怒放的“聲”命 汽車好聲音之大眾甲殼蟲2.0TSI

沒人會否定甲殼蟲的代代相傳，沒人會否定甲殼蟲的誕生初衷，當甲殼蟲轉身遇到甲殼蟲樂隊的時候，怒放的“聲”命便讓人無與倫比地沉迷其中。

1960年，成立于英國利物浦的The Beatles搖滾樂隊風靡全球，在此后的10年里他們掀起了一陣“Beatlemania”（披頭士熱潮），然而更難能可貴的是，他們也幾乎成為了這一時期的文化標志之一。在位于艾比路的百代唱片公司錄音棚，The Beatles在此錄制過大量得意作品，而1969年推出的《艾比路》也成為了他們最暢銷的專輯，這里更成為了The Beatles樂迷的紀念場所。

復刻經典必定會讓人頭疼腦漲，就像我們試圖COPY《艾比路》專輯封面的時候，永遠不會找到那近乎完美的一刻。也許你不是The Beatles的樂迷，但想必對這個鏡頭略有印象，也許你是The Beatles的樂迷，那么你一定會在此找到共鳴。不一樣的街景，不一樣的藍天，一樣的只有那身后代代相傳的甲殼蟲轎車，經歷了一次次進化之后，它再一次闖入了我的視野，帶著The Beatles的美妙樂章。

甲殼蟲，你好嗎？

當Ferdinand Porsche在白紙上麾下驚艷的曲線之后，甲殼蟲的經典便一發不可收拾，人們看重的不僅僅是低廉的售價，更相信在未來的汽車設計中它依舊會散發輝煌的一面。輕便且討巧的設計在當時來說，已經獲得了不少消費者的芳心，然而隨著時間的推移，它幾乎成為了一種時尚的代名詞，就好像The Beatles樂隊所引出的浪潮一般四散開來。很快，甲殼蟲也成為了那些弄潮兒的新寵，他們很享受與甲殼蟲在一起的每一段時光，更留戀Hey Jude的每一句歌詞。

聆聽著悠揚旋律的一次次回蕩，甲殼蟲的進化也逐漸走向巔峰，1972年2月17日，當第15007034輛甲殼蟲駛出廠房，甲殼蟲揮舞著全球產銷置冠軍的美譽大旗爬遍了歐洲和美洲大陸。回首Porsche先生的第一張設計圖紙，今天的甲殼蟲已經不再那么感性，反倒是多了一份硬朗氣派，雖然并沒有想像中那么強硬，但我們依然不能忘卻的是，甲殼蟲依舊是甲殼蟲，它無論如何改變，都不會脫離那與生俱來的聰慧形象。

甲殼蟲創造的不僅僅是一個奇跡，更形成了一個獨特的汽車文化群體，人們在熟悉它的同時，也需要了解它的歷史，動聽它的一舉一動。每一代甲殼蟲都具有著鮮明的個性，并且絕無僅有，它既是大眾汽車的品牌象征，也是牽動著消費者的紐帶?？梢哉f，全新一代甲殼蟲的問世是向前輩們的經典致敬，更是注入了積極向上精神的產物，它的出現使人們彰顯了個人魅力，也讓動感設計和卓越性能再上一個新臺階。

Fender，附加值？

你是否癡迷于音樂，從你的設備中就可以立刻得出結論，在這方面全新一代甲殼蟲可謂發燒級別。可以說，每個喜愛、熟悉搖滾樂的人一定知道吉米·亨德里克斯、埃里克·克萊普頓這樣的著名音樂人，他們使用的都是來自Fender的吉他。作為具有傳奇色彩的美國樂器和功放設備生產商，Fender（人們習慣稱其為“芬達”或者“芬德”，是因為它還沒有官方中文名稱）與松下合作，開發了專為全新一代甲殼蟲配備的車載音響系統：10聲道功放、輸出功率達400W。

在可調節的車內環境照明燈的映襯下，車門揚聲器周邊靚麗的光環照明也為車內營造出了一個迷人的氛圍。2.0TSI版本甲殼蟲搭載的Fender音響，已經在美國形成了一定的知名度，它所制造的樂器在爵士、布魯斯、鄉村、搖滾等許多流行音樂風格上留下了深深的烙印。毫無疑問，Fender所追求的現代精神也已經成為了個性鮮明的特點，在音樂革命中成為了經典之作，并且在那些吉他演奏者和音樂發燒友間廣為流傳。

當The Beatles樂隊1969年在倫敦北區圣約翰斯伍德的艾比路拍攝《艾比路》專輯封面時，有誰敢斷言同時期叱咤風云的大眾甲殼蟲也會變得青睞于享受音樂。甲殼蟲與Fender的融合，就好像它也在追憶The Beatles樂隊的成就一般，盡管這種關聯似乎有些牽強，但我們難免讓“蟲子們”相互支持一番，他們之間的關系猶如極性分子間的電性作用，相似相溶。

它和它，天生一對！

者尼私人影院首席技術官MAX說：“我必須承認，我從未想過甲殼蟲會與高品質的音響有何關聯，固執的我依舊相信，只有像SUV這樣的“型男”才會有上佳的音質表現，而這輛全新一代甲殼蟲則徹底改變了我的認知。”事實上，甲殼蟲所搭載的這套Fender車載音響系統的音質表現非常出色，快速干凈的音色特點很適合播放交響樂，以及各類流行歌曲和電子樂。儀表測量和主觀聽音測試的結果顯示，Fender音響系統在出廠默認參數下的表現已經非常出色，稍微衰減一些低音可以獲得更加平衡的音色。

全新一代甲殼蟲2.0TSI車型搭載了來自美國的Fender音響，前后排均為兩分頻配備，加之行李廂的超重低音設備，全車共計9個發聲單元。這套音響有兩個顯著特點。第一，超高的解析度。音響各個單元的響應速度都非常快，快速的響應帶來了非常高的解析度，簡單的說，就是音質非常清晰。在車內播放交響樂片段的時候，我們能明顯感覺到每種樂器發出的聲音都聽得十分清晰，仿佛一整支樂隊在你面前演奏一樣。第二，渾厚的低頻。低頻效果讓人非常“震驚”，尤其是在播放一段鼓樂片段的時候，瞬間的大動態沖擊力讓人難以忘懷。

甚至播放電子舞曲，并將音量調至相對較高的檔位，給人感覺依然渾厚有力，節奏感極強的低頻緊緊包圍著我。更難得的是，在如此高的聲壓下，整套音響系統還是表現地異常輕松自如，幾乎聽不到任何由于過負荷運轉所產生的音質失真。當然，它們的結合也不乏缺點，比如屏幕觸控有時不太靈敏，音量控制的步進單位稍大。

在隔音效果測試中，僅坐在駕駛艙內就能明顯地聽到發動機的噪聲。從NC測試圖上來看，發動機的低頻噪聲（63Hz以下區域）已經高聳入云，其中63Hz的噪聲值已經超過了NC50曲線，而與63Hz相鄰的50Hz的噪聲值幾乎已接近NC65曲線。相比“汽車好聲音第一季”中的SUV車型，隔音指數基本都低于NC45曲線，最好的車型甚至低于NC40曲線的測試結果，甲殼蟲還有著較大的改進空間。

至于頻率響應曲線測試，全新一代甲殼蟲表現還是相當出色的。在出廠默認狀態下，低頻區域向上隆起較高，以掩蓋發動機和行駛狀態下的其他低頻噪聲，如胎噪、風噪等。在中低頻區域，160Hz和450Hz處有兩個谷點，也許是車內聲學環境所導致，但在之后的主觀聽音評測中并未發現明顯問題。高頻性能非常優秀，曲線在2kHz以后呈緩降趨勢并一直平坦延伸至20kHz。另外，音效控制菜單中有高、中、低音的獨立音量控制。在出廠默認狀態下，低音聽感較“肥厚”，掩蓋了一些中高音的清晰度，我們嘗試將低頻衰減2檔后，整體音質就顯得非常均衡了。

在147kW最大輸出功率、280Nm峰值扭矩的2.0TSI發動機推動下，甲殼蟲以迅雷不及掩耳之勢進發而出，無須懼怕引來路人的駐足觀看，它就是它，一只充滿著絕對屬性的“蟲子”，怒放的“聲”命在我手中綻放，這種久違的瘋狂讓我再一次沉迷，今天的陶醉不僅僅是自由放縱的外在美，更有聆聽時刻的迷戀相伴……