透析觀致成功的秘訣《汽車與運動》對話董顯銓博士

試駕中，觀致3轎車展現出中國品牌從未有過的強大競爭力，氣勢直逼A級市場合資品牌的高端產品。它是如何做到的？《汽車與運動》又一次在第一時間采訪到了能揭開這個秘密的關鍵人物——董顯銓博士！

董顯銓是誰？這個在觀致汽車沒有任何正式職位的人，為何又對這家企業和產品又如此有發言權？這一切都要從他那有些傳奇的職業生涯說起。

73歲的董博士生于青島，是寶馬中國的前任首席代表，不過更令人敬佩的是他在汽車研發領域的能力和經驗。1986～1993年間在德國寶馬汽車研究及工程中心工作的經歷，讓他都有機會參與到包括傳奇的BMw 850i在內的數十款新車型的開發和測試工作。1986年，他與同事共同解決了寶馬3系高速行駛時的車身共振問題，更被寶馬人贊譽“每一輛寶馬車上都有董的指紋”。

不過作為中國人，董顯銓一直希望“有一輛國產車能夠達到或是接近國際水平”。于是乎，董顯銓被同樣工程師出身的觀致汽車董事長郭謙盛情邀請，加入到觀致3轎車的開發中來。雖然并非觀致汽車正式員工，董博士卻參加了新車開發中9次關鍵性測試中的7次。在獲知這樣的內幕后，我們毫不猶豫地撥打了董顯銓博士的手機，他正是那個我們一直想找的，能夠真正揭開觀致造好車秘密的那個人。

研發流程是觀致品牌成功的核心

我們的總編輯周麗娟與董顯銓博士相識多年，在老友面前，董博士打開了話匣子。他認為，汽車產品研發成功與否的關鍵在于研發流程，就像要得到一個好孩子就要做到優生優育。“寶馬的迅速發展有賴于上世紀90年代制定的高效研發流程，這也是現在觀致品牌成功的關鍵”，董顯銓博士說。研發流程，可分為方案階段，設計與驗證階段和投產啟動階段，在這期間大約有十個左右的節點。按任務則可分為若干一級子流程，諸如造型，整車布局，性能等。性能下的二級子流程為動力性、操控性、環保性等。所有性能都要量化并實施目標管理。整車的目標值要分解到系統/總成，進而分解到零部件。拿整車和總成的噪聲控制舉個例子，它歸屬在性能-舒適性-NVH項目下的第四級子流程。而就在這個子流程里，還有更多細化的指標，像在第七級目標（子流程）中，就要求車輛的怠速噪聲不僅在空調關閉時要低，而且開啟時也不能高，甚至在掛D擋踩住剎車時也不能抖動或者噪聲加大。觀致3轎車的整車噪聲（怠速、加速、勻速及高速行駛）能這樣低，正是因為在每個子流程都達了標，或者比之前的目標做得更好。

這些年中國品牌自己研發的產品，一直無法在品質和性能上與合資的產品媲美，就在于這些產品的研發流程達不到后者的質量水準。比如說由于經驗欠缺，你就分解不出那么多詳細的指標，即使依葫蘆畫瓢定出來，也沒能力都達標。那么觀致是如何解決這個難題的呢？答案就是組建一個國際水平的項目管理團隊。據董博士了解，項目管理均有參與3個新車型以上的研發經驗，且幾乎都是曾經獨當一面的高管。他們對項目的定義與分解→目標協議的制定→實施過程的追蹤與及時調控→階段檢查及最終驗收駕輕就熟，而類似的工作經驗又使他們可以高效地協同作戰。

另外一個不可或缺的團隊就是一流水平的技術專家團隊。例如車輛工程執行總監施可（Klaus Schmidt），曾是寶馬M系列的底盤總監，如今擔負整車性能集成的部分任務，其中就包括車輛底盤的操控穩定性和減振舒適性。現在觀致3轎車的直線和彎道穩定性的設計與調校都是他的功勞。他知道目標值怎么設定、怎么實現、什么時候應該做什么。最后將觀致3轎車調校成在細分市場（包括合資品牌）中，抓地力和循跡性方面的佼佼者，既有出色的駕駛樂趣，又可在各種不同路況下提供不錯的舒適性，二者得到了很好的平衡。

專業的團隊成就卓越的產品

董博士從觀致3轎車的第二次試車就以第三方的角色加入，之后兩年間的7次重要試車從未缺席。可以說，他親歷了這款車從原型車誕生到問世的全過程。據他介紹，試車驗證要占到研發總工作量的20%～30%，目的是驗證之前的設計，這有點像做完數學題之后的驗算。也曾參與過其他一些中國汽車品牌開發工作的董博士坦言：“觀致3轎車的整車調校得以順利進行，還有賴于制造出合格的實驗原型車。”實際上，這是他回國10年見到過的第一輛合格的實驗原型車。這就保證了提前對各種性能進行驗證，從而縮短了研發周期。也正是因為有專業的設計團隊打造出的高水平原型車，使觀致3轎車在最初的試車中便交出了漂亮的答卷，之后只需解決細節問題。

這讓我聯想到不久前對觀致汽車車輛安全、環境控制管理及認證總工程師Andy Piper的采訪。他說觀致3轎車在全球最嚴苛的碰撞測試一一Euro NCAP能獲得五星佳績，而且是今年的最好成績，正歸功于在4年前剛開發的時候，就已經設定了質量標準和安全性能目標。包括他在內的6人高水平汽車安全專家團隊，從新車造型階段就著手碰撞安全的設計，將最新的理念應用其中。因此，第一輪樣車的碰撞結果就出乎預料的好。

顯然，假如在上述這些關鍵環節沒有真正高水平的專家操刀，觀致3轎車難以做到今天這般卓越。對于這些來自各國的汽車專家，董博士強調說：“他們是觀致汽車成功的基礎，不論設計、研發出現了什么問題，他們都能及時找出原因，并給出合理化的解決方案。就如同技藝高超的醫生，藥到病除。”

“靜”到了董博士的心坎里

聊完研發流程，我們的話題轉移到車輛本身。董博士深受德國汽車文化影響，對觀致3轎車的簡約內飾，以及余光可見、觸手可及的控制按鈕偏愛有加。他認為這款車有很多方面非常出色：造型時尚雅致、18寸輪圈很大氣、怠速噪聲低、行駛噪聲也低，特別是各項NVH幾乎沒有短板。

作為NVH的高水平專家，董博士在這方面極為挑剔。觀致3轎車成功地將10類噪聲（整車噪聲：怠速、加速、市內勻速行駛、高速和風噪；總成噪聲：發動機、變速器、輪胎、剎車和底盤）較為全面地解決了，相比之下其他中國品牌的產品經常是集中力量解決了部分問題，而其他問題依舊或者更加嚴重了，這就是性能調校中常常出現的“按下葫蘆起來瓢”。

觀致3轎車的怠速噪聲為39-40dB，開啟空調也只提升到42-43dB，這樣的數值用人耳幾乎是難以察覺的。在路口等綠燈時，國人一般要在D擋并踩住剎車，這是最嚴酷的怠速狀態，它也毫無抖動現象。城市行車中常用的60km/h左右時速，車內噪聲也只有58dB，一些日系的B級轎車也不過就是如此水平。

扭力梁不會拖累操控性

針對一些人對觀致3轎車使用與速騰一樣的扭力梁式非獨立后懸架的質疑，董博士結合親身體驗，給出了自己的見解：“新速騰將后懸架更換為扭力梁的做法雖然飽受非議，但只要不是舒馬赫的那種駕駛方式和水平，一般人幾乎不會感覺出明顯差異。就目前的研發水平來看，關鍵看調校，扭力梁的操控穩定性已經可以媲美多連桿。只有在通過粗糙路面時，后排乘客才會察覺二者的差異。”

他說有一次在浙江安吉試車，連續通過數十個“S”彎和“之”字彎，觀致3轎車從未讓他喪失信心，座椅的包裹性和側向支撐也很到位，操控穩定性似乎還略優于速騰。實際上，生活中也不乏操控穩定性體驗：直線行駛、低速盤橋、高速彎路和緊急避讓。“觀致3轎車能以60-70km/h盤橋；以120km/h過高速彎且保持駕控自信；在100km/h以上的速度下完成緊急避讓，抓地力實在是太棒了！”說到這，他難免興奮起來。事實上，根據我們的經驗以及德國ADAC的評價標準，緊急避讓的速度在90km/h左右就很好了。

其實就在我采訪董博士當天，觀致3轎車正在常熟進行最后一輪的試車，進行AUDIT評審和風險系數評估，通過之后便可進入SOP（Start of Production，投產啟動，即可以進行大批量生產）階段。

價格同樣不應該是問題

最后談到大家都關心的售價。董博士婉轉地透露：“價格我已經聽說，這個價錢有點委屈。”但他也承認，觀致汽車的品牌還沒有徹底打響，有歐洲軍團在：寶馬的人管設計、大眾的人管生產，產品本身不需要擔心，接下來要做的是爭取顧客的感受，獲得更廣的認知和美譽度。這個所需要的時間甚至比造一款新車還要久，這就要看市場和營銷部門的努力了！

“觀致汽車在短時間做到現在的地步，在一些德國人眼中幾乎是不可能的。”董博士說。畢竟是全新的團隊、全新的TU、全新的生產線、全新的銷售，一切都從零開始。甚至在他接觸觀致的最初，也覺得觀致汽車的目標不可想像。但在與整個團隊接觸之后，他發現這是一群極富經驗、遵循規律的業界精英。現在事實也證明，中國人有膽識、也有能力去塑造一個全新且成功的汽車品牌。

天色漸暗，這位剛下飛機便與我們會面的73歲老人依然滔滔不絕，毫無疲憊之意，在場的所有人均不免被他的激情感染。通過兩個小時高質量的訪談，我們不但揭開了觀致是如何破局造出一輛好車的秘密，更堅信這個不一樣的中國品牌擁有不可限量的未來。