豪華A級車 東風悅達·起亞K3

在東風悅達·起亞K3上市之前，A級車分兩類：普通和高端，現如今又有了新的細分：豪華A級車。豪華與高端的不同在于前者更加注重感性的舒適配置，而K3在這方面恰恰做到了極致。

說到起亞車，不得不談它的設計。但對東風悅達·起亞K3而言，彼得·希瑞爾先生的神來之筆絕非它全部的談資。今天我們要說的，便是在外觀設計以外的那些事，譬如琳瑯滿目的配置和悠然自得的駕馭，最終還繞不開其令人咋舌的高性價比。

不可否認，韓系車讓我們很糾結。一方面是其大氣、時尚的外觀讓人心動，售價也極具誘惑，另一方面則是對品牌口碑的顧慮，以及一點點民族情結。但無論怎樣，現代起亞的崛起毋庸置疑，一系列有代表性的車型不斷地沖擊著我們的心理防線。最終，那些走豪華路線的車型都“紅”了，譬如我們今天測試的東風悅達·起亞K3。

長得很豪華

什么是豪華車？這個并沒有準確的定義，而且與價格也無太大關系。但不管怎樣，眼睛能看到的地方不能合糊。東風悅達·起亞K3給人的整體感覺很時尚，不愧是彼得希瑞爾的作品。

再看細節，帶透鏡的氙氣大燈，配以LED日間行車燈，OK，趕上了豪華車的新潮流。在側面，17英寸的輪圈配以低扁平比的輪胎，還有智能鑰匙感應的司機側門把手，都是很多車主夢寐以求的配置，省去了改裝的煩惱。在車尾，LED燈格外醒目，輪廓也有A6L的感覺，真不愧是彼得·希瑞爾啊，哈哈。

在車內，儀表臺微微向駕駛員方向傾斜，各個功能清晰，液晶屏也足夠大。真皮座椅、電動天窗，大面兒上的東西一個都不少。雖然是A級車，但東風悅達·起亞K3的“瓤”并不小。在4600mm、1780mm和1445mm的“標準三圍”之下，坐擁2700mm的超長軸距，僅比上一代一汽-大眾邁騰短8mm。

像我這樣180cm以上、BMI指數超標的大塊頭兒調舒服駕駛座椅之后，再坐到第二排，依然不覺得擁擠。說能蹺二郎腿是夸張了些，但膝蓋與前排靠背間留出一拳多的空間卻絲毫沒有問題，比擁有同樣軸距的東風本田思域強了不少。充足的空間會讓你在搭車的同事面前很有面子。

更可貴的是，東風悅達·起亞K3寬敞的駕乘空間并未以犧牲后備廂的容積為代價。大開口、大縱深，配以規整的布局，K3的后備廂同樣具有很高的利用率，說是470L就真能裝470L，而不像一些車型，數據上雖然很好看，但在實際應用上卻因為設計原因而大打折扣。

當然，東風悅達·起亞K3也有稍稍不盡如人意的地方。比如僅使用了普通玻璃，而非更高級的防紫外線玻璃，想必也是考慮到了國人偏愛貼膜的習慣。如此看來，這個可以省。

坐著很豪華

實際上，車子好不好，誰用誰知道。對于A級車，我們不能對第二排有過多的要求，豪華不豪華，全看駕駛席的配置。

揣著鑰匙靠近車子，室內燈亮起，兩個耳朵（外后視鏡）打開，迎接主人的到來。拉開車門，迎賓激光燈在地面上映射出“K3”的字樣，有點意思。

落座車內，沒有懸念，東風悅達·起亞K3的駕駛座椅調節是8向電動的，非常方便。如果家里小兩口都會開車，那座椅位置記憶功能更是方便的不得了。尤其男士與女士的體型與坐姿都有較大差異，每次都要調節前后高低的話，雖是電動，但也略顯繁瑣。

選擇好自己的座椅位置，不用拿出鑰匙，通過一鍵啟動便可讓發動機運轉，豪華車都這樣。現在恰逢北京最冷的季節，早上零下10℃的氣溫令方向盤冷得“粘”手。怎么辦？戴手套？有點像專業司機：用手指捏？太不安全。東風悅達·起亞K3的解決方案是方向盤加熱！在儀表的左下側有一個按鈕，上面畫著個“冒著煙”的方向盤。按下之后，儀表上的彩色液晶屏上出現相應提示。

同時開啟座椅加熱，大概半分鐘，也就是熱車的功夫，就可以輕松握著方向盤了，甚至比座椅熱得還快。這時候發動機也進入工作狀態，掛R擋倒出車庫，8英寸的液晶屏清晰地顯示出車后的影像。雖然不帶轉向誘導線，但高清的攝像頭配合前后6電眼的雷達足以讓你瀟灑出庫。

再掛D擋走車，用不了多久手就握得熱熱的，屁股和后背也暖暖的，舒服得很。除了加熱，駕駛席座椅還有通風功能，冬天使用有自殘嫌疑，但夏天可是爽的不得了啊。

隨著發動機水溫上升，雙區獨立空調便可以派上用場。后排也擁有兩個出風口，配合前排吹來的氣流，整個車廂都可以很快地暖和起來。

環顧四周，幾乎處處都有“AIRBAG”的標識，心里踏實了許多。沒錯，K3擁有前氣囊、側氣囊、側氣簾共6個（也有按8個算的，因為氣簾也保護后排乘客）。

東風悅達·起亞K3的音響系統功能很多，支持藍牙，但發聲單元少了些，只有6個，有不小的改裝潛力。不過，K3行駛起來的靜謐性相當不錯，多多少少給乘員的視聽感受加了分。在車身設計、發動機噪聲、駕駛艙關鍵部位的隔音、吸音材料的應用等方面，K3都有比較大的優勢，進而在行駛時也具備了豪華車的基本素質。

開著也挺豪華的……

在動力配置上，東風悅達·起亞K3尚且不能匹敵那些“大哥大”，但在A級車中卻也鶴立雞群。兩款發動機的排量都不大，分別是1.6L和1.8L，且都具備雙VVT技術。無論是手動變速器還是自動變速器，前進擋位都增加至6擋，其實也挺豪華的。

我們測試的這款K3是1.8L自動擋，動力在北京這樣的大城市完全夠用，起步加速響應迅速，持續性好，不是那種猛躥一下之后就精疲力竭的假強勁。如果不是急性子的人，開啟Active ECO（主動式節能駕駛）系統會在動力性與經濟性獲得極佳的平衡。事實上，在擁堵的城市中，Active ECO模式下的K3平順性更好，讓你維持一種更輕松的駕駛狀態。

1.6L EGO版本和1.8L的東風悅達·起亞K3采用了電子助力轉向系統，同樣有助于輕松駕駛和節約燃油。偏輕的轉向適合城市行駛，同時也沒有過多地濾掉地面反饋。在高速時，轉向助力會變重，反饋也更加清晰，不排除這是一種錯覺，但它也實實在在地改善了高速穩定性。配以215／45R17的“豪華”輪胎規格，東風悅達·起亞K3行駛起來十分扎實。就規格而言，它的輪圈絕對是家用A級車中最大的，高爾夫GTI的戰斧輪圈也不過如此了吧。

K3的制動系統初段比較敏感，但也算不上太“賊”，不會讓人感覺剎車“沒輕沒重”。駛上高速公路，方向盤背后的換擋撥片就顯示出了作用。這項配置絕對算得上豪華，打算用它的時候，最好配合Active ECO關閉。平時都是以6擋巡航，需要超車時連撥三下左側減擋撥片，轉速在幾秒之內升至4000rpm以上。換擋速度雖然比不過那些真正的運動車，但也在加速時增添了不少駕駛樂趣，自主性也更強。

綜合下來，我們測試一周的平均百公里油耗為9.8L左右。要知道，春節前的北京格外擁堵，環路和主干線從白天堵到黑夜，平均車速也就10km／h左右，1.8L自動擋能有這樣的成績實屬不易。實際上，如果路況好些的話，控制在8L／100km沒有任何問題。搭載自然吸氣式發動機的A級車能做到這份兒上，基本是極限了。

非獨立的后懸架是個小遺憾，但VDC車輛穩定控制系統和TPMS輪胎壓力監測系統的亮點將之掩蓋。去年底我們曾測試了東風悅達·起亞福瑞迪，兩者在底盤的調校上有著明顯差別，K3的韌性更好，整體性更強，更有豪華車的感覺。

我們測試的是K3最豪華的版本，其售價不過14.98萬元。而相同的預算，大概可以買個入門級的新速騰1.4T自動時尚型（官方售價15.58萬元，另有3000元節能補貼和50％購置稅優惠）。眾所周知，后者是公認的高端A級車的典型代表。

是要豪華配置，還是要高端品質，這是在K3開辟新的細分市場后出現的新問題。這個問題的答案因人而異，但我知道，像K3這樣的豪華A級車，一定會分流走不少高端A級車的潛在用戶，因為它確實很誘人。