香檳時間

銷售402888輛，全年同比增長30％，這是奧迪2012年在中國市場交出的答卷。我認為奧迪的管理層看到這樣的成績，大可以拿出一瓶香檳，在彌漫著果香的氣氛中繼續(xù)享受勝利的喜悅。

作為豪華汽車品牌的生力軍，奧迪這個既古老又年輕的品牌正在不斷地享受著成功的喜悅。尤其是在中國市場，蟬聯(lián)豪華品牌銷量冠軍的奧迪一直難尋對手。近幾年隨著寶馬、奔馳等老牌競爭對手開展強烈的車型攻勢，豪華汽車市場的競爭日趨激烈。然而即使在這樣白熱化的競爭中，奧迪不但保持了自己的優(yōu)勢地位，甚至進一步拉大了同競爭對手的差距。奧迪在2012年到底做了些什么，創(chuàng)造了這樣的中國式奇跡？

鞏固和提高

一汽-大眾奧迪的三款當家產品A4L、A6L以及Q5各自均牢牢統(tǒng)治著自己的細分市場，占據了奧迪在中國3／4的銷量。即使寶馬更新了全新5系Li以及3系之后，人們對于奧迪的熱情也絲毫沒有減弱。在這樣的形勢下，奧迪并沒有滿足于現狀，而是積極拿出自己的新產品來應對對手的挑戰(zhàn)。

2012年3月，全新A6L緊隨德國原版產品的腳步在中國上市。全新A6L在設計之初即和標準軸距版同步開發(fā)，或者我們也可以說標準軸距版在和加長軸距版一起研發(fā)。因此我們可以看到一個非常流暢協(xié)調的側面曲線，絲毫看不出加長帶來的不協(xié)調之感。不僅如此，A6L無論在空間還是配置上，均完成了一次大的超越，甚至還搭配了專門為中國開發(fā)的全新2.5L發(fā)動機。其實仔細對比不難發(fā)現，A6L的存在對于旗艦A8L都是不小的威脅。由此可見奧迪對于這款中流砥柱產品的重視程度，甚至不惜犧牲自家旗艦產品的利益。這樣做的效果就是令A6L月銷量穩(wěn)定在了1萬輛以上，最終全年交出132，872輛的答卷，令對手望塵莫及。

9月，面對寶馬全新3系的強大攻勢，奧迪也將A4L進行了同步更新。新車型不僅在外觀上具備了全新的時尚化家族設計，在技術和配置上更是具備了奧迪所有的看家本領。奧迪旗下明星產品3.0TFSI機械增壓發(fā)動機以及quattro全時四輪驅動系統(tǒng)在A4L上出現，令其實質上成為了一輛S4L，只是奧迪刻意保持低調，將其功率調低至200kW。此外，奧迪A4L上還集成了最新的MMI操作系統(tǒng)，具備多種駕駛模式的調節(jié)功能令A4L在技術含量上絲毫不輸寶馬3系。

此外，奧迪還在不斷尋求著自我突破：搭載了混合動力技術的Q5hybrid開創(chuàng)了德國豪華品牌混合動力SUV的先河，也宣告了奧迪對于未來汽車驅動技術的答案。Q5hybrid在高功率電動機的配合下，令其擁有了比普通版更強勁的動力，油耗卻能降低2L／100km。Q5hybrid的出現，不僅消費者多提供了一種選擇，更提升了Q5的品牌價值。

向年輕化進軍

在全球范圍內，汽車向年輕化、運動化風格轉變是大勢所趨。奧迪最大的競爭對手寶馬作為運動汽車的專家自然深諳此道，旗下子品牌MINI在市場上浸淫多年，憑借其時尚的設計和充滿樂趣的操控已經俘獲了眾多年輕消費者的心；近年來，寶馬還推出了眾多像X1這樣充滿活力的混型車，同樣獲得了熱烈追捧。面對寶馬咄咄逼人的車型攻勢，奧迪自然不甘落后。依托大眾集團強大的技術儲備及豐富的產品線，拿出充滿年輕活力的產品自然信手拈來，而后發(fā)制人向來也是大眾集團的拿手好戲。

面對MINI品牌的獨領風騷，奧迪拿出了A1這樣一款顛覆性的產品。無論是外觀還是內飾的設計都同人們印象中的奧迪汽車大相徑庭。然而不變的是A1仍然具備了奧迪一貫以來的精致質感，同時搭配最先進的TFSI渦輪增壓直噴發(fā)動機以及S-tronic雙離合變速器，令A1同樣可以給人們提供獨特的駕駛樂趣。2012年9月，奧迪還在中國推出了A1 sportback5門版，說明奧迪推出這款好玩而精致的小車并不是玩票，而是要在人們心中樹立起一個全新的、年輕化的品牌形象。

2012年7月，奧迪在中國市場投放了全新奧迪Q3。Q3的出現令中國消費者認識到奧迪不僅可以制造A6L這樣“官味”十足的大型公務用車，這樣一款小型SUV同樣可以被奧迪打造得充滿青春活力，并且秉承了奧迪一貫以來的精美質感。奧迪家族圓潤的線條在Q3身上被演繹到了極致，整個車身幾乎沒有一處棱角。尤其是在車頂部分，奧迪進行了大膽的嘗試：將跑車化的設計演繹到Q3的身上，如同水滴般的曲線貫穿車頂，大角度傾斜的D柱令Q3看起來如同一輛coupe。此外，無論是動感細膩的駕駛感受，還是車內如鐘表般精致的內飾以及周全的安全配置，都令它與大眾同平臺的兄弟有了質的區(qū)別。

高性能之戰(zhàn)

奧迪在今年北美國際車展上的意圖很明顯：首發(fā)的兩款重量級新車RS7sportback以及汽油版SQ5表明了奧迪沖擊高性能運動車市場的決心。對比奧迪、寶馬及奔馳在中國的產品序列不難發(fā)現，高性能運動車是奧迪在產品型號數量上的短板。其實在高性能運動車領域，奧迪絲毫不遜于寶馬和奔馳，脫胎于上世紀80年代初B組拉力賽車的RS車系從骨子里就帶著一股桀驁不馴的野性。如今在賽場上，無論是DTM還是勒芒系列賽，但凡有奧迪參賽，在領獎臺上總少不了那閃耀的四環(huán)標識。奧迪每一輛高性能車都流淌著征戰(zhàn)沙場的賽車的血液，因此當你看到某一輛奧迪帶有鮮紅色RS旗幟的標識時，都應該向其投以敬意的目光。

2012年8月，奧迪將旗下雙門高性能運動轎車RS5引入中國，這也是RS車系在中國的首次亮相。RS5可謂同寶馬M3針鋒相對：同樣采用高轉速自然吸氣V8發(fā)動機，無論功率還是加速都不分伯仲。RS5還具備了奧迪的獨門絕技：quattro全時四輪驅動系統(tǒng)，令其在彎道能夠達到更高的極限。

在今年，奧迪在中國還將繼續(xù)引入旗下高性能運動車，首先亮相的將是在巴黎車展上出盡風頭的RS5Cabriolet，在性能絲毫不受影響的前提下還可以令車主享受陽光和新鮮空氣。此外，在北美車展上首發(fā)的RS7Sportback和汽油版SQ5均要登陸中國市場。全新的RS7Sportback稱得上是全球最快的5門轎車：裝備的4.0TSI發(fā)動機是奧迪在高性能汽車上使用的明星機型，在RS7上的調校達到了最高境界：功率412kW，扭矩700Nm，同級別中無人能出其右。令人驚奇的是，在8擋自動變速器的配合下，RS7的綜合油耗為9.8L／100km，還有什么可以挑剔的嗎？

令人振奮的是，奧迪向我們承諾，今后每年都將會有奧迪的高性能運動車投放中國市場。屆時，德國三大汽車豪門的恩怨還將進一步升級，他們之間的戰(zhàn)爭也必將精彩紛呈。通過奧迪的一系列新車攻勢，德國三大豪華汽車廠商在中國的戰(zhàn)爭已經在各個級別全面打響，奧迪在今年能否續(xù)寫神話？就讓我們拭目以待吧。