比亞迪的頑固

霧霾來襲，很多人將矛頭指向汽車尾氣排放，民間的環保呼聲從未如此高漲。這會是新能源汽車翻身的機會嗎？

三年前，國家財政部、科技部、工信部、發改委等四部門聯合發布了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，對純電動汽車和插電式混合動力車型給予補貼。試點期限為2010―2012年。但現在時間已過2012，國家針對電動汽車的補貼政策到期，并沒有實現當初所預想的各種景象。

“補貼雖然到期，但肯定會續期的，相關政策出臺也是遲早的事。”比亞迪汽車銷售公司總經理助理、比亞迪新聞發言人李云飛這樣對《英才》記者說。補貼或許會繼續，但是這還遠不足以支撐比亞迪電動汽車的發展。

面對向私人用戶推廣和銷售電動汽車艱難的處境，一直堅定電動汽車發展路線的比亞迪采取了一種曲線運營方式。

“我們的策略是先以純電動汽車主打出租車和大巴這些公共交通領域，而在私人用車方面則主推雙模電動汽車。”李云飛對《英才》記者表示。

一方面，比亞迪從電動公共交通入手，對純電動出租車和大巴進行投入，而相比私家車，推廣電動公交系統更加好操作。比亞迪也寄望頗多。為了保證這種公交電動化策略能夠順利推廣，比亞迪還采用分期付款的方式來向運營公司方面收取費用，從資金和推廣模式上為公交電動化提供支持。

另一方面則主要以F3DM和“秦”來推廣私家用車領域。F3DM和“秦”是比亞迪的兩款DM雙模電動汽車，既可以插電對電池進行充電，又能夠使用燃油驅動。

“到目前為止，3年多來比亞迪雙模電動汽車在深圳地區已經銷售了3000多輛。這已經是不錯的成績。”李云飛透露比亞迪希望通過逐步發展和完善雙模電動汽車，最終取得消費者的認可和接受。

實際上，關于目前電動汽車的發展狀態業界早有共識——現階段乃至未來幾年內，電動汽車是無法實現大規模生產和普及的。就目前狀態而言，電動汽車的銷量已經出現明顯的下降甚至停滯，很多企業也都縮減甚至退出了原有的電動汽車計劃，但比亞迪仍繼續執行著自己的計劃。

“因為銷量過低，對于私人用純電動汽車的經營，目前肯定是處于虧本狀態。每年至少需要銷售1.5萬-2萬輛企業才有可能實現盈利。”民族證券汽車行業分析師曹鶴對《英才》記者表示。

2012年報顯示，比亞迪去年實現凈利潤僅8137.7萬元，同比下降高達94.12%，每股收益0.03元，同比下降95%。盡管如此，電動汽車仍然是比亞迪的核心戰略，作為國內電動汽車行業的先行者，比亞迪是執著的，甚至頑固。