未來物流商用車的五大發展趨勢

中國汽車技術研究中心 王建建

近年來，全球能源供應日益緊張，國際原油價格不斷上漲，溫室氣體排放不斷增加，如何在大環境持續惡化的情況下，緩解我國能源供應緊張，控制環境污染，當務之急在于發展低碳經濟，促進各行業節能減排。

物流企業一方面面臨行業競爭加劇，物流成本增加的壓力，另一方面還要竭力降低能源消耗和碳排放，并且，國內物流市場格局中，小、散、亂、差更是一直以來難以解決的頑疾。商用車及燃油消耗是物流企業的主要成本支出和排放源。因此，如何從物流商用車層面降低成本并達到節能減排的目的，已成為我國物流業和汽車制造業迫切需要解決的問題。

物流企業面臨的實際問題與需求

現代物流經過近些年的發展，已經不是傳統意義上簡單的貨物運輸，而是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供優質的服務。隨著網上購物這種商業模式的快速增長，全社會物流量還將不斷上升，巨大的物流量需要高效的現代物流系統來保證貨物的有序流動。而物流企業在實際運營中也遇到了很多問題，比如燃油成本增加、排放法規升級、運輸車輛散亂差等，這些問題已影響到現代物流的健康發展。

1. 燃油成本增加

2012年我國物流需求規模繼續保持較快增長，物流業固定資產投資增速加快，企業效益有所好轉，但經濟運行中成本依然偏高，經營困難仍然是眾多物流企業面臨的實際情況。中國物流與采購聯合會數據顯示：2012年1～11月，社會物流總費用8萬億元，同比增長11.9%，顯示出經濟運行中的物流成本依然較高。2007～2011年，我國物流總費用占國內生產總值的比重由18.2%下降到17.8%，雖然略有下降，但仍約為發達國家的兩倍。在社會物流總費用中受運輸增長拉動，運輸費用增速加快，2012年1～11月運輸費用4.1萬億元，同比增長11.2%。受燃油價格、用工成本高、道路運量增速持續回升影響，1～11月道路運輸費用同比增長13%。

2.排放法規升級

目前我國已確立了控制溫室氣體排放行動目標（即2020年單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%～45%），作為約束性指標納入國民經濟和社會發展中長期規劃。國務院明確提出要加快建設以低碳排放為特征的工業、建筑、交通體系，強化應對氣候變化綜合能力建設。交通運輸業能耗占全社會總能耗的9%左右，僅次于制造業，石油消耗約占全社會石油消耗的34%左右，碳排放約占23%。我國載貨汽車油耗比世界先進水平高30%左右，機動車尾氣排放在一些大城市占大氣污染物比重達20%。近期我國北方各大城市出現嚴重的霧霾天氣，已有專家稱，汽車尾氣已取代工業污染，成為各大城市霧霾的最主要來源。物流業是交通運輸業的重要組成部分，物流企業理應在建設低碳道路運輸體系中承擔相應的責任，從主要排放源到運輸車輛角度深度挖掘節能減排的潛力，積極運用節能和新能源汽車。另外，不斷升級的排放標準也要求物流企業淘汰排放不達標的老舊車輛，企業單位貨運周轉量油耗值和污染物排放也將成為考核經營業績的重要指標。

3. 運輸車輛散亂差

隨著現代交通網的日趨完善和交通安全法規的日趨健全，對城市物流用車尾氣排放、噪音以及外形等方面都有特殊的要求。然而，由于目前很多汽車廠商在物流商用車研發方面投入不足，造成目前在城市中運行的車輛大都存在散亂差的弊端。一方面缺乏標準，物流運輸車輛缺乏標準化，造成托盤、叉車、登車橋等工具不能在裝卸搬運過程中使用，人工搬運增加了物流作業周期，造成整體物流效率降低，同時多次的移動也造成貨物易損易破。另一方面安全環保存在問題，在眾多的城市物流用車中，還有相當一部分比例由黑車、客貨混裝的面包車、甚至是改裝后的報廢車輛在城市內進行配送作業，造成城市交通擁堵，這些車輛在安全和環保方面都給城市帶來了隱患。此外，還有很多農產品運輸車輛由于缺乏保溫和冷藏設備，造成部分鮮活易腐商品變質，不能滿足即時的物流需求。

散亂差的局面給交通安全帶來隱患并造成城市交通擁堵，還導致運輸車輛專用化程度不夠、利用率不足，最終反映到企業經營上來就是成本增加和無效排放增多。現行貨運車輛運力結構方面存在著車型單一、缺重少輕、中型貨車(載重5噸左右)為主，重型貨車(載重8噸以上)和輕型貨車以及特種專用貨車數量相對偏少等不合理現象。如有的地區營運貨車中，普通載貨汽車約占96%以上，而零擔車、集裝箱車、廂式車、冷藏車以及危險貨物運輸車等專用貨運車輛所占比例不足4%。這種運力結構的不合理必然使得對普通貨物運輸的運力相對過剩，造成爭搶貨源，惡性競爭，致使部分車輛因沒有貨源而空駛返回，燃油消耗增多而運量沒有上升；而對于商品汽車、危險品、冷凍及保鮮食品等需要專用車輛運輸的貨物則形成運力不足。

商用車發展趨勢

需求帶來趨勢變化。物流作為社會經濟大系統中的一個小系統，與社會發展的關系極為密切，商品生產和人民生活都離不開物流，如果把社會整個系統比作是一個有機體，物流系統就是其中的血液循環系統。而運輸是物流的重要組成部分，商用車又是運輸的重要工具。因此物流企業面臨的問題很多是由車輛的問題造成的，也就是傳統商用車在很大程度上已經不能適應現代物流的發展要求。物流企業降低成本、提高車輛利用率、提供專業化服務、節能環保的需求要求汽車生產企業提供節能化和專業化的商用車輛，同時這些需求也是汽車生產企業順應市場發展趨勢，開發新型產品的趨勢。另外，隨著人民生活品質的提高，消費者對食品、日用品質量和送貨的時效性的關注度越來越高，這就需要運輸車輛具備相應的專用硬件和信息化設備。綜上所述，筆者認為未來物流用商用車也將出現以下五種發展趨勢。

趨勢一：高效

《國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》中明確要求，“大力發展節能環保的運輸工具和運輸方式。積極發展公路甩掛運輸。”《道路運輸業“十二五”發展規劃綱要》中也明確要求全面推進甩掛運輸試點工程，在全國組織開展部、省兩級甩掛運輸試點工程，培育一批具有示范效應的甩掛運輸企業，探索甩掛運輸運營組織模式，通過試點推動、示范引領，大力促進甩掛運輸發展，創新道路貨運發展模式，提高集約化和標準化水平。中央財政兩次安排補助資金總共7.4億元用于扶持甩掛運輸。而在甩掛運輸這種方式中，牽引車和半掛車是主要的運輸工具，由于牽扯車和半掛車是相互獨立的，可靈活解掛，也就是一輛牽引車可配置多輛掛車。這就提高了牽引車的利用效率，避免了裝卸貨的等候時間，實現貨物高速運轉，大大提高了運輸車輛的周轉效率，降低了運營成本。

政府出臺政策并安排專項資金支持甩掛運輸發展，加上這種運輸模式固有的優勢必將會在一定程度上對牽引車和掛車市場的走勢起到提升作用，促使高效成為今后商用車的發展趨勢。

趨勢二：排放清潔化

物流商用車排放清潔化是為了適應現代物流業，即能滿足人們需求，又能實現環境保護的發展趨勢。政策驅動方面，首先是由于中央出臺了《節能與新能源汽車發展規劃》，緊接著地方政府的節能與新能源汽車產業的實施意見也不斷出臺，鼓勵用戶購買節能與新能源汽車。企業層面，在整個交通運輸行業節能減排的大環境下，物流企業也加快淘汰老舊、高能耗車輛，推廣應用低排放的節能環保型車輛。

2012年天然氣卡車的份額突飛猛進（如圖1），表明天然氣商用車的數量在不斷增加，物流企業運輸車輛使用天然氣作為替代燃料也有優勢，與柴油車相比，天然氣卡車的燃氣成本、污染物排放都比較低，具有明顯的經濟效益。此外，為了滿足環保要求，商用車柴油發動機減排新技術EGR、SCR等也在不斷應用，市場份額不斷增加。電動商用車雖未在物流領域內大范圍展露功效，但在郵政電動車，市內短距離輕型配送車中的示范推廣，均推動了物流商用車向排放清潔化，甚至是零排放方向發展。

趨勢三：輕量化

汽車輕量化就是在保證汽車的強度和安全性能的前提下，從技術層面盡可能地降低汽車的整備質量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。實驗證明，若汽車整備質量降低10%，燃油效率可提高6%～8%；汽車整備質量每減少100 kg，百公里油耗可降低0.3～0.6 L；汽車自重降低1%，油耗可降低0.7%。在工信部發布的《工業轉型升級投資指南》中，汽車輕量化產業也被放在比較突出的位置。德國汽車專家認為，通過對汽車結構的改造和制造材料的優化，汽車自重還有15%的下降空間。當前，由于環保和節能的需要，汽車的輕量化是一條主要的技術途徑，已經成為汽車發展的潮流?，F代物流業向節能環保和集約化方向發展，這種需求也驅動輕量化成為商用車今后的發展趨勢。

趨勢四：專用化

2011 年公路水路交通運輸行業發展統計公報顯示：截止到2011年底，全國共有專用載貨汽車63.05萬輛、 987.69萬噸位，分別同比增長17.3%和27.2%，噸位占載貨汽車總噸位比重為13.6%，比上年末提高0.66個百分點。從物流主要專用車型廂式貨車歷年產量（ 見 圖2） 來看，總體也是呈上升趨勢。政府出臺的政策方面，交通運輸部《道路運輸行業“十二五”發展規劃綱要》明確鼓勵加快優化貨運車型結構，推進貨運車輛大型化、廂式化和專業化，鼓勵發展集裝箱、廂式、冷藏、散裝、液罐、城市配送等專用運輸車輛。

筆者認為物流商用車專用化表現在兩個方面，一是中長距離運輸車輛專用化，主要體現的是大型化和集約化，滿足長距離運輸大批量的運輸需求，通過專用化來提高噸位利用率。二是城市配送車輛專用化，主要體現的是標準化和多功能化。城市物流配送使用小型寬體的廂式貨車或輕型客車滿足城市輕物流小批量、多頻次、門到門的服務，對車輛的要求是安全封閉、多功能、外觀統一、有標識；裝卸搬運方便靈活，有與之配套的配置設備，配送速度快、裝載容積大等。

趨勢五：專用車品質高端化

對時效性要求較高的貨物只有專用的冷藏或廂式貨車才能完成運輸任務，而且這類貨物的運輸量將隨著社會生活水平的提高而不斷增加。因此，物流企業需要能滿足特殊運輸要求并附加信息化設備的高品質專用化車輛，形成專業化運輸，發揮汽車運輸較高的適應性的特點，滿足現代物流高效、方便、個性化和全方位的需求。這就需要汽車制造或是專用車企業能夠基于現代物流對服務質量提升的需求，通過技術品質提高、突出專用裝置與專用服務、特種底盤的有機結合，提供更加精細、更加豐富、專業化、產品附加值、節能、環保、安全等品質高端化的產品。

結論

市場需求引導產品設計與開發，因此筆者認為高效、排放清潔化、商用車專用化、專用車品質化將成為今后物流商用車的發展趨勢，也是物流和汽車兩大行業實現節能減排和可持續發展的必經之路。