汽車租賃的中外聯姻

隨著自駕游的興起，相當一部分游客都開始選擇“航空+租車”的出行方式，既避免了旅途過度勞累，又能享受自駕的樂趣。中秋、國慶雙假期的旅游黃金季，也是租車市場的傳統旺季。2012年的數據顯示，目前在國內市場規模第一的神州租車在假日的出租率接近90%，比平時增長了一倍，一嗨等其他租車公司的出租率則都在95%左右。而到了2013年的黃金季，雖然相比2012年各租車公司的車隊都有所擴張，但黃金周的租車率仍然能達到85%左右。并且，租車的價格普遍提升了3-4成，個別車型的租價已達到了平時的3倍。

中國租車市場近幾年成井噴式增長。歐洲知名咨詢公司羅蘭貝格的調查數據顯示，中國汽車租賃的車輛總數在2012年達到了25萬輛，預計到2014年將會達到43萬輛；中國汽車租賃行業規模預計也將從2011年的182億元增加到2014年的380億元左右。

一邊是偌大的規模，而另一邊則是割裂的市場。據估計，中國本土的汽車租賃公司數量多于萬家，多數小型汽車公司零散分布在各個城市，受地域或資金的限制難以形成連鎖服務。而占據市場前五位的汽車租賃公司的市場占有率在2011年不足11%，2012年，神州租車的市場占有率位居首位，但也僅達到了5%。

不僅是中國本土汽車租賃市場蛋糕越來越大，隨著中國出境自由行的游客越來越多，境外租車的客戶也越來越多。為了爭奪中國客源，在本土租車公司競爭進入白熱化的同時，國際大型汽車租賃公司也嘗試通過各種方式“殺”入中國。資本的對接，內容的充實，文化的互補，中外合資一時成為中國汽車租賃市場上最時髦的選擇。

中外資本對接

2013年4月，美國赫茲（Hertz）租車公司與神州租車聯合宣布達成戰略合作，赫茲對神州租車投資逾2億美元，以此換取神州租車近20%的股權及一個董事會席位。而神州租車也將收購整合赫茲在中國的所有租車業務，赫茲的標志會出現在神州租車700家租車網點的招牌及各類廣告上，神州租車成為赫茲面對中國消費者的代言人；相對應地，赫茲帶到中國來的海外用戶也將全部分享給神州租車。

這并不是中外汽車租賃公司合作的首例，赫茲本身在中國市場上就有過與中國公司的合作經驗，雖然夭折，但赫茲一直沒有退出中國市場，其全資子公司仍然在中國的汽車租賃市場上伺機而動。不過，由于缺乏在中國運營的經驗，與神州租車合作前，其僅在北京和上海設立了5家門店。

赫茲并不是第一家與神州租車接觸過的同業大佬，Enterprise曾經與神州有過一年的合作經歷，但在合同期滿后轉向投資中國汽車租賃行業第二位的一嗨租車，而在一年之后，神州租車也找到了新歡。雙方的合作模式也很相似，Enterprise出資購買一嗨15%的股權，并獲得董事局席位，同時幫助一嗨打開國際市場，現在已經可以在一嗨的英文版本網站直接操作加拿大、美國和歐洲的租車預約。

相比赫茲和Enterprise近幾年的初合作，安飛士（Avis）已經和中國的“另一半”上海汽車工業銷售有限公司（SAISC）走過了8年的時光，跨國汽車租賃公司安飛士旗下的安吉汽車租賃有限公司，是由上海汽車工業銷售有限公司和安飛士各出資50%組建而成的中國首家汽車租賃合資企業，總投資6600萬美元。目前已在中國38座城市設立了100多個網點。安飛士采取特許加盟的方式擴充門店數量，為加盟者提供從門店設計到經營之道的一條龍培訓。

外來資本支撐下的急速擴張

租車行業注定是一個由資本說話的行業，汽車保有量、網點門店數量等硬件設施，配套的員工、廣告投入、后臺服務等都是吸引消費者的首要條件，而這些都需要強大的資金實力。而正處于戰國時期的中國汽車租賃市場，價格戰也是個避不開的門檻。

在神州租車的擴張史中，外來資本注入一直是其重要的財政支柱。成立于2007年9月的神州租車，在2010年就已經得到聯想集團的母公司聯想控股以“股權+債權”的形式提供的約12億元的投入，在投資完成后，聯想控股及聯想投資合計持有神州租車達56.26%的股份。在外來資金的支持下，此后一年多的時間內，神州租車服務網點所覆蓋的城市由41座城市增加到66座城市的520個網點，車隊規模達到了2.58萬輛。但是這樣的擴張并沒有支撐神州租車成功上市，雖其一度將融資額度由3億美元下調至1.58億美元，但2012年4月其當家人陸正耀仍決定終止IPO，打道回國（詳見新財富雜志2012年6月號《神州租車兵敗IPO之鑒》）。

雖然IPO之旅并不順利，但神州租車很快找到了新的投資方。2012年7月，神州租車斬獲美國華平投資集團2億美元的股權投資。在華平的資金支持下，神州租車的負債率由95.4%降到了70%以下的行業較低水平，并且于年內第一次實現了收支平衡。從2007-2011年，神州租車一直處于虧損狀態。此后，神州租車步入了發展的快車道。截至2013年6月，神州租車已經擁有了700個租車網點，車隊規模達到了5.5萬輛，超過了中國同行業第2-20名的汽車租賃公司汽車總數之和，成為中國汽車租賃市場當之無愧的規模第一。

中國汽車租賃市場其實一直受到國際資本市場的關注，第一梯隊的汽車租賃公司背后都能找到國際資本的支持。早在2006年，至尊租車就收到了來自海納亞洲和香港麥達基金的首期500萬美元投資，2007年底，海納亞洲和香港麥達基金再次向至尊租車投資5000萬美元，至尊租車在中國市場上一度風頭無兩。與Enterprise合作愉快的一嗨租車也曾經在2010年9月收到以高盛領頭的融資，啟明創投、鼎暉創投、Ignition Capital、集富亞洲（JAFCO Asia）和漢理資本（New Access Capital）均出現在跟投名單中，總金額達到7000萬美元。

服務向西取經

雖然神州租車在國內的規模位居第一，但急速的擴張和客戶體驗本身就是矛盾體，“內容”一直是神州租車的短板。在與赫茲合作后，作為股東之一的赫茲會從業務、管理、技術等方面向神州租車提供全方位的支持，在華的門店也全部交給神州租車來運營。赫茲將會派出兩個團隊協助神州租車，分別協助提升其日常運營及銷售能力。同時，神州租車的員工也會被派到美國赫茲進行培訓。

事實上，在與赫茲聯手之前，神州租車已經開始向海外取經，嘗試全產業鏈的延伸。國外的汽車租賃公司通常會以大規模的汽車采購量吸引汽車制造商簽訂回購協議，在一至兩年后把車退回給廠商，再由廠商將回購的汽車銷售到二手市場去。而神州租車也于2012年10月開辟了二手車業務，每輛車在租賃市場平均服務1.5年就會出現在其官網的二手頻道里，該通道可以幫助神州租車消化90%的出租車輛。而為了減少車隊的養護成本，神州租車還開始涉足汽車行業的維修保養服務，至今已經在18個城市建立了20家汽車修理廠。

面臨市場份額的爭奪戰，汽車租賃公司在外來資本的支撐下的急速擴張似乎迫在眉睫，但是激進的規模膨脹之下，服務必然成為競爭的下一部重頭戲。“中外合資”固然噱頭十足，但如何在高速擴充和客戶體驗之間努力尋找平衡點，將會是汽車租賃行業避不開的挑戰，“中外合資”的含金量只能交給時間來證明。