新奧迪R8 Spyder

凝結奧迪品牌最高科技的奧迪R8超級跑車，其誕生的意義就在于向世人展示奧迪在運動車型設計方面的深厚造詣。

“這輛車哪兒吸引你？”

“我最喜歡它的車身。”

“你是不是也跟那些男人一樣，愛車勝過愛女人？”

“我是那種喜歡漂亮的人，不管是車，還是女人。”

這是以賽車為主題的動作電影《速度與激情IV》里，漂亮的“壞女孩”與車手多姆的一段對話，當我站在這部新奧迪R8 Spyder面前時，尤其是一部動感得讓人欲罷不能的跑車面前時，我想說我當時的心情跟多姆是一樣的。新奧迪R8 Spyder的車身確實太漂亮了，試駕的當天，奧迪將其全系高性能車型從S5、RS5、S8系列一直到最新的奧迪R8系列，悉數呈現在了上海F1賽道上，但毫無疑問，新奧迪R8系列中的R8 Spyder注定是全場矚目的焦點，其緊緊貼在賽道路面上的那寬大、流線型的車身以及車頂上那一抹深紅色的、看起來“騷”到極致的軟頂篷，都難免讓人想入非非。

讓人欲罷不能的動感設計

除了動感車身，新奧迪R8 Spyder的前后燈也是外觀的一大亮點，標配的LED前大燈，尤其是全新動態LED尾燈，當車輛直行打開“雙閃燈”時，左右各一排的黃色LED燈由內向外依次亮起，而當車輛轉向時，黃色燈光閃爍的走向與車輛轉向的方向是保持一致的，這不僅顯著提升了視覺效果，也大大增加了車輛的路面辨識度，更重要的一點是，它使得新奧迪R8 Spyder更顯動感，簡直是帥呆了。

不過外表的“一見鐘情”并不會讓一個男人喜歡它太久，只有更令人著迷的內涵才能讓人永遠的追隨，新奧迪R8 Spyder無疑就是這樣的一個“性感尤物”，與它的漂亮車身相比，我相信下面這些加載在新奧迪R8 Spyder身上的數字將更加刺激一個喜歡車的男人的腎上腺：V型10缸排列的發動機，525匹馬力，530Nm的最大扭矩，零到百公里加速只需3.8秒，以及最高時速達到311 km/h……

讓人無比興奮的是，這樣一部充滿著速度與激情的超級跑車，此刻就靜靜地停在上海國際賽車場這條國內最好也是最刺激的賽道上，恭候我們駕駛它去挑戰，去征服這條賽道。

百公里加速縮短了0.3秒

隨著深沉而又有爆發力的“轟”一聲，10氣缸的發動機被點著，那一秒，感覺整個人的血液已經在膨脹。不要吝嗇油門，直接到底，在發動機的嘶鳴聲中，轉速表快速地向8000rpm紅線區攀升，隨著車尾排氣管傳來“嘭”的爆響，擋位跳到了第二擋，來自倍耐力旗艦型號P-zero輪胎異常強大的抓地力，推動新奧迪R8 Spyder寬大的身軀向前彈射，巨大的加速度慣性會將你緊緊貼在駕駛座椅上。

新奧迪R8 Spyder用全新7速的S tronic雙離合變速器替換了之前老款的6速R tronic變速器，在換擋的反應上，已經更快也更加的平順。這款變速器提供了三種駕駛模式：即AUTO模式和手動模式（也可以通過方向盤的換擋撥片來操控），以及換擋桿后面的“SPORT”按鈕所代表的運動模式。駕駛者可以自行根據自己的賽道經驗來選擇。AUTO模式雖然看起來最省心，然而想要駕馭這V10的超級動力熟練地在這條多彎的賽道上行駛，卻絕非一件容易的事兒。530Nm的扭矩輸出太強悍了，你可能還沒察覺，速度就已經過快了，最后不得不在快要入彎時，重重的一腳剎車以把速度降下來，不過在每一個彎道前，你倒是可以領略到新奧迪R8 Spyder的大尺寸鋼制通風剎車盤的威力，以及那非常細致入微的制動反饋。而稍微熟練的，可以使用方向盤上的換擋撥片來控制擋位，利用發動機的牽引力來降低并控制過彎的速度。

新的變速器還提供了起跑控制系統，當按下換擋桿后面的“SPORT”按鈕，起跑控制功能便被激活，這時發動機的聲線開始囂張起來。在起步階段，發動機轉速即被提升，輸出的扭矩會同步加大，同時輪胎初始階段的滑動會被有效控制，由此可獲得最快的加速性能。

實際上，新奧迪R8 Spyder通過多項技術升級，包括將奧迪的ultra輕量科技發揮到了極致（裝載V10發動機的新奧迪R8 Spyder車重僅1775kg）、重新優化空氣動力學設計、降低車身（比前款降低75mm），以及換裝上全新的7速S tronic雙離合變速器，其從靜止加速到100km/h的時間也僅僅縮短了0.3秒，不過要提升這0.3秒，對于一部超級跑車來說，已經是相當得不容易了。

同樣，在渦輪增壓、混合動力大行其道的今天，像新奧迪R8 Spyder這樣的超級跑車依舊喜歡用大排量自然吸氣發動機來彰顯自己威力，這也不容易，也由此看出奧迪對某些傳統的堅守，不過據說，奧迪R8的大多數客戶就是沖著其V10發動機而來的。

奧迪為新R8 Spyder準備有兩款動力，均為大排量、自然吸氣、燃油直噴和高轉速設計的發動機，并全部為手工裝配。除了我們試駕的這款5.2L V1 O動力之外，還有一款4.2L V8的動力，其最大功率是316KW（430PS），峰值扭矩是430Nm。性能與v10車型相比，不那么極端。

不過我一直認為，在享受純粹駕駛樂趣方面，大排量絕對是硬道理，因為它動力的輸出更直接更線性，也更暴力，能提供給駕駛者更全面也更刺激的感官享受，或許這也是超跑廠商們不放棄大排量自然吸氣發動機的一個原因吧。

挑戰純粹駕駛樂趣

作為世界一級方程式比賽賽道之一，上海國際賽車場既有利于大功率發動機發揮的高速直線賽道，又具有挑戰性、充分體現駕駛者技術的彎道。彎道駕駛既考驗賽車的性能，也考驗駕駛者的素質。可能很多人認為后輪驅動才是一部跑車的精髓，殊不知大功率的后輪驅動車型往往不容易駕馭，尤其是在彎道中，稍有不慎就容易過度轉向從而失去控制，而一套四驅系統則能夠提供更加平衡的動力輸出，更強的抓地力以及更高的駕控穩定性。

作為完全由奧迪的高性能運動部門一一quattro公司開發、制造的新R8 Spyder，奧迪的quattro四驅系統在其身上也得到了繼承。不僅如此，采用后中置發動機布局的新R8Spyder，其前、后軸載荷分配約為43：57，在軸荷的分配上有著很完美的平衡。傳動軸從全新7速S tronic雙離合變速器穿過發動機曲軸箱連接到前軸，并由位于前橋差速器后側的粘性耦合器對扭矩進行分配。在正常情況下，黏性耦合器將15%的扭矩分配給前軸，當行駛過程中后輪發生打滑時，最多30%的扭矩將被輸送到前軸。同時，后軸還配有一個機械式差速鎖，過彎時能有效控制內側車輪打滑，達到更理想的過彎效果。

在國內最好的賽道上，駕駛著10缸的R8Spyder，誰都希望能把它的功率推到極限，但這確實需要勇氣，對于非專業的賽車手來說，往往是在彎道中，你的承受極限已經到來，而新R8 Spyder的極限還遠未出現，你只能略帶遺憾的說，下次我一定還能更快。其實，只要你夠膽量，不妨也來挑戰一下，先按下換擋桿后面的“SPORT”按鈕，激活變速器的起跑控制功能；接著按下尾翼按鈕，把尾翼升起來，最后把新奧迪R8 Spyder的自適應電磁懸掛系統調到運動模式，一切就準備好了！別猶豫，狠狠地踏下油門踏板，新奧迪R8 Spyder的賽道體驗之旅就開始了！只是，千萬要記住，在此運動模式下，ESC電子穩定系統可被完全關閉，以你最大的潛力，去獲取新奧迪R8 Spyder提供給你的最純粹的駕駛樂趣吧。