美國客機穿越時空到達委內瑞拉？

流言：1990年9月9日，在南美洲委內瑞拉的卡拉加機場控制塔上，一架早已淘汰的“道格拉斯型”客機突然飛臨機場，而機場上的雷達根本找不到這架飛機的存在。這架飛機降臨機場時，立即被警衛人員包圍，駕駛員和乘客們走下飛機，問：“這里是什么地方？”機場人員說：“這里是委內瑞拉，你們從哪里來？”飛行員聽后驚叫道：“天哪！我們是泛美航空公司914號班機，由紐約飛往佛羅里達的，怎么會飛到你們這里？誤差2000多千米呀！”他馬上拿出飛行日記給機場人員看：該機是1955年7月2日起飛的，時隔35年！機場人員吃驚地說：“這不可能！你們在編故事吧！”后經電傳查證，914號班機確實在1955年7月2日從紐約起飛，飛往佛羅里達，途中突然失蹤，一直找不到。當時，航空公司認為該飛機已掉入大海，為機上的50多名乘客賠償了死亡保險金。這些人回到家中，令其家人大吃一驚。親人都老了，而他們仍和當年一樣年輕。美國警方和科學家專門檢查了這些人的身份證和身體，確認這不是鬧劇，而是確鑿的事實。

真相：很多讀者都對這件被稱為“914號航班事件”的“時空隧道”案例印象深刻，它常常被收錄到“世界未解之謎”之類的書里，還有一些人認為這架飛機的消失可能與外星人和飛碟有關。在互聯網論壇上，介紹這一事件的帖子也廣為流傳，并引發了很多網友的爭論。雖然“時空隧道”是否存在還是一個謎，但有很多顯而易見的證據，證明“914號航班事件”更像一個科幻故事，而不是真實案例。

事件中提到的泛美航空公司全稱泛美世界航空公司，成立于20世紀30年代，曾經是美國最主要的航空公司之一，壟斷了超過一半的美國至其他國家的航班，在世界各國都有很高的知名度，甚至一度成為美國航空公司的代名詞。但是，在20世紀50年代至70年代，泛美航空公司只經營海外業務，并沒有經營美國政府管制之下的國內航空業務。美國國內航線由聯合航空公司、西北航空公司、大陸航空公司等運營。直到1979年美國解除《空運管制法案》，泛美航空公司才獲準開通國內航線。所以，在1955年，泛美航空公司不可能擁有紐約到佛羅里達的國內航班。

泛美航空公司后來由于經營不善，在1991年宣布破產。這也是一直沒有人出來對“914號航班事件”進行澄清的原因，這個事件似乎“死無對證”了。

翻閱1955年和1990年相關的歷史資料，找不到傳聞中提到的兩次事件的任何記載。瑞士日內瓦的世界空難記錄辦公室的網站中收錄了最近幾十年來世界各地的大小空難，甚至很多沒有人員傷亡的小事故也都記錄在案。網站資料顯示，1955年7月2日當天，全世界并沒有發生任何空難，而在整個7月，全世界發生過三次嚴重空難：

（1）1955年7月27日，保加利亞，一架搭載有58名乘客的以色列客機誤入保加利亞領空，結果被軍方導彈擊落，機上人員全部遇難。

（2）1955年7月17日，美國芝加哥，布蘭尼夫國際航空公司一架載有43人的客機發生事故，22人遇難。

（3）1955年7月14日，墨西哥瓦哈卡州，墨西哥國內一家航空公司的客機失事，機上22人全部遇難。

這三起事故也完全與“914號航班事件”對不上號。有50多名乘客失蹤的“914號航班事件”如果真的發生了，不可能在世界空難記錄中毫無蹤影。另外，查閱泛美航空公司的空難記錄可以發現，在整個20世紀50年代，“道格拉斯型”客機只發生過一次嚴重事故，是在1952年4月11日，一架從波多黎各飛往紐約的客機在波多黎各海墜毀，沒有發現其他與文中1955年飛機失蹤事件類似的事件。而且在1990年9月、10月前后，在美國《華盛頓郵報》上同樣沒有關于這一本應震驚世界的事件的任何信息。

在英文網絡搜索引擎上輸入有關這一事件的關鍵詞，得到的只有一些中文網頁結果，英文媒體、書籍、網絡對它的記載幾乎為零，這么大的一件事情美國人自己居然從來不討論？

結論：描述得繪聲繪色的“914號航班事件”只是中國作者編造的一個故事。