汽車內飾材料燃燒測試簡述及發展趨勢①

摘 要：本文首先對國內外汽車內飾材料燃燒測試標準進行簡述，其次分析國內外之間的差異，最后結合當今現狀，預測我國汽車內飾材料的發展趨勢。

關鍵詞：內飾 材料 燃燒 測試

中圖分類號：O657.3 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）07（c）-0077-02

作為內飾材料質量判定的重要標準之一，內飾材料燃燒試驗的重要性不言而喻。本文主要介紹了我國和一些西方國家對汽車內飾材料燃燒特性的評價體系，并結合我國的具體情況，分析了我國汽車內飾材料評價體系的不足之處，并提出今后的發展方向。

1 國內外汽車內飾材料燃燒測試標準的簡述

1.1 我國汽車內飾材料燃燒測試標準簡述

1987年，我國出臺了最早的汽車內飾材料燃燒測試標準GB8410-1987，并于1994年進行了第一次修訂。2006年1月份，我國又重新修訂該標準，于7月份開始正式施行。該標準參考了美國聯邦車輛安全標準FMVS S571.302《汽車內飾材料的燃燒性能》，進一步指導我國的汽車內飾材料的生產。

GB8410-2006是我國唯一的汽車內飾材料燃燒測試強制性標準，構建起了一個有效的內飾材料測試體系，為汽車行業的良性發展做出了較大貢獻。標準要求內飾材料的燃燒速度不大于100 mm/min。

1.2 國外汽車內飾材料燃燒測試標準簡述

國外對汽車內飾材料燃燒測試均有較高的要求。1995年10月，歐盟通過95/28/EC號指令，規定了公共汽車和客車在制造時內部所用的材料燃燒必須滿足最低要求。見表1

美國將汽車產品設計制造納入社會管理的法律體系，授權汽車安全、環保、節能等部門指定汽車技術法規。1966年9月，美國頒布實施《國家交通及機動車安全法》，授權美國運輸部（DOT）對乘用車、多用途乘用車、載貨車、掛車、大客車、學校客車、摩托車以及這些車輛的裝備和部件制定并實施聯邦機動車安全標準（簡稱FMVSS）。這些標準被收錄在"聯邦法規集"（簡稱CFR）第49篇第571部分。FMVSS法規目前共計5大類，其中FMVSS300系列為防止火災部分。

2 國內外汽車內飾材料燃燒測試的差異

2.1 行業內不同法規之間的區別

我國的內飾材料燃燒測試標準GB8410僅要求對材料的水平燃燒性能進行測試，不考慮內飾件的安裝位置、布置方法、使用條件和引火源等，不適用于評價真實的車內燃燒特性，具有一定的局限性。

歐盟95/28/EC號指令是一部較為完善的燃燒測試體系。它充分考慮到內飾件使用部位，對各種使用位置提出不同的測試方法和要求。

美國FMVSS300系列防火測試包含內飾材料阻燃性能和燃料系統的防火。其中，FMVSS302為內飾材料燃燒特性，類似于GB8410-2006；其余4個標準為：FMVSS301燃料系統的完好性、FMVSS303壓縮天然氣車輛燃料系統的完好性、FMVSS304壓縮天然氣燃料箱的完好性和FMVSS305電動汽車電解液溢出及電擊防護。可見，美國已經充分考慮到新能源汽車動力系統的防火測試。

2.2 我國汽車內飾材料燃燒測試標準動向

與國外標準對比，我國還缺少對內飾材料垂直燃燒特性和熔滴特性的測試方法。實際上，車內有相當一部分的內飾件為垂直布置，車頂燃燒熔滴現象也是實際存在的，因此對內飾件這兩方面的評價是十分必要的。2009年8月，由非金屬制品分標委組織起草的強制性國家標準《汽車內飾材料垂直燃燒特性技術要求和試驗方法》已完成征求意見稿，向社會征求意見。目前，我國還未缺少汽車內飾材料的熔滴測試的標準。

我國也針對特殊車輛起草相應的國家標準，對特殊車輛內飾材料燃燒提出更高的要求。GB24407-2012《專用校車安全技術條件》對校車內飾材料提出了額外的技術要求：內飾材料按GB 8410-2006規定的方法進行試驗時，材料的最大水平燃燒速度應不大于70 mm/min；內飾材料的氧指數OI≥22%；塑料類內飾材料煙密度等級（SDR）≤75，試驗方法按GB/T 8627-2007的規定執行。

從我國汽車內飾材料測試標準的發展動向可看出，燃燒測試指標不再局限于水平燃燒性能，將逐漸擴展至垂直燃燒性能、點燃性能、材料生煙性等。

3 我國汽車內飾材料燃燒測試標準的發展趨勢

汽車內飾材料燃燒測試體系的完善過程中，我們需要考慮到火災的各種風險，例如熱危害和煙氣危害。評價火災危險可考慮從材料可燃性、點燃性、火焰傳播、熱釋放性、生煙性和煙氣毒性等指標入手。如圖1。

3.1 汽車內飾材料燃燒測試應考慮的重要指標

3.1.1 熱危害

熱危害可從材料燃燒的可燃性和熱釋放效率進行評價。

（1）可燃性：材料可燃性是材料在規定條件下進行有焰燃燒的能力，包括點燃性和火焰傳播。點燃性代表著材料引發火災的概率。常用的試驗方法：GB/T2406《塑料用氧指數法測定燃燒行為》和GB/T8626《建筑材料可燃性試驗方法》等。火焰傳播是由表面火焰的傳播速率和傳播距離等指標來衡量。常用的試驗方法：GB/8410-2006《汽車內飾材料的燃燒特性》和GB/T2408《塑料燃燒性能試驗方法水平法和垂直法》等。

（2）熱釋放速率：熱釋放速率反映材料燃燒釋放熱量的速率，是決定火災發展和火災危險的基本參數。它能夠表明火災的大小，火勢發展速度，是火災研究的基礎數據。常用的試驗方法：GBT/16172-2007《建筑材料熱釋放速率試驗方法》、GBT 20284-2006《建筑材料或制品的單體燃燒試驗》等。目前，國內外汽車內飾件燃燒測試還未考慮該參數的評定。

3.1.2 煙氣危害

煙氣危害可從材料燃燒的生煙性和煙氣毒性進行評價。

（1）材料生煙性：材料生煙性是個較為復雜的過程，它與火災規模、單位質量物質的生煙量、通風情況、材料燃燒時的溫度等一系列因素有關。目前生煙性的測試方法多采用光學法。常用的試驗方法：GB/T8 627《建筑材料燃燒或分解的煙密度試驗方法》和GB/T8323《塑料煙生成單室法測定煙密度實驗》等。

（2）煙氣毒性：材料燃燒形成的毒性物質對人及動物影響至關重要，目前的試驗方法有化學分析法和生物試驗法兩大類。化學分析法評估火災氣體的毒性時，往往與煙密度測定平行進行，一般只考慮最普通的有毒物質，具有一定的局限性。生物試驗方法多基于燃燒產物對被試驗動物中樞神經系統及生理狀態的影響，但這種影響與很多因素有關，如材料的分解模式（熱裂解還是燃燒）、分解產物的溫度及濃度、動物種類及中毒時間等。GB/T20285《材料產煙毒性危險分級》主要采用實驗室定量制取材料煙氣的方法和實驗小鼠急性吸入煙氣染毒的方法進行材料毒性評價。

3.2 新能源汽車燃燒測試的發展趨勢

新能源汽車燃燒事故在國內外出現不只一次。2011年4月杭州純電動出租車動力電池自燃，5月上海公交車電池系統自燃。2011年5月，美國國家交通安全管理局（NHTSA）對增程式電動汽車進行側面和翻滾碰撞測試，3周后出現起火現象。2012年深圳5.26事故電動出租車被撞起火。這些事故或多或少均與動力電池防火性能有關，所以隨著我國新能源汽車的迅速發展，動力電池的防火測試技術需要進一步完善。

4 結語

汽車內飾材料燃燒測試標準是確保汽車安全的重要因素之一，我們要不斷規范和完善汽車內飾材料燃燒測試標準。同時建議相關職能部門要加快相關法律法規的制定工作，通過法律的手段，加強對阻燃紡織品的質量監管，多方面入手，切實提升安全系數。

參考文獻

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