誰來阻擋維特爾腳步？

舒馬赫統治F1的那個年代被不少非舒迷諷刺為垃圾時間，然而10年后，這一切似乎又再度重演，只不過主演已經換成了更年輕的德國人維特爾。憑借著壓倒性的優勢，維特爾在印度站提前獲得了本賽季年度車手總冠軍，而他也追平了普羅斯特的總冠軍記錄，直逼方吉奧和舒馬赫。

2013賽季尚未落幕，但紅牛無法撼動的優勢讓奔馳、路特斯和法拉利3支尚有資格向紅牛發起挑戰的車隊都不約而同地將目光轉投到了新賽季——他們已不做無謂的進攻了。雖然技術規則有了翻天覆地的變化，但奔馳車隊的羅斯一布朗就認為紅牛和維特爾在2014賽季或將延續不可阻擋的優勢。

自2006年使用至今的2.4升V8自然吸氣引擎將在明年被1.6升渦輪增壓引擎代替，這將是新賽季技術規則最大的變化。奔馳、法拉利、雷諾和考斯沃斯4家引擎供應商將會在下個賽季為車隊提供新發動機，而紅牛車隊將繼續與雷諾合作。在動力單元方面，2014賽季將會存在更多的差距，2008年時國際汽聯的允許下，發動機做了性能升級的同時也減少了各家存在的差距，而現在各車隊都有了一個既可以在可靠性又可以在性能上做擴展的機會。

合作車隊都指望奔馳在小排量渦輪增壓引擎研發上擁有比另外幾家更豐富的數據。有消息稱奔馳的1.6T引擎要比雷諾的足足多出100匹馬力，這個說法不一定準確，但將目光轉移到2.4V8引擎剛剛啟用的年代，雷諾與奔馳和法拉利都有較大的差距。而在KERS上，最近幾年紅牛似乎都存在著一些小問題。

布朗認為，由于規則的大幅改變，技術穩定性將會成為發動機的一個關鍵因素，影響將會更大。目前每位車手一個賽季可以使用8臺發動機，而明年將會減少為5臺。不少F1技術專家都認為僅僅依靠5臺發動機支撐全年22場比賽是難以實現的，這也意味著4家引擎供應商將會在穩定性的研發上投入更多的鈔票。

在研發階段各支車隊也在尋求新車的駕馭性以及通過模擬器來測試發動機在一場比賽中的油耗，對發動機轉速的調整將會改變穩定性和油耗。如果車隊不能確保一個賽季一名車手只使用5臺引擎，將會遭遇不同程度的處罰。

目前使用的KERS系統在下個賽季將會被ERS系統（能量回收系統）所取代。科威爾表示，ERS的能量來源將會有兩種渠道，KERS剎車熱能依舊是其中之一，第二種是來自于通過電子系統和渦輪后，賽車排氣管回收的熱能。這兩種來源的能量將被儲存在一個電池組，這是正在使用的KERS電池組容量的10倍。能量大約是4兆焦耳，能量再度充滿需要34秒，這對于渴望全速推進的車手而言是一個顯著的百分比，如果按照圈速來計算，使用ERS之后能每圈快上2秒。

在無法琢磨的新賽季到來之前，雖然大部分人們都希望有新的王者能將維特爾擠下神壇，但誰能夠阻擋天才維特爾的腳步呢？