入侵出租車

　　在北京，有這樣一種打車方式：搖一搖手機，自動定位上車地點，附近在線且安裝了此應(yīng)用的出租車就會接收到你的打車需求。此時會有短信提示，來接你的車型、顏色、車牌號、司機姓名、電話一應(yīng)俱全。等車期間，你還可以通過地圖實時查看汽車的位置和路線，汽車到達你所在位置后還會有提醒短信。
　　只要你擁有智能手機，注冊會員后預(yù)存一點錢，就可以使用這款名為“搖搖招車”的軟件，而你額外只需要支付平常時段每車次3元，或高峰期5元的“調(diào)度費”。
　　這款軟件由北京聚核眾信開發(fā)，而這家公司的創(chuàng)立者卻是沒拿過大學(xué)文憑的河北人王煒建。王煒建今年38歲，做過廣告代理商，在加拿大讀過商業(yè)管理。
　　回國后的王煒建經(jīng)常站在路邊半小時打不到車，而不少出租車司機告訴他，北京出租車的空駛率在30%-40%。這讓他想起了美國一款名為Uber的叫車應(yīng)用，非常便利。“有需求但缺乏供給致使現(xiàn)在很多人出門很糾結(jié)，開車沒停車位，出租車不好打，黑車亂要價，摩的不安全。為什么我不切入這塊市場？”2011年初，王煒建成立了聚核眾信，開始研發(fā)招車軟件。
　　一年后的2012年3月“搖搖招車”進入了App Store，三周后，會員數(shù)量突破五千。當(dāng)時搖搖的車是租車公司的，車上放著一臺平板電腦，車費由車輛傭金、燃油和燃油附加費三者組成，總體算下來，只比平時打車貴兩元錢。
　　可惜好景不長，搖搖招車先后有三輛車被交通執(zhí)法大隊以黑車查處。王煒建非常著急，他回過頭來繼續(xù)研究Uber的發(fā)展軌跡，發(fā)現(xiàn)其最大的發(fā)展?jié)摿κ浅鲎廛嚒＿@讓王煒建將目光轉(zhuǎn)向了出租車。這不僅能解決出租車空駛率的問題，同時還可以規(guī)避一些法律政策上存在的隱患。“當(dāng)時有一些司機年齡很大了，他們對軟件應(yīng)用于出租車上這種事還不能完全接受，覺得這個東西真的能這樣嗎？當(dāng)我跟他們詳細(xì)解釋軟件的作用后，他們表現(xiàn)得很興奮，很好奇。他們說太需要了。”王煒建說。
　　2012年9月，搖搖招車向會員發(fā)送了一條短信：“即日起，當(dāng)您搖來的車是出租車時，千萬不要感到驚奇！”
　　當(dāng)然，這里還存在一種遺患：其他出租車甚至是黑車可能冒領(lǐng)搖搖租車名義拉客。為防止其他車輛使用這個軟件，王煒建在司機端加入了身份認(rèn)證。而為了保證出租者與會員雙方履行搖車之后的到車或上車的責(zé)任，王煒建要求會員和出租車司機雙方交“保證金”。“有了保證金就表示你是認(rèn)真的，不會放鴿子。”當(dāng)出租車接下訂單后，用戶就會收到一條附有密碼的短信，用戶把密碼交給司機，司機則會收到3-5元的調(diào)車費。
　　搖搖招車還在此基礎(chǔ)上建立了一套賠償辦法：對可能出現(xiàn)的預(yù)約遲到、訂單取消等情況，客人提前兩小時取消訂單，則不需要付違約金；如只提前10分鐘，車在去接你的路上，必須支付違約金。這樣的算法有100多種。而且每次消費后，司機和用戶還可以在軟件上點評，司機和用戶的信用完全公開透明化。
　　目前，在北京，有2000多名出租車司機使用搖搖招車，在線率有40%-50%，而會員已經(jīng)有6萬人左右。車少人多的情況使得訂單成交率不到5成，許多老客戶的滿意度也有所下降。搖搖招車市場部的楊艾說：“目前我們也在想盡辦法增加運力。”
　　搖搖招車的商業(yè)邏輯在于，先做好平臺和客戶，通過入侵出租車公司的市場，以調(diào)車費的方式分得一杯羹，以維系初期生存；未來完善了會員制后，將嘗試免去調(diào)車費，通過數(shù)據(jù)分析向會員推送基于地理位置的服務(wù)信息，贏得廣告商的青睞，然后從北京發(fā)展到其他城