D小調惟美 上海大眾斯柯達Rapid

悠揚的琴聲回蕩耳邊，動聽的D小調應聲而起，惟美的事物始終會被人們流傳，更會被不斷創造。在汽車設計師眼中，線條便是他們撥動的琴弦，每一次顫動都能收獲到舞動的音符，就好像從Vision D到Rapid的衍變一樣美妙絕倫。

等待總是會讓人心煩意亂，無論他等她，還是她等他，抑或者是我們所寄予斯柯達的那份用心，我很慶幸等來的是一連串驚喜。三年了，我們之間的接觸越發貧乏，并不是因為它水土不服，而是對新產品精雕細琢的心態，讓斯柯達變得有些寡言。好在Rapid來了，它是介于明銳和晶銳之間的一款全新緊湊級三廂轎車，也是難免讓我們聯想到新桑塔納和新捷達的一款車型。

源起波西米亞

有人說，設計是對回憶的重塑；設計是對未來的期盼；設計是對生活的信仰。斯柯達溯源追求自由的波西米亞風格，在浪跡天涯的旅途中逐漸勾勒著只屬于自己的設計哲學。斯柯達的設計師認為，他們太過于堅持一成不變的規整，而如今的汽車設計則需要革新，就像捷克鬧市區中那座“會跳舞的房子”一樣，斯柯達也需要跳出之前的中規中矩，從這里開始重新規劃自己的設計理念，以簡單為基礎，體現它的價值觀以及原始的美。

Rapid的進化過程其實并不復雜，早在2011年的日內瓦車展上，斯柯達便帶來了預示著未來設計方向的Vision D概念車，可以說它代表了整個品牌的設計意圖。我們在Vision D身上看到了具有鮮明特征的前后大燈組，以及尤其顯著的線和面的組成，我想它更代表了今天的斯柯達Rapid。緊跟其后亮相于法蘭克福車展的Mission L更是向量產車過度的設計，它依舊沿襲了Vision D的元素，鋒利的線條、水晶切割般的曲面，毫無疑問它已經足夠純粹，足夠容易實現了。

服裝、水晶、幾何體、三角網面，這些充滿波西米亞元素的部分，已經融入到了斯柯達Rapid的設計理念中，以簡單形式傳達獨特價值觀是它重要的描繪基礎。當喬布斯把iphone 3向iphone 4衍變時，零倒角的設計也隨之展現，這與斯柯達Rapid的水晶切割手法如出一轍，我們甚至可以把其看作當今工業設計的一次變革。

感知簡約之美

在斯柯達看來，Rapid是精致簡約設計的典型代表，它線條鋒利，棱角分明，在體現這個時代最潮流的設計語言同時，也彰顯了斯柯達深厚的設計功力和對未來發展的愿景。的確，在全新設計中，設計師傾入了大量動感元素，以簡單的線條勾勒出盡善盡美的神態。側面線條則依舊延續精致和典雅的設計，刻畫著如水晶切割般犀利的腰線。而尾部，除了經典的雙C形尾燈外，最值得讓我們欣賞的就是那精湛的曲面，不得不讓我再一次提及“水晶切割”，這著實讓我感受到了波西米亞之美。

四葉草，又稱幸運草，這是一種稀有物種，它預示著幸運。然而斯柯達Rapid也在車頭燈組設計上引入了“四葉草”元素，由大燈和霧燈組合而成，同樣象征著幸運。要知道在今后斯柯達車型設計上，都會以其作為家族化元素特征。除此之外，橫向線條的采用讓前臉看上去更大氣、更巧妙，給人以年輕蓬勃、積極向上的視覺感受。

在締造了革命性的外觀設計語言后，內在美的傳承就顯得有些過于簡單了。也許我們可以稱之為“經典”，但過于頻繁的出現這種“經典”又是否會造成消費者的視覺疲勞呢？的確，它很溫馨也很實用，至少我們很熟悉這屬于大眾的布局和陳列，但歸根結底它需要一絲改變來證明斯柯達的新時代已經到來。盡管如此，Rapid還是擁有了新型的方向盤、換擋桿和座椅。更重要的是，斯柯達Rapid還將中控臺面板向駕駛員一側傾斜20qjGdI8LTZFPNGTlBkSFKd9Su5yUcgHuotqk9niO8c=了7.5°，以達到更理想的可視角度。

EA211再展雄姿

不得不承認，我拿到資料的第一刻是尋找著Rapid車身尺寸參數，和出自同一平臺的新桑塔納和新捷達相比，Rapid長4501mm的數據的確要優于前者，而寬度和高度則相差無幾。這樣一來，在空間方面Rapid的優勢則不言而喻，盡管并不是絕對性的，另外466L的行李廂空間也可謂同級別翹楚，且規整度和便利性也有目共睹。當我還在后排對著地板隆起喋喋不休時，溫柔的啟動聲不禁讓我拍手稱贊。

斯柯達Rapid搭載了大眾集團全新的EA211雙頂置凸輪軸發動機，因為具備減輕了自身重量和降低了燃油消耗的特點，它的確值得認可。Rapid擁有1.4L和1.6L兩款排量的發動機可供選擇，前者當發動機轉速達到5500rpm時可輸出66kW的最大功率，峰值扭矩為132Nm：后者的最大輸出功率為81kW，在3800rpm即可達到155Nm的最大扭矩。

Rapid配備了5擋手動變速器和6擋自動變速器兩種，前者采用的是代號MQ200的機械式手動變速器，后者則匹配的是來自愛信的6擋自動變速器，盡管并不具備手動功能，但提倡“運動激情”的S擋也足夠您發揮實力了。根據工信部提供的油耗數據顯示，斯柯達Rapid 1.4L手動綜合油耗為5.9L／100km，1.6L手動為6.0L／100km，1.6L自動為6.6L／100km，相信這組數據是除價格之外，消費者最關心的重點之一。

開啟心靈之窗

游走在充斥著后現代格調的黃浦江畔，Rapid堅實的轉向系統給予了我充分的信心，每一次變換車道、大轉和小轉的時候，它都會隨我心意任我擺布。前麥弗遜、后拖曳臂懸架的結構讓車內乘客盡情享受著舒適感受，可以說它的整體性非常強，無論坑洼路面還是彎道，側向支撐力都令我滿意。另外，針對中國路況斯柯達還為Rapid的底盤提升了15mm，顯然這是一種親和力的展現。

出自于愛信的6擋自動變速器也沒有讓我感到失望，細膩的換擋恰到好處，每當轉速達到1800rpm它便會及時升擋，而置于S擋時，超過4000rpm的換擋時機更是展示它對激情的最佳詮釋。油門踏板的響應也是充分考慮到了Rapid的定位，并沒有過于激進，選擇中性化的調校顯然是不二之選。值得肯定的是，在發動機轉速超過3500rpm后，噪聲遠沒有我想像中夸張，這一點倒是相比捷達成為了我眼中的閃光點。

從市場角度上講，斯柯達Rapid彌補了上海大眾產品序列空缺的劣勢，也強勢推出了斯柯達全新的設計語言。毫無疑問，在產品平臺高度一致的情況下，設計，成為了Rapid出奇制勝的有力武器，接下來就讓我們共同聆聽這首惟美的D小調吧！