越野計劃

攻擊姿態和中性姿態

在山地車騎行過程中，始終有兩種姿態在不斷切換，那就是攻擊姿態和中性姿態。攻擊姿態顧名思義，即騎行的姿態感覺像要發起“攻擊”的姿態，其實這也是一個預備姿態。在騎山地車時做技術動作，比如過彎、飛躍等動作時，都需要有一個起始姿態，這就是攻擊姿態。這個姿態處于一個準備的狀態，為車手做接下來的技術動作起到一個良好的“預備式”狀態，有利于發力和保持平衡。

保持攻擊姿態是需要耗費體力的，車手只在需要的情況下保持攻擊姿態。而其他時候，可以采用相對輕松的中性姿態來控制騎行。需要注意的是，除了不間斷的踩踏騎行，在大多數情況下，都需要保持曲柄處于水平狀態。保持曲柄處于水平的良好習慣，將會使車手在騎行中更加安全，盡可能的避免在滑行中做出“高低腳”（即一只腳在最上方，一只腳在最下方）姿態，這會帶來潛在的危險，即可能低腳撞上地面的障礙物或被植物根莖勾住，導致摔車。

攻擊姿態

保持站姿

背部傾向于水平，壓低整個身體重心

手肘展開外擴

抬頭并將視線投向遠方，保持視野良好

膝蓋彎曲

曲柄保持水平，重心控制在五通處

中性姿態

大多數情況下，都需要保持曲柄處于水平狀態。

一般上坡的技巧

山地騎行面對上坡時，控制力和力量（耐力）缺一不可。初學者容易犯下的錯誤是重心控制不好，身體太過靠后，導致無法順利騎上坡道。相對較緩的坡道，采用站姿或坐姿騎行都可以很好的完成爬坡，選擇好合適的齒比，均勻發力，避免一腳輕一腳重的死蹬，保持前輪的前進方向即可很容易攻克一般的山地坡道。

陡坡上坡技巧

在面對山地陡坡的爬坡時需要更多的技術含量，在山野道路，陡坡往往角度大并伴有無規則凸起障礙，給本已角度較大的坡道增添了更大的難度。車手一方面只有保持一定的速度才可以維持平衡（這要求力量和耐力），另外在速度很慢的狀態下，要控制好重心維持身體平衡，并需要保持前輪的航向和后輪的抓地力。

采取站姿時，重心依舊要求保持在五通附近，身體可略前傾壓住前輪，不會因為彈跳導致方向失控，蹬踏發力均勻，齒比選擇不一定要選最輕的擋位，過輕的齒比往往會導致蹬踏頻率過高而影響平衡，而在速度已經很慢的情況下保持平衡至關重要，而且太輕的齒比，扭矩往往偏大，會在坡道上打滑，一旦打滑失速，最后的結局往往是攻坡失敗。

較長的陡坡也可以采用坐姿騎行，但此時的坐姿和普通上坡的坐姿是不同的，騎士只能坐在車座的尖端部分，與站姿騎行的技巧相同，選擇好合適的齒比，并維持平衡，保持前輪航向，避免前輪彈跳和后輪打滑。能順利騎上陡坡的無一不是力量和控制俱佳的騎士。

剎車控制的技巧

山地車的剎車控制要求比一般的自行車精確得多。目前越野山地車均采用液壓碟片剎車。剎車的左右需要根據自己的習慣來調整。通常情況下是左手控制前剎車，右手控制后剎車（但也有車手更加習慣左手控制后剎車，右手控制前剎車）。現代設計的山地剎車系統均要求使用單食指控制，這意味著你必須調整自己的剎車把位在恰好使用食指就能單指勾住的地方，任何使用中指或兩指剎車的姿勢都是不正確的。

調整的位置以食指剛好能勾住剎車手柄為宜，角度略向下，保證在任何騎行姿態下都能比較輕松靈巧的控制剎車。

下陡坡技巧

錯誤的下坡姿勢，導致身體與車把的距離過長，喪失了方向控制的靈活性，并且視野和重心均受到影響，既不能保持較高的速度，也容易在下坡的過程中失去控制，導致被迫停車或摔車。

下陡坡技巧的重點依然是重心的控制，進入陡坡時采用攻擊姿態，在坡中控制好重心，根據山地車在坡道的角度，自然的適應車體傾斜角度。有的車手習慣性采用重心特別靠后的騎法，這是非常不正確的，過分靠后的身體會導致身體與車把的距離太長，從而失去了下坡中方向控制的靈活性，并且會破壞平衡，無法在下坡過程中很好地控制行車方向，反而出現控制困難，導致摔車或無法前行的局面。

正確的下坡姿態，可以控制好前輪的航向，不會引起操縱困難。

彎道控制技巧

彎道控制是山地騎行中非常關鍵的技巧，良好的彎道技術是體現山地車手技術的重要環節。我們可以把基本的彎道分為兩類，即平面上進行的轉彎，俗稱平彎。另外一類彎道是有傾斜彎墻的彎道，這里主要說的是平彎技巧。

平彎技巧用一句話概括，即在平衡的情況下保持速度。首先需要保證的是平衡，在平衡的基礎上追求盡可能快的速度。從物理學上分析，我們可以知道越快的速度進入彎道，需要應付的G力（離心力）越大，而且G力的增長并不和速度成同比增長，即進入彎道提高的速度比率增長，要小于彎道中G力的增長。

用下圖可以看到：

隨著進入彎道的速度提高，G力的增大速率遠高過速度提高的比率。因此在克服彎道時，哪怕進入速度提高一點，需要克服的G力也比我們想像中提高得多。平彎由于沒有彎墻的輔助，因此以維持平衡為主要目的。如何在平彎中提高速度并維持平衡，這就需要車體在彎中獲取與地面更大的夾角。但夾角越大，輪胎與地面的接觸面就越小，抓地力會更弱，平彎的技巧是將身體置于車體的另外一面，利用騎士身體的重力施加于車體上獲得更好的抓地力。

身體與車體傾斜方向相反，利用身體的重力施加在車體上使輪胎獲得更多的抓地力。

平彎采取上下腳姿態，為彎道內側的腳提供更多的傾斜空間。

騎下落差和躍下落差技巧

在山地騎行中，比較常見的障礙是落差，在不同的情況下，采取不同的手段來通過這樣的障礙。在落差前方存在其他障礙，如彎道、植被、斷崖等緩沖距離不夠的路況下，采用騎下的方式。而躍下落差通常在前方無障礙，緩沖距離足夠的路況下采用。

不論是騎下還是躍下，進入的姿態都是攻擊姿態開始，騎下落差的速度無需太快，保持曲柄水平，控制好剎車，保持一個相對可以控制的速度，把握好落下的方向，即可順利騎下落差。

躍下落差，其速度要高于騎下的速度，進入姿態以攻擊姿態開始，在前輪抵達落差邊緣之前，要向前叉施加更多的下壓力，落差的落面如果是相對平面的，在躍起的瞬間略往后帶車把釋放前叉的壓力，順勢落地即可。如果落面為向下的斜坡，在前輪離開落差邊緣的瞬間，需要兩臂同時向前輕推車把。差別在于落面為平面時，利用前叉釋放的彈性，保證懸空落地時前輪保持和后輪相同高度同時落下。而落面為向下的斜坡，如果仍然采用平面落面相同的動作，在落地的瞬間前輪會較后輪立地間歇高，因為重力的作用，會在落地瞬間引起更大的反彈，影響車手的控制，甚至導致彈力過大無法駕馭而翻車的窘態。