
Nissan Silvia系列堪稱一代經典,尤其在S13、S14、S15時代達到了巔峰時期,由于具備前置后驅的佈局,漂亮的雙門跑車造型和不錯的改裝潛力,以及在賽事中的優異表現,所以得到了眾多改裝愛好者的追捧。
這臺NISSAN Silvia S14并沒有強勁的SR20DET,也沒有夸張的空力套件,有的只是保存完好的內裝、素顏的外表以及那原始的驅動性能。車主并沒有急于將它變得強大,而是將最為原始的狀態呈現給大家,看慣了重口味的Silvia,品一品清淡的或許你會發現它更多值得留戀的東西。
D1GP外觀套件上身
要說起Silvia的外觀,除了較為老氣的S13和樣式霸氣的S15之外,最耐看的還是S14了,它有著Silvia家族中所有經典的外觀元素,但又不像S15那樣激進,尤其是細長的大燈,貫穿式的尾燈以及平直且不乏生氣的腰線,種種跡象都表明了這是當時最為流行的設計元素,而且這些元素不僅限于S14,在當年的其他日系跑車上都有體現。
為了迎合目前的潮流趨勢,車主也玩起了時髦的Hellaflush風格,那么一套合身的外觀套件就成為了必不可少的改裝部件之一,可畢竟S14大多用于漂移或者是場地比賽,因此那種夸張的外觀套件并不適合當前的風格,于是來自D1 GP款的外觀套件進入了車主的視線,雖然這套套件最終也是用于漂移比賽,但是樣式卻比較內斂,再配合素白色的車身,整體感還是不錯的,并且裝車效果也沒有那么夸張。外觀套件上身后,整車似乎依舊保持了S14那種特有的低調氣質,并沒有因為那些外擴的擾流線條而改變全車的性格。
原裝動力稍顯遺憾
打開引擎艙,一臺滿是灰塵并且較為陌生的引擎出現在了眼前,這就是專為美規240SX供應的KA24DE引擎,這是一臺排量為2.4L的直列四缸DOHC結構引擎,馬力只有可憐的155匹,再配合上四速自動變速器,這樣的搭配,能夠想到的就只有舒適和愜意了。
KA24DE是源自于S13時代的KA24E發展而來的,雖然兩臺引擎編號只差了一個字母,但無論是引擎結構還是引擎輸出都有著較大的區別。了解日系車引擎編號的都明白,這個D就代表著DOHC的結構,而KA24E則是SOHC的結構,在缸徑和行程不變的情況下(89mm×96mm),經過進氣道和燃燒室的優化,這臺KA24DE從KA24E的140匹提升到了155匹,壓縮比也從原來的8.7:1提升到了9.5:1,最大馬力的輸出轉速也從6500rpm降到了5600轉,這樣一來更加適合街道行駛。
車主為了能夠在平日駕駛中盡可能的找到一定的樂趣,也為了配合D1 GP款的外觀套件,千里迢迢地找來了HKS當年為這臺S14出品的Sprint-R原裝位中尾段排氣,尾段上的尾嘴采用了鈦合金材質制作,并進行燒藍的設計,雖然這并不是什么太過新鮮的特點,畢竟日本產的排氣大多都是這個樣式的。與此同時也能夠將原車排氣進行保留,排氣聲浪也更加悅耳。
底盤簡單強化樂趣倍增
其實S14的底盤和S13相比較而言,幾乎沒有太多的變化,依舊是那副看起來有些像雙叉臂懸掛結構的多連桿懸掛系統,在那個年代而言,這種懸掛結構還算是比較另類的設計,起初像類似S14這種車并沒有被設計成高性能跑車,換言之這只是一款講究靈活操控性的運動型轎跑車,可即便如此,NISSAN還是為這種車配置了四輪獨立懸掛系統。自動變速器也令人稍感遺憾,或多或少地丟失了不少的駕駛樂趣。
雖然引擎艙內的KA24DE并沒有令人欣喜的馬力輸出,但是只要在彎中深踏油門,這臺S14還是能夠讓車尾瞬間活躍一下,隨之而來的反打方向以及收油回正車頭,這便完成了一次小小的側滑動作,難怪當年這臺車被無數人抱怨難以駕馭,但假設當年漂移運動要是像今天一樣盛行的話,那么結果很可能就不一樣了,絕對會出現供不應求的市場表現。
降低車身換裝輪圈這似乎是很多基礎改裝的第一步,這臺S14也不例外,車主為其換上了來自日本TANABE出品的高低軟硬可調避震器,并且選裝了可調傾角的避震器上座,再配上RYAS出品的TE37輪圈,一副基礎的Hellaflush樣式就這樣完成了。雖然沒有強勁的馬力,但是剎車方面還是不能怠慢,已經換上來自日規S14的四活塞卡鉗,制動效果對于目前的設定來說完全夠用。
經典內飾完好保留
和打開引擎蓋之后的失落相比較而言,打開車門后的感覺應該是興奮的,或者說是一種絕無僅有的陌生感,因為看過了太多太多被改得面目全非的Silvia的內裝,粗壯的防滾架、賽車方向盤、外掛儀表、賽車座椅等等,幾乎從沒見過Silvia的原裝方向盤、排擋和座椅是什么樣的,這次終于見到了。
內飾中的一切都是原裝的,就像是一臺剛剛出廠的新車一樣,而且每個細節,每個部件還都有著它本應該煥發出的光芒,相信那些被放置到博物館里的收藏品的品相也就不過如此了。在今天,能夠有這樣一臺品相完美的NISSAN Silvia S14活色生香的行駛在路上,對于汽車文化急需普及的中國而言,也算是做出了莫大的貢獻。