8月中國車市淡季不淡

根據中汽協的數據可以看出，8月的新車銷量結束季節性環比下調，提前離開夏天淡季，進入“金九銀十”的預熱階段。8月上旬，由于高溫和各地的水災，市場人氣并不理想；車企放高溫假和檢修設備，批發量也相對保守。隨著中下旬氣溫下降，市場人氣開始聚攏，各種汽車類展覽和論壇有助企業和經銷商開展大量的營銷活動，助長人氣。另外，關于限購的各種傳聞可能給部分消費者帶來恐慌心理，促使消費者提前購買計劃。

截止8月，2013年已經過去三分之二，新車市場有種大勢已定的感覺，業界信心提高，不少車企甚至調高了今年的銷售目標。

消費者盼望已久的汽車“三包”即將實施，不少經銷商擔心消費者為了等待“三包”政策實施而延期購買，8月份的數據證明這種擔心沒有必要。9月份，大部分車企為了避免出現持幣待購的情況提前實施“三包”，例如上海通用、北京現代、奔馳、一汽-大眾、東風標致等。“三包”提前實施可能會讓“金九”的汽車市場格外熱鬧。另外，近來新車型密集上市也給市場招攬不少人氣。

從乘用車細分車型看，各車型的增速差別較大。8月，SUV車型的銷量增速為46.1%，而轎車銷量增速只有4.0%。SUV前八月的累計銷量已經超過180萬輛，同比累計增長42.6%，接連前幾年的增速，SUV車型可是說是名副其實的長盛不衰，這種旺盛的市場需求甚至可以一定程度獨立于整體市場沉浮。根據東風本田、一汽豐田等品牌經銷商的介紹，目前市場銷量主力和利潤主力均是SUV車型，因此也成為市場促銷的熱點，各種銷售資源都會朝SUV車型傾斜。

中國品牌大幅回升

8月，中國品牌乘用車銷售51.44萬輛，比上月增長18.1%，比上年同期增長15.8%，高于乘用車平均增長水平（11.0%）；占乘用車銷售總量的38%，市場占有率比上月提高2.8個百分點，比上年同期提高1.6個百分點。今年前8月，中國品牌乘用車累計銷售451.66萬輛，比上年同期增長12.7%，低于乘用車總體增長速度0.4個百分點，占乘用車銷售總量的40.1%，比上年同期下降0.1個百分點。

業界分析認為，中國品牌市場占有率提升可能與中國品牌新車集中上市和企業戰略調整有關。出口表現良好的吉利和完成戰略調整的比亞迪成為8月中國品牌的銷售亮點。為了提振不斷下滑的銷量，奇瑞汽車7月底推出了全新品牌戰略發布后的首款新車艾瑞澤7，并隨后推出第二款新車奇瑞E3。

8月，外國品牌乘用車銷量與上月相比，日系下降5.6%，其他各系別均高于上月水平，其中德系為10.8%，增速最高，其次為韓系；與上年同期相比，日系下降9.3%，其他品牌增速均超過10%。8月，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車銷量分別占乘用車銷售總量的21.7%、15.2%、13.1%、9%和2.9%。與上年同期比較，日系下降3.4個百分點，降幅比上月有所擴大，韓系下降0.1個百分點，德系和美系增長明顯。前8個月，日系累計下降10%，降幅繼續收窄；德系、美系、韓系和法系增長保持在20%以上。

商用車 客貨不均

8月，商用車銷量增速要略低于乘用車，銷售29.57萬輛，環比增長6.1%，同比增長7.0%。商用車細分車型銷量增速差異很大。客車和貨車銷量增幅較小，而半掛牽引車銷量增速高達89.8%。

客車銷量增速2.4%。正如很多業內專家此前的分析，經濟增速逐步放緩在一定程度上必然影響到公路客運量和旅客周轉量，信貸趨緊也會加大客車用戶的融資難度。而且，上半年的一系列政策已經提前刺激客車銷量的釋放，三季度增速回落是必然現象。

貨車增速3.7%，比上月下調3.8個百分點。隨著下半年經濟政策趨穩，對重卡市場很難形成明顯的拉動作用。部分地區和城市實施柴油車國Ⅳ排放標準導致雙重標準并存，市場走勢復雜化，對市場產生非正常擾動，不確定性增加。貨運市場尚難突破目前不溫不火的局面，將繼續影響中長途物流貨運車輛購買意向。三季度市場需求將明顯回落，形成月線洼地；四季度環比回升的可能性極大，年底有可能翹尾。

前8個月，商用車銷售269.16萬輛，同比增長6.8%，增速與前7個月基本持平。其中客車類增速比前7個月明顯收縮，而半掛牽引車增速大幅提高。