防邊坡滑移和垮塌的電梯井基坑預制胎模結構的施工技術

王寶 易輝 范安華 沈歡歡

【摘要】胎模一般是用于基礎的模板，（如木模板，鋼模板等），由于用磚（24厚或12厚）。現目前，承臺、基礎梁電梯井基坑的側模大多采用的磚胎模，而磚胎模是采用磚砌體代替使用模板支模的一種方法。其主要應用于因施工位置造成模板拆除不便的地方，比如一些地下室基礎梁、承臺及集水井等。而現有的電梯井基坑胎膜一般采用磚胎膜，存在以下缺點：1.大規模磚胎模砌筑施工周期長，人工投入量大，影響工期;2.現有的電梯井基坑胎膜穩定性差，不具備支撐機構，容易發生邊坡滑移和垮塌。故一種防邊坡滑移和垮塌的電梯井基坑預制胎模結構是必不可少的。

【關鍵詞】電梯基坑;預防滑塌;預制胎膜

1、工程概況

本項目占地95216.21㎡，總建筑面積297557.16㎡，占地95216.21㎡，住宅面積：207095.52m2，商業面積：3031.10m2，配套用房：1759.7m2，幼兒園面積：2673.00m2，地下面積：82997.84m2。地下車庫及設備用房一層（局部二層），地上31棟住宅、1棟幼兒園和5棟為附屬商業及1棟物業管理用房，其中高層塔樓建筑高度約48.25m，層數15層，主要功能為住宅;商鋪2層，主要功能為商業;地下室為一層，局部兩層，主要功能為設備用房及車位。由于現場電梯施工部位過多，綜合考慮下采用預制空心板代替磚胎模。

2、采用預制胎膜的原因

2.1 預制胎膜與磚胎膜對比

預制胎膜：

（1）預制胎膜可以隨意切割，任意拼接，應用性大可以在施工難度大地方使用，能加快工作進度。且具有較高的硬度、強度，還具備不透水性及抗凍性，安裝使用靈活方便。

（2）預制胎膜固定、安裝時，可以使用水泥板廢料和施工遺棄的短木方，將施工廢料重新利用，提高材料的利用率。

（3）使用預制胎膜時能輕松保持其表面光滑，所以可不對其進行抹灰處理，就能直接做防水基層，由此可省去大量抹灰晾干的時間，并且節約了大量勞動力，提升了施工進度。

2.2 預制胎膜的特點

采用預制胎模代替磚胎模，能夠節約用磚量，環保，有效的控制造價成本，編短工期，解決塔吊難問題。依據以往使用預制胎膜的工程的使用數據統計顯示，預制胎模共具有以下優點：

（1）節省時間，節省勞動力。使用預制胎膜時能輕松保持其表面光滑，所以可不對其進行抹灰處理，就能直接做防水基層。

（2）工作效率高。根據以往施工經驗，預制胎模的使用效率是磚胎模的使用效率值的5倍，極大的解決了用工困難問題。

（3）能解決特殊地方如做地下室塔吊操作困難的問題。預制胎膜重量較輕，可不使用塔吊調運，可節省掉塔吊使用時間，使塔吊有足夠時間完成其他工作。

（4）節約材料。預制胎模可以重復周轉使用，并且安裝方便快捷，能大幅節約成本。

（5）回填質量可靠。預制胎膜應用的是將預制板直接放到預置位置，檢查無異常，便可進行回填作業，其回填質量可有效保證。

（6）施工安全可靠。無需工人在坑內進行砌筑作業避免視區盲點造成事故。

（7）造價成本低。

3、預制胎膜

3.1 安裝工藝流程

（1）安裝預制板胎模前，應先將基礎墊層表面清理干凈;

（2）放線時，需保持預制預制板胎模內側（光面）光滑平整，所以無需抹面，但應預留相應防水層及防水保護層厚度，且待施工完成后必須保證承臺結構截面尺寸滿足要求;

（3）安裝放置時可能會標高不統一時，這時放置預制板胎膜應按最低處依次往上安裝，且安裝時要求拉線保持平直通順;

（4）預制板應按照加工時的編號先進行試拼裝，如現場拼裝過程中與預定有出入，可裁剪預制板，且應控制企口嚴實;

（5）依照預制板胎模編號將其吊放至相應位置;

（6）在預制板與墊層連接處要涂抹相應厚度的水泥砂漿，可以作為找平或固定層;

（7）預制板胎模按照企口縫合和光面向內的要求進行安裝;

（8）檢查混凝土模定位安裝情況并做調整，保證不偏位錯位，轉角處.高低跨處、變截面處等作為重點檢查部位。

3.2 施工注意事項

（1）施工人員做好現場技術交底且安排管理人員現場監督，不能讓其盲目施工，必須嚴格按照相關技術規范和方案要求施工，保證安全可靠。

（2）對于胎模安裝高度過高時，需分段安裝。

（3）回填土施工應在胎模安裝完成24h后進行。

（4）提前預防地面積水浸入回填區域內，避免回填土浸水，造成沉降等質量問題，應在施工前就將積水排放，若排放困難，可用木板將回填區域擋住，防止浸水。

3.3 成品保護措施

（1）預制胎膜板在堆放與搬運時要求輕吊輕放，其屬于易碎物，而堆碼成堆時要保持各材料之間有一定的空位，防止預制胎膜板受到損壞。

（2）不得使用預制胎模板用做其他作用如腳手架支撐。拆除加固支撐時，應注意保護預制胎模板，保證后期可繼續使用。

（3）安裝組合預制胎模板時，使用的砂漿稠度應適宜，安裝完成后及時清理，保持面板整潔。

4、新型預制胎模結構

4.1 具體定位說明

本防邊坡滑移和垮塌的電梯井基坑預制胎模結構，包括基坑1和兩個預制空心板3，基坑1內壁的底端澆筑有墊層砼2，兩個預制空心板3對稱固定設置在墊層砼2的頂端，兩個預制空心板3的外側填充有回填夯實層4，兩個預制空心3的外側均穿插連設有兩個鋼筋混凝土板5，兩個預制空心板3之間設有若干個支撐機構，支撐機構包括電動缸6和兩個減震裝置，兩個減震裝置分別與電動缸6的兩端固定連接。

每個減震裝置均包括第一固定板7、第二固定板8和減震彈簧9，減震彈簧9的兩端分別與第一固定板7一側的中部和第二固定板8一側的中部固定連接，兩個第一固定板7另一側的中部分別與電動缸6的兩端固定連接，兩個第二固定板8的另一側分別與兩個預制空心板3的內側相接觸，通過減震彈簧9可以起到緩沖的作用，防止電動缸6起到支撐作用的同時損壞預制空心板3。

第二固定板8一側的四角固定設有四個導向柱10，四個導向柱10的一端分別與第一固定板7的四角穿插連接，通過導向柱10可以起到導向的作用，避免第一固定板7與第二固定板8發生錯位。

第一固定板7一側的中部固定設有限位柱11，減震彈簧9套設在限位柱11的外部，通過限位柱11可以對減震彈簧9起到限位的作用，防止減震彈簧9發生豎向偏移。

兩個預制空心板3與墊層砼2的連接處涂抹有10mm厚的水泥膠水，通過水泥膠水可以提高預制空心板3與墊層砼2連接的穩定性。

4.2安裝實施過程

本防邊坡滑移和垮塌的電梯井基坑預制胎模結構，首先找到相應規格預制空心板3，用塔吊或機械或人工抬到對應墊層砼2的位置，然后將若干個預制空心板3固定設置在墊層砼2上，接著在預制空心板3與墊層砼2的連接處涂抹10mm厚的水泥膠水，接著拼裝預制空心板3，拼裝預制空心板3時相連接的兩個預制空心板3之間用水泥膠水連接，并兩側外加一層防裂帶（網格布），最后通過電動缸6自身的控制開關控制電動缸6收縮，使支撐機構根據相對應的兩個預制空心板3之間的間距進行調節支撐，通過電動缸6擠壓減震彈簧9，使減震彈簧9處于壓縮狀態，通過支撐機構可以提高預制空心板3的穩定性，繼而提高電梯井基坑胎膜穩定性，最大程度避免發生邊坡滑移和垮塌的現象，且采用預制空心板3代替磚胎膜，預制空心板3表面光滑，可以節約大量用磚量，節省砌筑、抹灰環節，比磚胎模更加環保，對環境污染小，且可以解決塔吊難問題，并且節約大量勞動力，加快進度，預制空心板3的基本選型和厚度應按如下進行控制：預制空心板3的規格為2700mmx600mmx90mm，采用現場切割進行安裝。

當砌筑高度<1.5米，采用90mm厚度預制空心板3，當預制空心板胎模砌筑高度≧1.5米，底層采用雙層即180mm厚度預制空心板3，雙層之間粘滿水泥膠水，使兩層合為一體，側面必須增設一道10cm厚的鋼筋混凝土板5，最頂層采用90mm厚度預制空心板3，當高度≧2.4米時，預制空心板3的外側間隔1.2m高度增設一道鋼筋混凝土板5，最頂層采用90mm厚度預制空心板3，增設的鋼筋混凝土板5施工的寬度為400mm，高度100mm，內配4Φ10鋼筋，橫向Φ6@250單箍拉鉤，混凝土等級為C20，鋼筋混凝土板5以預制空心板2內側齊平，增加預制空心板3的側向抗壓能力，施工側面增設的鋼筋混凝土板5前，需對已施工完的預制空心板3的外側進行土方回填夯實，再進行外側施工增設的鋼筋混凝土板5，等增設的鋼筋混凝土板5施工完畢達到1.2mpa后再進行上部的預制空心板。

5、預防邊坡滑移

5.1 造成邊坡滑塌的原因

（1）邊坡坡度過陡，整個坡體因自重或地表滯水作用使邊坡土體失穩而導致塌陷或滑塌。

（2）邊坡基底的草皮、淤泥、松土未清理干凈，與原陡坡接合未挖成階梯形搭接，填方土料而采用了淤泥質土等不合要求的土料。

（3）邊坡填土未按要求分層回填壓（夯）實，密實度差，粘聚力低，自身穩定性不夠。

（4）坡項、坡腳未做好排水措施，由于水的滲入，土的粘聚力降低，或坡腳被沖刷掏空造成塌方。

5.2 邊坡滑塌的危害

（1）邊坡崩塌、滑坡會損壞附近建筑物乃至危害居民，會將道路覆蓋嚴重影響交通，造成交通中斷、擁堵，給搶險援助待來不便。

（2）邊坡滑塌除了會嚴重破壞道路，造成交通堵塞，淹沒農作物與房屋，還會有一系列的投資，因為道路堵塞就需要人搶險疏通道路，河道堵塞則更加危險，需要大量人力物力去整治，這就導致一個滑坡可能就需要花費幾十上百萬的資金花費。例如鐵西的滑坡用來處理那次事件就花費了2300多萬。

終上所述，滑坡會給整個給人民的正常生活帶來嚴重影響，會嚴重危害人民的安全，會給國家帶來損失。

隨著人們對這—不良自然地質現象的規律性的認識逐漸深化，并治理滑坡災害的能力也在不斷提高。

總結：

（1）采用預制空心板代替磚胎膜，預制空心板表面光滑，可以節約大量用磚量，節省砌筑、抹灰環節，比磚胎模更加環保，對環境污染小，且可以解決塔吊難問題，并且節約大量勞動力及人工費，其施工工人只需要以往磚胎模的五分之一，施工工期更是比以往磚胎模節省了將近三分之一。

（2）通過支撐機構可以提高預制空心板的穩定性，繼而提高電梯井基坑胎膜穩定性，最大程度避免發生邊坡滑移和垮塌的現象。

參考文獻：

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