煤炭市場的空間均衡研究

摘 要：文章利用最新的空間市場理論對我國煤炭市場進行了研究。首先對一般產品的空間市場均衡進行分析，然后根據我國煤炭市場的特點提出了煤炭市場的空間均衡模型，最后探討了煤炭企業的空間市場均衡邊界的劃分。

關鍵詞：煤炭 空間均衡 市場邊界

中圖分類號：F252.2 文獻標識碼：A

文章編號：1004-4914（2013）02-294-02

在傳統的經濟學理論中，供給者和需求者的空間差異性并沒有引起太多的重視，其潛在的假設是產品的所有供給者和需求者集中在同一個地點（市場）進行交易，供給者和需求者按照統一的市場價格在市場中進行交易，而產品的運輸是不存在的，運輸成本當然也是為零的。產品在市場中的價格由供求決定，由于運輸成本為零，每個供給者實際得到的價格和需求者實際支付的價格也就等于市場價格。在現實中這種假設顯然是不成立的，供給者和需求者常常是廣泛分布于各個地區，而且地區之間的運輸成本也不為零，這就涉及到了產品的空間市場均衡問題。

對煤炭這種產品而言，一方面其區域供求不平衡相比一般產品更加嚴重，煤炭生產布局完全取決于煤炭儲量的分布，不能像其它產品那樣可以實現人為的平衡，而且我國煤炭儲量豐富的地區與對煤炭需求比較多的地區并不一致，因此煤炭的大量、長距離運輸就不可避免；另一方面其運輸費用也相對較高，在煤炭的到站價格中，有相當一部分比例是運輸的費用。基于這兩個方面的原因，對煤炭市場進行空間均衡的研究就尤為必要。

一、一般產品的空間均衡分析

在空間市場中，供給者和需求者在地理位置上是分散的，如果不考慮運輸成本，那么生產成本低的供給者在市場中就占據優勢，能夠獲得較大的市場份額。而由于運輸成本的存在，供給者的成本就包括生產成本和運輸成本兩部分，不同供給者的市場邊界就取決于它們總成本的比較。

二、我國煤炭空間市場特點

第一，產品存在差異。在空間市場均衡的基準模型中，假設不同煤炭企業的產品是同質的，不存在產品的差別。雖然這個假設對絕大多數產品來說都是不成立的，但是煤炭市場的產品差異尤其明顯。煤炭產品有不同的煤種，從加工程度上又分為不同的品種、規格，同一品種又存在灰分、發熱量、用途等諸方面的差異，這些差別直接關系著客戶的經濟效益，并最終對客戶的需求產生顯著的影響。因此，客戶在選擇購買哪家企業的煤炭時，不僅要考慮價格，還要考慮該企業生產的煤炭的質量，尤其是熱值這一指標，產品質量的差別對客戶的選擇和企業的市場邊界也同樣有著比較重要的影響。除此之外，煤炭產品的差異性還影響著煤炭的實際運輸成本，煤炭的運輸成本是按照其重量來計算的，但由于熱值等指標的不同，煤炭的實際有效運輸也有所不同。在計算煤炭運輸成本時，往往要將其折算成每單位標準煤（7000大卡/每公斤）運輸成本，同樣重量的煤炭，其熱值越高，那么有效運輸量也就越大，折算后的煤炭運輸成本也就越低。

第二，煤炭供求的區域不平衡性。對于一般產品來說，區域內的供求不平衡也是在一定程度上存在的，這也是產品存在區域之間的運輸和空間均衡的原因。但煤炭的供求不平衡問題尤其嚴重，煤炭生產布局完全取決于煤炭儲量的分布，不能像其它產品那樣可以實現人為的平衡。在煤炭儲量豐富的地區，可以大量開采，產量必然大于該地區市場需求量，因而價格偏低。與此相反，在煤炭儲量奇缺而工業又十分發達的地區，產量必然遠遠小于需求量，煤價必然偏高。而我國煤炭儲量豐富的地區在西部和北部，而經濟發達、對煤炭需求比較多的地區則在東南。當運輸條件較差，運力不能滿足煤炭運輸要求時，兩地之間的價差是很大的。煤炭市場在生產能力和運輸能力方面對區域市場的局限性，形成空間分隔市場均衡，無法實現基點定價。

第三，對鐵路運輸有較大的依賴性。由于我國煤炭的供求存在很大的區域不平衡，對煤炭運輸的需求就很大。我國煤炭運輸有鐵路、公路、沿海和內河水運這四種方式，而鐵路是煤炭運輸的最主要方式，鐵路的煤炭運量占全國煤炭運輸量的70%以上，占鐵路運能的40%以上。因此，鐵路運輸是影響煤炭市場的主要因素之一，煤炭供應緊張的局面很大程度上在于輸運能力不足。在未來一段時間，“貨流”仍跟著“車流”走，在供求總量已定的情況下，“車流”的發展影響和制約著煤炭供需。近年來，由于電力，鋼鐵，建材等行業用煤和出口煤炭大幅度增長，鐵路煤炭運量呈快速增長的勢頭，部分運煤通道（如大秦、豐沙大、石太鐵路等）能力利用已處于超飽和狀態，煤炭運輸緊張，在煤炭市場供需兩旺的情況下鐵路運輸能力的不足嚴重影響了煤炭行業的發展。

第四，市場結構的不同。從整體上來看，我國煤炭產業一直以來都是分散化的產業。分散的市場結構和過度競爭嚴重制約了煤炭產業的發展，造成了有限資源的巨大浪費。形成這種產業組織狀態的首要原因是產業集中度偏低。在煤炭總量過剩的前提下，煤炭產業企業數量越少，集中度越高，一個或幾個大企業對市場的支配程度越大，競爭程度越低。其次是進入壁壘低。煤炭產量當中有一半是小煤礦用原始落后的方式開采的，其中非法產量占30%。小礦與大礦之間劇烈的資源爭奪戰，為現代化礦井建設和安全生產留下了深深的隱患。而對于每一個相對獨立的區域性煤炭市場來說，市場結構又有所不同。前文已經指出，由于產地的約束和運輸的限制，區域性的煤炭市場是相對獨立的，而不同區域的煤炭市場其市場結構也是有所區別的。

三、我國煤炭市場的空間均衡模型

煤炭市場的上述特點使得對煤炭的空間市場研究比較困難，加之近來國家推行了煤炭企業的兼并重組，就導致煤炭市場更加復雜。除了運輸限制外，煤炭的熱值、煤炭企業的產量、運輸成本以及客戶的需求等因素都對空間市場均衡產生影響。因此，構建煤炭市場的空間均衡模型就要考慮這些因素。

四、煤炭企業的空間市場均衡邊界

煤炭市場的空間均衡模型涉及的變量較多，求解起來有一定的難度。對于單個煤炭企業來說，也沒有必要去分析整個煤炭市場的均衡，而只需關注自己企業的市場均衡邊界。因此，我們從煤炭企業的角度出發，研究單個企業的空間市場均衡邊界的確定。

由于煤炭市場對運輸，尤其是鐵路運輸的依賴性比較強，而我國鐵路運輸能力有限，煤炭運輸經常處于飽和的狀態，因此煤炭企業的市場邊界就常常受到煤炭運輸能力的限制。

為了消除不同煤炭產品的質量差別，把所有煤炭企業的價格都統一轉換為標煤單價，其價格曲線中的運輸成本也都轉換成標煤運輸成本。為簡化分析，我們假設成本曲線為直線，即對同一種煤產品來說，單位質量、單位運距的運輸成本是不變的。與空間市場基準模型中的成本曲線不同，煤炭產品的價格市場曲線是分作不同階段的。這是因為煤炭運輸的限制，使得煤炭企業的產品不可能運輸到任何可能的地點，一般來說，在距離生產點越近的地方，煤炭運輸受到的限制越小，距離生產點越遠的地方，煤炭運輸受到的限制越大。

如果按照基準模型，兩個供給企業的市場價格線的交點就是它們的市場邊界的分割點，價格較高的企業完全被排斥在市場之外。但由于煤炭企業的成本曲線是受限于運輸的，因此煤炭企業市場邊界的劃分就比較復雜。

第一，市場區域位于一個煤炭企業的有限供給區域和另一個煤炭企業的無限供給區域，這一市場區域的邊界劃分要分兩種情況：一種情況是有限煤炭供給企業的價格低于無限供給煤炭企業的價格，這種情況有限供給煤炭企業占據一定的市場份額，但由于運輸限制不能占據全部的市場份額，因此無限供給煤炭企業仍然是有市場存在的；另一種情況是無限供給的煤炭企業的市場價格低于有限供給的煤炭企業的市場價格，這種情況下無限供給煤炭企業將占據全部的市場，有限供給煤炭企業被排除在市場之外。

第二，市場區域同時處于煤炭企業A和煤炭企業B的有限供給區域，由于它們的在這一市場區域的供給都是有限的，因此不管價格高低，這兩個煤炭企業都不能完全占據這一市場，那么這一市場區域就包含在這兩個煤炭企業的市場邊界之中。

五、結論

本文在空間市場基準模型的基礎上，提出了煤炭市場的空間均衡模型。由于煤炭市場的獨特性，煤炭的熱值、煤炭企業的產量、運輸成本、客戶的需求以及運輸限制等因素都會對其空間市場均衡產生影響，這就使得煤炭市場的空間均衡模型涉及的變量較多，求解復雜。而對于單個煤炭企業來說，更重要的是其空間市場均衡邊界的確定。

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3.劉冰，馬宇.產業政策演變、政策效力與產業發展：基于我國煤炭產業的實證分析[J].產業經濟研究，2008（5）

（作者單位：平頂山天安煤業股份有限公司運銷公司 河南平頂山 467000）（責編：李雪）