全可以取代傳統卡車。在去郵局和零售店時，我都選擇不去駕駛我的路虎轎車，取而代之的是這輛Ace-EV電動卡車。

塔塔公司也表示今后他們將繼續加強研發，讓這款電動卡車的持續里程得到增加。在市場方面，這款卡車將先在歐洲市場上投放，等成熟后將這個產品推向全球市場。

不過擺在他們面前的問題也很明顯城市——對于這種電動卡車的需求在增加，但是可充電的地方實在少之又少。另外一個是價格問題，電池組的高額成本將直接提高電動卡車的價格。配裝采用最新技術生產的鋰電池，一輛電動輕卡會比同種類型柴油驅動的輕卡價格高60%～80%。