打開豪華包裝 納智捷大7 SUV

納智捷大7 SUV的身材足夠大，新鮮配制足夠多，其外形也足夠吸引人，其售價在國產SUV中也是排位靠前，它占據了眾多的名列前茅，它就是平民眼中的豪華SUV。

多數廠家都是先生產中、小型車，然后再一步步壯大，向豪華車型發展，而東風裕隆公司卻采取了從上而下的方法，第一個產品就是7系豪華SUV。也難怪，中國的SUV市場太火爆了，大有在街上不開SUV就抬不起頭的感覺，而國內生產豪華SUV的廠家又不多，東風裕隆公司是經受不住這誘惑，大膽挺進豪華SUV市場。

發動機中段表現出色

納智捷大7 SUV配備的是2.2L渦輪增壓發動機，這在同價位車型中獨一無二。這是臺灣裕隆汽車與世界著名發動機研發公司共同研發的產品，其在5200rpm時可輸出最大功率131kW，在2500～3000rpm輸出的最大扭矩為275Nm。它在增壓器介入時的動力輸出還是很兇猛的，不足之處是怠速時可以感覺到發動機輕微的抖動。

2.2T的發動機動力還是很給力，帶動近2噸的大7絲毫不費力，還帶來了迅捷的提速感，就是此時別太在意瞬時油耗，19.9L／100km的數字顯示一定會把一些小女生嚇得腿軟（19.9L也是瞬時油耗系統所能顯示的最大數字了，許多情況下可能會更高）。此時發動機發出的鳴叫也夠威武，足以叫旁邊的車輛側目。而就在他們側目之時，你已沖出去好遠，就在獨自享受自己沖刺帶來的快感的同時，下意識地把目光投向了儀表盤，趕緊看下車速表是否超速。可目光足足在表盤上停留了2s，造型復雜的儀表浪費了我寶貴的時間。這塊儀表造型有點像凱美瑞的，但易分辨性有待提高。

5AT vs.2噸

大7匹配的這款日本愛信5擋自動變速器對于整備質量近2噸的大7來說，就像是一款小SUV匹配4AT的效果，急加速時的降擋還十分明顯，不過只要發動機的動力完全釋放了，大7帶來的飆車感還是很強烈的。資料顯示這款5AT具有10種模式，以達到更好的駕駛享受。在我看來廠家還是將燃油經濟性放在了首位，在收油門時變速器的自動升擋動作十分明顯。

大塊頭需要大空間

它的車身太大了，在北京這樣的“堵城”內駕駛、變線、超車還真讓我有些猶豫，尤其是在高速行駛時，車身的慣性十分明顯，帶來的完全是一種駕駛大車的感覺。大7漸進式的制動對付一般的減速也很輕松，高速緊急制動時則需要你留有足夠的制動距離。偏向舒適的懸架調校帶來了良好的舒適感，不過也帶來了彎道過多的側傾。寬大的車身本身就使它顯得有些笨重，再加上過大的軸距就使它更加的不靈活了。總之，駕駛大7在街道上飛奔并非我想像的游刃有余。

大塊頭造成高能耗

現在說說大7的燃油經濟性吧。我在市內這幾天的平均油耗是18.4L／100km，對于75L的油箱來說，將將能跑400km。即便是12.1L／100km的工信部綜合油耗，在同級SUV中也不算低，同價位豐田漢蘭達2.7L的油耗為9.9L／100km。而對于發動機來說做出漂亮的發動機外特性數據比調校出更出色的燃油經濟性要簡單得多，對一個年輕的企業和一款年輕的發動機來說還任重道遠。另外，235／55 R18的寬輪胎為大7帶來了更好的運動風格和良好行駛穩定性，同時也促成了油耗的上升。

便捷的電子服務

來看看它的導航系統吧，10.2英寸的屏幕還是非常豪爽的，只是非觸摸式的顯示屏在操作上很復雜，設定一個導航要經過分開的幾個動作。像上海通用和豐田一樣，在大7上也有快捷呼叫鍵，只是和其他按鍵沒有明顯區分，致使我多次誤操作了此鍵，而又沒有掛斷鍵，只能表達歉意后等對方掛斷電話。一鍵式鷹眼全景視角對于車寬超過2m的大7來說實在是太有用了，在地下車庫和小區內挪車要是沒有全景視角的幫助就是對駕駛員的重大考驗。這套全視角合成圖和日產的全視角顯示十分近似，在時速小于20km／h時就會起作用，對駕駛有很大幫助。

撥動轉向開關，車側實時圖像顯示在中央顯示屏上，對于外后視鏡片不小可還是有盲點的大7來說，變線、轉彎時還是很實用的。車側圖像實時顯示也是未來的發展趨勢，未來的汽車將要取消外后視鏡，而直接采用攝像頭加車內屏幕顯示。不足的地方是一顯示車道情況，導航就不能顯示了，要是在一個復雜的路口需要導航指引就麻煩了。當壓到車道線時，大7發出了“滴滴”的報警聲，這奔馳、寶馬、奧迪上的先進裝備也出現在了大7上，還有應付黑夜的夜視系統，看來大7是走在了時代前沿。正像納智捷的宣傳中所云，大7SUV是“智能雙引擎”，除了動能引擎發動機外，還有電子智能引擎。

納智捷大7有著豐滿而魁梧的身材，且軸距達到超長的2910mm，為車內提供的空間也是超爽的。這么大的SUV對于需要自由空間更多的美國人來說都可以安裝第三排座椅了，而大7只選擇了兩排，顯然是為了提供更舒適的空間。大7也像許多自主品牌一樣，在硬件提供人性化的便捷與舒適性上還有待提高，如座椅、車窗的調節等，尤其是方向盤只能上下調節，而不能前后調節，通常售價十幾萬元的SUV才是如此。在國內車市上，大7的壓力也不小，如國內市場上表現出色的比亞迪S6，也擁有相近的身材，豐富的電子配置，可價錢卻是大7的一半。大7前方的路還很漫長，我們也同樣期待東風裕隆公司之后推出的5系、3系車型為消費者帶來更多的實惠。