全盔·半甲 梅塞德斯—奔馳C63 AMG&路特斯Elise R

全盔覆面的騎士絕對是戰(zhàn)爭中的主力，但是僅著半甲的前線斥候也同樣是取勝的關(guān)鍵。全盔騎士裝備齊全，發(fā)起沖鋒自是雷霆萬鈞。半甲斥候則要靈巧許多，在林間，在山澗輾轉(zhuǎn)騰挪，在敵人尚未知曉的時(shí)候就已經(jīng)收獲情報(bào)而消失。兩者縱有千差萬別，卻又密不可分。兩者的裝備設(shè)計(jì)有不同的用途，卻又有著同樣的目的。

豪華是梅賽德斯－奔馳亙古不變的基調(diào)。C63 AMG保證了奔馳的豪華配置之后大幅度的增加動(dòng)力輸出，就如同全副武裝的騎士一般，重裝疾駛，不可忽視。路特斯則劍走偏鋒，在保證必須的車內(nèi)配置的前提下極力的減輕車身自重，像前線斥候一樣身輕如羽，憑借著速度靈巧的穿梭在敵方領(lǐng)地。當(dāng)騎士遇上斥候，全盔對陣半甲，是騎士的沖鋒更具分量還是斥候的游擊更顯技巧？

全盔騎士 半甲斥候

用全盔騎士來形容梅賽德斯－奔C63AMG一點(diǎn)都沒有夸大其實(shí)，在奔馳C級車型上進(jìn)化而來的C63 AMG保留了C級轎車的大部分外觀，僅在小部分有所改變。這也讓C63 AMG的外形相比起同級別的其他車型相對的低調(diào)與內(nèi)斂。車頭部分僅在中網(wǎng)的裝飾上有些不同，碩大的中網(wǎng)只有一道銀色裝飾條。著就將中間的三芒星徽標(biāo)襯托得更大，黑的進(jìn)氣隔柵也顯得很深邃，絲絲銳氣從中網(wǎng)里散透出來。前唇的中部也變?yōu)楹谏F燈也上移整合到保險(xiǎn)杠中，更大的中冷進(jìn)氣隔棚是為了性能做的改變。車身比普通車款更加低矮，也是性能機(jī)器的象征。

側(cè)面線條沒有太多張揚(yáng)的設(shè)計(jì)，翼子板后方的6.3AMG的標(biāo)志標(biāo)識出了這輛車的身份，紅色的剎車蹄從19英寸16輻鋁合金輪圈中顯露出來，昭示著C63 AMG的不凡。這款V8發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際排量為6208ml，但奔馳官方一直宣稱為6.3L AMG發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然有些夸大，但卻無可厚非。車尾的保險(xiǎn)杠更加靠下，擴(kuò)散器兩旁的雙邊四出排氣管是尾部的最大亮點(diǎn)。C63 AMG在尺寸上沒有任何的吝嗇，4726mm的長度在B級車陣營中也算中上，就車身尺寸來說，C63 AMG作為一個(gè)全副武裝的騎士，在外形上可圈可點(diǎn)。一切以性能為主的設(shè)計(jì)讓原本重達(dá)1730kg而略顯臃腫的外形霸氣外露，力量感十足。

路特斯的創(chuàng)始人柯林·查普曼的設(shè)計(jì)理念到今日也屬于高瞻遠(yuǎn)矚，以減輕一切重量為目的的設(shè)計(jì)讓路特斯Elise R在跑車中獨(dú)辟蹊徑，就像古代戰(zhàn)爭中的前線斥候，依靠著的輕身快馬，穿山入林刺探敵情。重量設(shè)計(jì)上的優(yōu)勢讓路特斯在一切道路上都有極佳的表現(xiàn)。3785mm的車身長度配合1117mm的高度讓路特斯像一輛大號卡丁車，就連車重都被路特斯的工程師成功的減至860kg，這一羽量級的體重注定了這輛路特斯會有超凡的駕駛感受。從路特斯的外形上絲毫看不出什么叫低調(diào)和內(nèi)斂，夸張的空氣動(dòng)力學(xué)組件，從車頭延伸至尾翼的線條不僅勾勒出路特斯簡約的設(shè)計(jì)，還把空氣動(dòng)力應(yīng)用到了極致。整合進(jìn)前翼子板中的頭燈，中網(wǎng)以及前蓋上面碩大的進(jìn)氣口都在毫不掩飾地減輕重量，就連車頂都改為只可以手工拆卸的帆布頂棚。圓潤的線條繞過車門留出兩邊的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口后收于車尾，并且高高揚(yáng)起形成融于車輛整體的尾翼，尾翼下部的擴(kuò)散器和橢圓形的中置排氣口則很好地處理了車底部的氣流導(dǎo)向。

斥候就是要輕，就是要快。裝甲只用來防護(hù)最重要的部位，吝嗇的尺寸與外形設(shè)計(jì)才使得路特斯可以輕盈如斯。

科技縈繞 回歸純粹

對于一個(gè)全盔騎士，各種防護(hù)的裝甲必不可少，武器也更加不可或缺。車內(nèi)的配置就好像騎士的戰(zhàn)甲，越多越全則越好。C63AMG作為一輛銘刻著三芒星的轎跑車，奔馳式的豪華配置一應(yīng)俱全。紛繁的中控按鈕，多功能方向盤，多向電動(dòng)調(diào)節(jié)的運(yùn)動(dòng)型座椅等等等。任何我想要找到的豪華功能都會出現(xiàn)。坐在C63 AMG的駕駛艙中就被科技產(chǎn)物包圍，所有的功能按鍵都觸手可及，我此刻就想閉上雙限，通過Harman／Kardon音響播放一曲帕格尼尼的小提琴曲。如果不是儀表盤下方鐫刻著“AMG”三個(gè)字母的話，我真的懷疑這輛有著如此豪華配置的奔馳究竟能夠有多運(yùn)動(dòng)。后排空間也是奔馳的重點(diǎn)照顧對象，空調(diào)后排出風(fēng)口，溫度顯示等等功能無一不洋溢著豪華。我想如果不是前排座椅為一體式運(yùn)動(dòng)座椅的話，奔馳會毫不吝嗇的在頭枕上安裝顯示屏供后排娛樂。

身為一名斥候，除了必要的護(hù)身甲之外的一切都是累贅，路特斯充分地證明了這句話。路特斯對于車內(nèi)配置可謂是斤斤計(jì)較，除了駕駛所需的設(shè)施之外，根本就不考慮其他的任何配置，將駕駛氛圍回歸純粹。置身于路特斯Elise R的車內(nèi)環(huán)視四周，也許電動(dòng)車窗算是比較奢侈的配置了。路特斯的車身采用的是擠壓成型的一體式底盤和復(fù)合材料的車身部件打造而成，車身兩側(cè)為了保證剛性有兩個(gè)防撞箱，這也就使得本就不寬松的內(nèi)部空間更加捉襟見肘。桶形賽車座椅只有駕駛座可以調(diào)節(jié)前后，兩個(gè)座椅之間僅僅放下了手剎拉手。不僅如此，駕駛者腳部的三個(gè)踏板全部采用的是節(jié)省空間的懸掛式踏板，在左側(cè)的防撞箱上有一塊凸起作為歇腳臺。三幅式鋁合金方向盤很小，但是手感很好，喇叭也精簡成兩個(gè)圓圓的按鈕。6速手動(dòng)變速器很精巧，換擋桿底部的基座上整合了車門中控鎖與雙閃開關(guān)，很是節(jié)省空間。中控臺除了必須的音響與空調(diào)外再無他物。

即便是采用中置后驅(qū)的結(jié)構(gòu)，低矮的前部車身也無法再安置行李箱。在與發(fā)動(dòng)機(jī)同一個(gè)蓋板下，有著一個(gè)還算慷慨的行李艙。因?yàn)槌夂颍瑥膩聿挥脦鄸|西。

無匹動(dòng)力 身輕如羽

全副武裝的騎士若要沖鋒，就需要有一匹強(qiáng)壯的戰(zhàn)馬。C63 AMG搭載的是一臺6.2L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，也只有這樣的動(dòng)力才能載起身著全盔的騎士飛奔。這臺發(fā)動(dòng)機(jī)在5000rpm時(shí)能夠釋放高達(dá)600Nm的恐怖扭矩，6800rpm時(shí)輸出358kW的最高功率。按下啟動(dòng)按鈕，隨著一聲AMG刻意為之的轟鳴，我的心跳也開始加速。那一聲轟鳴像一句咒語，釋放了我壓抑許久的悸動(dòng)。掛入D擋選擇S+模式，起步擋位顯示由2減為1，左腳踩死剎車右腳緩緩地觸碰油門。隨著我越踩越深的油門，轉(zhuǎn)速升高之后車身開始微微闖動(dòng)，當(dāng)這種間動(dòng)更加明顯的時(shí)候，我不忍心聽到騎士的嘶吼而松開了剎車。然后轉(zhuǎn)速指針直奔5000rpm而去，600Nm的扭矩也傳遞至后輪。寬度為255mm的輪胎瞬間就突破靜態(tài)摩擦的臨界值，在扭動(dòng)中沖向前方，車尾只留下兩道青煙慢慢消散。

4.3s后速度指針已劃過100km／h，直路轉(zhuǎn)瞬即逝，無奈只好收油降擋，伴隨著補(bǔ)油的咻咻聲進(jìn)入彎道。C63 AMG的尾部此時(shí)變得非常活潑，或許是過大的車重才是這種躁動(dòng)的根源。劃過彎心之后我全力加速，升擋時(shí)排氣管回火的聲音從身后傳來，動(dòng)力也源源不斷地輸出到后輪。車速升高極快，動(dòng)力卻依舊沒有絲毫枯竭的跡象。既然我已然體驗(yàn)過騎士的沖鋒，便不再試探他的極限，松開油門輕帶剎車，直到我重新踏上地面才感到我的心跳有多么劇烈。

體驗(yàn)過騎士的疾馳，我也要感受一下斥候的輕盈。拆掉軟頂跳入車內(nèi)。當(dāng)系好安全帶把我自己與斥候捆束在一起的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)我比地面高不了多少。低矮的車身和坐姿讓我感受到貼地飛行的激動(dòng)，雖然我們還未出發(fā)，我已經(jīng)開始暢想飛行的快感。路特斯采用的是一鍵啟動(dòng)按鈕，這讓我頗感意外。因?yàn)闆]有了車頂，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的轟響從我頭上傳來。中置發(fā)動(dòng)機(jī)排氣行程很短，所以小排量發(fā)動(dòng)機(jī)也能有非常有力的聲浪。握住圓圓的換擋桿掛入一擋，不得不說的是擋程很短且清晰明確。慢慢抬起離合踏板，在車剛開始移動(dòng)的時(shí)候快速松開并且右腳油門到底，排氣的聲浪跟著我一路前行。1.8L自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)毫不起眼，115kW的最大功率和190Nm的最大扭矩中規(guī)中矩。但當(dāng)這190Nm作用在一輛只有860kg的路特斯身上的時(shí)候，整個(gè)世界就都不一樣了。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過6000rpm時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音與低轉(zhuǎn)速時(shí)截然不同，更尖、更銳的轟鳴配合著瞬間增大的推背感向我襲來。按照換擋提示的小紅圈升入2擋，加速度絲毫沒有減弱。6速密齒比手動(dòng)變速器讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力毫不浪費(fèi)的輸出至后輪，即使在6擋時(shí)深踩油門獲得的提速感也讓我非常滿意。

山林是斥候的天堂，山路就是路特斯的圣地。中置后驅(qū)的車身配置和僅僅2300mm的軸距使得路特斯非常適合征服山路。完美的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)讓路特斯緊緊的吸住地面，路特斯專屬的優(yōu)科豪馬AD07半熱熔輪胎也開始發(fā)揮功效。高速入彎的時(shí)候不會發(fā)生絲毫的甩尾，出彎時(shí)三擋全油門加速也不會打滑，使得我信心大漲，成就感猛增。超低重心的車身和雙叉臂式獨(dú)立懸架的配合使得路特斯Elise R在彎道的側(cè)傾小之又小，短小低矮的車身在山路上靈活的穿行，指向性明確的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)即使沒有助力也能輕松操作。此時(shí)此刻，與斥候?yàn)槲槿フ鞣械纳铰罚谴嬖谟谖夷X海中惟一的愿望。

天淵之別 殊途同歸

騎士的沖鋒與斥候的游擊雖然毫無聯(lián)系，而且騎士和斥候有著根本上的區(qū)別，但他們都是性能將軍永遠(yuǎn)的追隨者，以追隨性能為終極目標(biāo)，無論是任何手段都可謂殊途同歸。所以說無論是奔馳的大排量還是路特斯的輕量化，兩種方法無分高下，兩種道路不分正路與殊途。看似毫無聯(lián)系的兩者實(shí)質(zhì)上的目標(biāo)也永遠(yuǎn)都是一樣，那就是獲得極致的速度和駕駛感受。全盔騎士與半甲斥候，都是永遠(yuǎn)追隨性能的良將。