化鯤為鵬，解讀中國(guó)運(yùn)—20

2013年1月26日，陜西閻良機(jī)場(chǎng)，一架外-形碩大的運(yùn)輸機(jī)啟動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)，在4臺(tái)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的隆隆轟鳴中，運(yùn)輸機(jī)逐漸開始滑跑加速，在滑行不遠(yuǎn)之后一個(gè)漂亮的抬頭，起落架輕盈地離開了跑道，升上了空中，直奔藍(lán)色天際。這架飛機(jī)，便是中國(guó)自主研發(fā)的首款大型運(yùn)輸機(jī)——運(yùn)20。運(yùn)-20的成功首飛，標(biāo)志著-中國(guó)航空工業(yè)繼殲-20隱身戰(zhàn)斗機(jī)、殲-15艦載戰(zhàn)斗機(jī)以及“鶻鷹”多用途戰(zhàn)斗機(jī)之后又一個(gè)重大航空裝備項(xiàng)目取得標(biāo)志性突破，標(biāo)志著中國(guó)成為全球少數(shù)幾個(gè)掌握軍用大型運(yùn)輸機(jī)制造技術(shù)的國(guó)家之一，其意義足以比肩甚至超過載-人航天工程。

運(yùn)20由中航工業(yè)西飛集團(tuán)研制開發(fā)，采用四臺(tái)高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力，機(jī)翼為上單翼設(shè)計(jì)，采用T型尾翼布局，機(jī)長(zhǎng)約47米，翼展約45米，機(jī)高約15米，最大起飛重量超過200噸，最大載重量66噸，高于俄羅斯-主力運(yùn)輸機(jī)伊爾76，略低于美國(guó)主力運(yùn)輸機(jī)C-17“環(huán)球霸王”。

一直以來，中國(guó)能夠獨(dú)立研制開發(fā)性能較為先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)、直升機(jī)、輕型和中型運(yùn)輸機(jī)以及各種通用飛機(jī)，但在大型運(yùn)輸機(jī)研制領(lǐng)域，卻長(zhǎng)期留有空白。缺少大型軍用運(yùn)輸機(jī)的事實(shí)，嚴(yán)重制約了中國(guó)空軍的遠(yuǎn)程空運(yùn)能力，限制了軍事部署的速度和規(guī)模，同時(shí)更使得中國(guó)空軍的空中預(yù)警指揮機(jī)、空中加油機(jī)、電子戰(zhàn)飛機(jī)等特種飛機(jī)缺少合適的發(fā)展平臺(tái)，只能依靠國(guó)外進(jìn)口裝備。對(duì)于中國(guó)這樣領(lǐng)土遼闊的大國(guó)，急需研制和裝備具有較高技術(shù)性能的大型運(yùn)輸機(jī)，除了軍事用途，大型運(yùn)輸機(jī)還能在和平時(shí)期承擔(dān)搶險(xiǎn)救災(zāi)、海外撤僑等處理突發(fā)事件的任務(wù)，具有重要的戰(zhàn)略意義。

如果說轟炸機(jī)、攻擊機(jī)是進(jìn)攻的利劍，戰(zhàn)斗機(jī)是防御的堅(jiān)盾，那么運(yùn)輸機(jī)就是“戰(zhàn)力倍增器”。噴氣式大型運(yùn)輸機(jī)的巡航速度達(dá)800～900千米/時(shí)，是陸上運(yùn)輸?shù)?5倍，海上運(yùn)輸?shù)?5-倍，經(jīng)過空中加油可實(shí)現(xiàn)跨洲甚至全球運(yùn)輸，對(duì)瞬息萬變的現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)意義重大。利用大型運(yùn)輸機(jī)的平臺(tái)基礎(chǔ)，還可開發(fā)出空中加油機(jī)、預(yù)警機(jī)、電子偵察機(jī)等多種衍生型號(hào)，其技術(shù)也有助于研發(fā)戰(zhàn)略轟炸機(jī)，都是一支體系完整、具備攻勢(shì)作戰(zhàn)和洲際作戰(zhàn)能力的戰(zhàn)略空軍所必需的機(jī)型。

大飛機(jī)不是小型飛機(jī)的簡(jiǎn)單放大。大型飛機(jī)的研制，要求航空工業(yè)在結(jié)構(gòu)力學(xué)、氣動(dòng)布局、總體設(shè)計(jì)、先進(jìn)航電、飛控技術(shù)、大型航空發(fā)動(dòng)機(jī)等領(lǐng)域具備相當(dāng)?shù)募夹g(shù)實(shí)力。由于基礎(chǔ)薄弱又長(zhǎng)期受技術(shù)封鎖，我國(guó)運(yùn)-7、運(yùn)-8中小型運(yùn)輸機(jī)都直到上世紀(jì)80年代才量產(chǎn)，具備戰(zhàn)略遠(yuǎn)程投送能力的大型運(yùn)輸機(jī)只有近年從俄羅斯進(jìn)口的伊-爾76。因此，運(yùn)-20的首飛成功，堪稱中國(guó)航空-工業(yè)的重大突破。

在運(yùn)20成功首飛之前，外界一直猜測(cè)它可-能只是俄羅斯伊爾76的簡(jiǎn)單仿制品，但實(shí)際上運(yùn)20在航電、飛控、總體設(shè)計(jì)以及結(jié)構(gòu)方面，都采用了諸多自主先進(jìn)設(shè)計(jì)，具備濃郁的創(chuàng)新色彩。

從照片上看，運(yùn)20的機(jī)身截面呈現(xiàn)代化-的鐘形，而非伊爾76的圓筒形，外觀更加“粗-胖”，具有更寬敞的貨艙。伊爾76的貨艙長(zhǎng)20-米，寬3.4米，高3.46米，在裝載主戰(zhàn)坦克、自行火炮、重型工程車輛和直升機(jī)等重裝備時(shí)常面臨寬度、高度不足等問題，在運(yùn)20上都應(yīng)該得到-更好地解決。

運(yùn)20采用3人制機(jī)組，這表明其飛行控制系-統(tǒng)、航電設(shè)備比較先進(jìn)，自動(dòng)化程度高。相比之下，伊爾76現(xiàn)役型號(hào)的座艙仍以機(jī)電式儀表為-主，需7～8名機(jī)組人員操作。據(jù)分析，運(yùn)-20可能還采用了電傳操控系統(tǒng)，比伊爾76上的機(jī)械-式操控系統(tǒng)反應(yīng)更快、安全性更高。

作為后發(fā)優(yōu)勢(shì)的一部分，運(yùn)20在整機(jī)加工工藝上也采用了目前流行的整體成型加工方法，有助于減少易出問題的鉚接，提高翼梁、框架等主要結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)質(zhì)量、減輕結(jié)構(gòu)重量，提高機(jī)體壽命。這種優(yōu)勢(shì)在國(guó)產(chǎn)的殲-11、殲-15戰(zhàn)斗機(jī)上也有所體現(xiàn)。國(guó)產(chǎn)大型運(yùn)輸機(jī)的成功研發(fā)，是中國(guó)空軍從國(guó)土防空力量向攻守兼?zhèn)涞目罩袡C(jī)動(dòng)力-量轉(zhuǎn)變的重要體現(xiàn)，有望成為中國(guó)空軍向戰(zhàn)略空軍騰飛的起點(diǎn)。

大型運(yùn)輸機(jī)受到各國(guó)青睞，是由多方面因素決定的。首先是航空技術(shù)的進(jìn)步，使這一級(jí)別的運(yùn)輸機(jī)可以部分兼具“超大型”的大運(yùn)載量和“中型”的簡(jiǎn)易跑道起降能力。其次是近年來開發(fā)的新一代裝甲車輛對(duì)防護(hù)、火力和舒適性的要求更高，體積和重量增大，20噸級(jí)的中型運(yùn)輸機(jī)漸漸力不從心。此外，大型運(yùn)輸機(jī)的尺度噸位與大型客機(jī)相仿，造價(jià)和維護(hù)成本相對(duì)適當(dāng)，操作調(diào)度也較為方便。

綜合媒體報(bào)道分析，運(yùn)20在大型運(yùn)輸機(jī)中處于“重量級(jí)”，66噸的載重量明顯高于A400M、C-2和安-70的35～40噸，與伊爾-76的最新改型伊爾476相當(dāng)，小于C-17的78噸。但運(yùn)20的氣動(dòng)設(shè)計(jì)仍較為保守，綜合性能僅約C-17的六成水平。畢竟，我國(guó)在大飛機(jī)研發(fā)領(lǐng)域缺少積累，目前只是剛?cè)〉昧肆愕耐黄啤?/p>

應(yīng)當(dāng)指出，運(yùn)輸機(jī)級(jí)別的選擇和性能的取舍，不僅取決于研發(fā)國(guó)的工業(yè)實(shí)力，同樣與地理位置、戰(zhàn)略需求和軍事決心等密不可分。比如西歐國(guó)家民用航空技術(shù)先進(jìn)，但由于本土面積不大、公路鐵路網(wǎng)發(fā)達(dá)，冷戰(zhàn)時(shí)長(zhǎng)期處于防御態(tài)勢(shì)，又兼有美國(guó)可依靠，故長(zhǎng)期未能自行發(fā)展大中型軍用運(yùn)輸機(jī)，A400M的研發(fā)也一路磕磕絆-絆。

按照大型運(yùn)輸機(jī)研發(fā)的一般規(guī)律，運(yùn)20首飛成功后至少還需要3年左右時(shí)間進(jìn)行各項(xiàng)測(cè)試、驗(yàn)證和修正等工作，才能投入批量生產(chǎn)，正式成規(guī)模列裝可能要到2020年以后。這其中最大-的變數(shù)，就是與其配套的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)能否如期完成——目前給運(yùn)20原型機(jī)提供動(dòng)力的，仍是伊爾-76上的俄制老式D-30發(fā)動(dòng)機(jī)。眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是代表現(xiàn)代制造業(yè)最高水平的明珠，“中國(guó)制造”從汽車、艦船到飛機(jī)幾乎無不受限于這塊短板，大飛機(jī)所用的高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，至今全球只有歐美俄寥寥幾家巨頭企業(yè)能夠制造，即便俄羅斯也與世界先進(jìn)水平有所差距。研發(fā)中的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919和ARJ21，為了能-盡快達(dá)到商用要求，也分別采用進(jìn)口和國(guó)際合作模式。

中國(guó)航空工業(yè)當(dāng)然十分了解我們的一貫“弱項(xiàng)”，有消息稱目前我國(guó)正為運(yùn)20自行研制的配套發(fā)動(dòng)機(jī)名為渦扇-18（WS-18），該發(fā)動(dòng)-機(jī)早已開始研制，中國(guó)航空工業(yè)投入了巨大人力和物力，廣泛借鑒世界先進(jìn)高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，突破了一系列關(guān)鍵技術(shù)，已經(jīng)取得了重大進(jìn)展。渦扇-18一旦完成研制，有望使運(yùn)20具備較好的技戰(zhàn)術(shù)性能，并突破限制其性-能、裝備數(shù)量的最大瓶頸。

鑒于我國(guó)目前的軍事需求，運(yùn)20的計(jì)劃裝備數(shù)量至少在100～200架以上，而且目前已有計(jì)劃研制體量更大、運(yùn)載能力更強(qiáng)、類似C-5或安-124級(jí)別的超大型運(yùn)輸機(jī)。國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)是否“給力”和“準(zhǔn)時(shí)”，將是推進(jìn)我國(guó)運(yùn)輸機(jī)計(jì)劃的重中之重。