封不住的心 2012款奔馳B200

千里冰封，萬里雪飄。陰云被日光穿刺，漫山卻早已銀裝。氤氳還未散盡，我們已經就緒，他可以帶我回到遙遠的故鄉，也可以帶我追尋前方的夢想。在這冰封的山路上出發，載著一顆自由的心和一個渴望遠方的靈魂。

大雪漫天，凍住了山，封住了樹，卻無法停住我們的腳步，因為我們有顆封不住的心。奔馳B200豪華運動型旅行車與我一起無視這嚴寒襲人的冬天，奔行在這冰封的山路上。車輪滾滾，因為有對夢想的追求，還有對自由的渴望，我們的心中永遠都是充滿活力的春天。

運動外觀大變樣

2012款B200的外觀設計較老款有著很大的改變，整體感覺很年輕，大燈組的設計非常具有活力。安置在燈組上沿的日間行車燈極具運動氣息，仿佛是兩道“怒眉”，其中的沖擊力自是不用多說。熏黑的大燈組比之老款車型如同深邃的眼神一般增色不少，這一設計也切合奔馳B級轎車的運動特質。霧燈也用LED帶狀設計取代了非常普遍的圓形設計，與楔形大燈組交相呼應。中央進氣隔柵更寬，與兩邊燈組的結合也更緊密，黑色中網配合銀色鍍鉻裝飾讓運動氣質呼之欲出又不失豪華氣息。

車身線條的設計也有很大改觀，從大燈后部延伸出來的腰線斜斜后展，慢慢升高。從前輪眉后部出現了一個新的線條，向車尾部緩緩下降，但卻在經過B柱之后陡然上挑，收于尾燈。也正是這兩個側面線條的相輔相成，造就了奔馳B200整體性的車身設計。腰線為了后排空間和實用性而慢慢升高，使得后門顯得過于寬大。而為了解決這個問題就依靠于下面那個上挑的線條，很大程度上緩解了后門過高的視覺感受，又將整車的運動潛質凸現出來，可謂一舉多得。

為了呼應極富運動氣息的前部設計，尾燈也比老款略窄。倒車燈與轉向燈的白色燈杯也被紅色的剎車燈部分完全包裹住，很顯檔次。尾燈也一改平直的安裝位置，外部上斜的角度也使得車尾活潑起來。B200的后部改變還不止如此，座艙與后風擋要比輪眉部分窄，上小下大的設計讓運動感覺凸顯的淋漓盡致。車頂的弧線也比老款的要大要圓潤，既可以營造出寬大的車內實用空間，還讓尾部不顯一絲沉悶與呆板。B200的整體外觀比老款更活潑而不顯輕浮，年輕氣息縈繞卻又實用可靠。奔馳的設計工程師用心之苦以及設計功力可見一斑。

內部空間實用寬敞

作為一款定位為豪華運動型旅行車的車型，內部空間和實用性必然是設計的重中之重。B200車型外觀設計造就了車內設計的基調，頭部空間是遠大于同尺寸的轎車車型。B200的中控臺以及駕駛室車門上所有按鈕的設計位置都很靠上，讓駕乘人員不用低頭就可以輕松操作所有的功能。就連最低的擋把也由地擋變為懷擋，解決了前排中央的空間問題。兩個可隨意開合的翻板式儲物格極大的增加了實用功能，并且保證了車內設計的整體性。中控臺分割為多媒體與空調兩個部分，空調部分整合為精巧的眼鏡形，多媒體部分則還有一個數字鍵盤，結合緊密且不會發生誤觸。再配合多功能方向盤，車輛信息與多媒體部分的所有操作按鍵都觸手可及。三幅式運動方向盤后面隱藏著兩個換擋撥片，鏤空偷輕式的設計再加上恰到好處的鍍鉻裝飾，讓整個駕駛坐席運動感十足且不失豪華氣息。中控面板上銀色的六角形蝕刻裝飾板上排列著圓形的空調出風口，出風口的導向葉片還能控制著出風口的開閉。簡化卻不簡單的設計讓整個內飾部分變得人性化十足，操作簡單極易上手。黑色中控臺上裝飾著銀色的面板，再配合空調出風口和方向盤上的MX9XRoc53vDo1YMs2edV3g==銀色裝點，讓車內氛圍與檔次得到了瞬間的提升。

作為一款標榜豪華的旅行車，B200的后排空間可圈可點。為了使后排空間達到預期效果，前排座椅的背部取消了常見的儲物夾層，改為內凹式背板來保證腿部空間。事實證明，這個設計的效果很是有用，并且座椅的坐姿恰到好處。難得一見的后排空調出風口也令人欣喜，惟一有些遺憾的就是后排沒有中央扶手，但對于一款緊湊型的B級轎車，又算什么大缺陷呢？這一點小小的缺陷，奔馳用足夠慷慨的行李箱來彌補。488L的標準行李空間讓旅行的標榜名符其實，后排座椅按比例放倒之后儲物數據飆升至1547L。這樣一個碩大的行李箱足夠盛放一家人一起旅行的全部行李了。除了足夠寬敞的內部空間外，B200的前后風擋與車窗的設計也是很有講究，前后分體式天窗，既極大地增加了車內采光銷量，也絲毫沒有占用頭部空間，讓車內的乘客寬松舒適的飽覽沿途風光。

精巧機器澎湃動力

2012款B200旅行車搭載了一臺編號為M270的1.6L渦輪增壓直噴發動機。在節能減排的大背景下，小排量增壓發動機得到了廣泛的應用。這臺發動機在1250rpm時就能迸發出250Nm的最大扭矩，并且持續至4000rpm，在5300rpm時達到115kW的最大功率。對于一臺車重為1494kg的緊湊型旅行車來說足夠馳騁于任何路況，并且隱藏在方向盤后面的換擋撥片能夠隨時進行操作，7速雙離合變速器能夠響應及時。中控臺中央還有一個不起眼的駕駛模式切換按鈕，可以在E（節能模式）／S（運動模式）／M（手動模式）下進行切換。

當選擇E模式時并且把ECO打開，油門響應變得遲緩，發動機的轉速不會超過2000rpm。7速雙離合變速器早早地就升擋降扭，懸架系統很舒適但也不缺乏韌性，這是典型的德國式感受。齒輪齒條轉向精確，響應迅速，即使在擁堵的路段多次連續變線依舊信心十足。沖出城區奔行在冰封的山路，我早已換成了S模式。發動機的轉速一直維持在兩千多轉，并且油門踏板反應靈敏。這時的懸架系統也發生了略微的改變，高速過彎的時候車身側傾雖然明顯但卻不會讓我慌亂。更硬的懸架，更強的路感，還有更高的極限。切入彎心，握緊方向，深踩油門，此時的雙離合變速器仿佛變得懶惰一般，換擋時機直指轉速紅區。四條225mm的輪胎使出渾身解數不浪費一絲一毫的動力，車身也在各種電子系統的護航下穩定如初。這個彎角在后視鏡中一閃而逝，下一個又撲面而來。收油剎車，隨著車速降低，變速器迅速的降擋補油，頗合我心。就這樣，兩顆封不住的心在嚴冬的山路上馳騁，一道白色的身影消失于山邊，路上只留下兩條黑黑的胎痕。

B200標配225／40 R18鋁合金輪圈，雙五輻黑色電鍍配合銀色拋光煞是好看，并且運動氣息十足。剎車卡鉗外側還標有MERCEDES-BENZ的標識，打孔通風剎車碟也在這個級別的車上前所未見?？磥磉@次奔馳宣稱B200是豪華運動型旅行車確實沒有虛張聲勢。外觀設計與動力配置都偏向于運動類型，但是內部豪華配置卻絲毫沒有精簡，正副駕駛全部都是電動座椅調節加三擋記憶功能，可以外接音源的多媒體娛樂系統也是標準配置。而且完善的安全系統也一應俱全，包括胎壓監測在內的所有電子系統隨時待命，保證車輛安全。

誰說豪華與運動不可得兼？奔馳B200雖說無論是動力數據還是底盤調校，都是以運動為先。但是不要忘了，這是一輛銘刻著三芒星的奔馳，舒適與豪華是奔馳一貫的目標，而在這三者的交點之上，有一輛奔馳B200。他與我一樣，都有一顆封不住的心。