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日系車在中國還有希望？

汽車咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）統計顯示，去年，美國和西歐乘用車和小型貨車年銷量分別比危機之前最高水平低9%和14%，日本則恢復到2007年的水平。

與此同時，中國市場的銷量增加一倍以上，達到1860萬輛，成為世界最大汽車市場。曾是美國汽車業高管而現在駐北京的汽車咨詢師羅威說：“中國并沒有真的發生低迷，2009年和2010年，中國占全球市場的份額顯著上升。”

豐田和本田錯過了機會。加上日產，這三大日本汽車公司今年上半年在中國市場的總份額從去年同期的逾25%下降到只有15%。

豐田和本田至少有一些有意思的借口。日本汽車公司在中國很容易成為攻擊目標，特別是在亞洲兩大經濟體之間出現政治緊張的時候。

然而，很多分析師并不認為地緣政治是豐田和本田近年在中國表現糟糕的主要原因。他們認為，真正的原因是工廠擴建不到位、本地化程度不夠高，以及在中日關系跌至最近的低谷之前犯下的其他戰略錯誤。市場研究咨詢機構LMC Automotive統計顯示，經過去年的動蕩后，豐田今年9月的銷量同比增長45%，本田和日產在中國的銷量翻番。LMC Automotive整理分析市場上每一家經營者的數據。

羅曼說：“日本企業對市場看法消極，很簡單，他們的產能不夠。需求是存在的，但他們就是無法供應。”他補充說，豐田尤其低估了中國市場增長的速度。

2008年，豐田在中國取得佳績，占市場份額的10%，成為中國汽車市場第二大暢銷品牌，僅次于大眾（Volkswagen）。但隨著全球金融危機全面爆發，豐田凍結了中國東北工業重鎮長春一家大廠的施工建設，還推遲批準其他工廠的產能擴充計劃。

日本PM2.5未必來自中國

直到最近，日本才全面啟動PM2.5的測定，并開始公布詳細的濃度分布等信息。據日本環境省的統計，2011年度日本全國環境標準達標率僅為約28%。結果表明，雖然日本西部的PM2.5在很大程度上來自中國，但關東地區的情況卻并非如此。

在造成關東地區PM2.5的原因中，日本國內的發生源的貢獻率為51%，大大超過來自中國的發生源的貢獻率。在有些日子里，日本國內發生源的這一貢獻率甚至達到約70%。

高檔公務消費業者轉型求生

中國新領導人上臺以來實行“反浪費、倡節約”，公務鋪張奢華消費有所抑制，連帶一直以來高度依賴公務消費的行業，如禮品、高檔白酒、餐飲、酒店今年都受到了沖擊，迫使相關業者轉型求生。中國餐飲業三季度增長來自大眾化餐飲市場。報告指出，大部分省市高端餐飲依然持續低迷，限額以上餐飲收入仍為負增長。中國媒體稱，公款節約規定實行后，高檔餐飲進入轉型生死期。北京高檔餐廳包括全聚德、湘鄂情等紛紛轉攻大眾餐飲。

至于汽車企業轉型也備受關注。《黨政機關厲行節約反對浪費條例》提出“堅持社會化、市場化方向改革公務用車制度，改革公務用車實物配給方式”，有市場人士認為，改革公務用車實物配給方式，取消一般公務用車，公務用車的消費將大幅下降。