追趕者的晉身路

韓國車企在世界的崛起一直被國內汽車界引為榜樣，在電動汽車方面，韓國的優勢有哪些？韓國是如何在國內對電動汽車進行示范推廣的？

四個“刺激”

汽車產業的發展對環境造成的負面影響，對能源的大量消耗，以及安全問題等已經非常嚴重，不容忽視。因此歐美等國都制定了一系列的嚴格措施和法律法規。2012年，歐盟二氧化碳減排的水平是130克/公里，其目標是2020年達到95克/公里，2025年75克/公里。在此后不多的時間里，各方都有很多工作要做，如果有公司屆時不達標就會受到相應的懲罰。

韓國政府制定了相關的政策和策略以推動電動汽車的發展。整套政策包含四個主要刺激措施：

第一，技術的開發和標準化。在技術發展方面，我們會進一步推動電池和核心部件的發展，比如考慮如何減少對稀土之類資源的依賴，開發新型電池以及相關零部件。同時進一步推動核心部件的標準化工作。

第二，修訂相關法律法規適應電動汽車的發展。比如修改相關稅收政策，給電動汽車產業更多的稅收抵免和優惠政策，還推動電動汽車及其充電基礎設施安全和性能評估標準的制定。

第三，啟動一些試點項目和示范項目。特別是進一步推動在首爾和濟州島的示范項目，使首爾成為更加環保的城市，濟州島也成為環境友好型島嶼。

第四，進一步刺激電動汽車的部署。支持政府部門更多采用電動汽車，給消費者更多刺激政策，讓他們更愿意購買電動汽車，進一步支持充電站等基礎設施的建設。

多方探索

2010年，韓國國內第一個相關車型——BlueOn被推向市場。后來陸續有了2011年的rayEV，2011年銷售2500輛。2010年韓國還啟動了Elec—city項目等。

韓國于2011年7月啟動了下一代電動汽車項目，截止時期是2014年6月，持續36個月，預算現在已經達到1.1億美元。由現代汽車牽頭，包括44家企業、6所大學以及相關的政府、研發機構組成。韓國LG、三星SK大型電池供應商與韓國的整車制造廠保持了緊密合作關系，這個項目時間不短，政府也給予該項目大力支持。

2014年下一代電動汽車項目的目標在于推動相關電動汽車平臺的建立，包括推動動力傳動系統逆變器、電池等相關技術進一步開發，還包括充電系統、充電基礎設施以及能源管理方面技術的進一步開發。

為推動電動汽車的普及，韓國政府希望提供補貼，通過激勵機制鼓勵人們多購買電動汽車，在韓國購買電動汽車最少可以獲得1.5萬元的補助。韓國國內已有充電樁3000余個，到2016年，將建1.5萬個充電樁，這一水平還遠遠不及日本。因此，要推動電動汽車在韓國廣泛使用，必須大規模建充電樁，包括快速充電樁和慢速充電樁。

目前韓國的濟州島東北部已建起一些示范項目，SK、電信還有一些化學公司參與其中，希望將各種各樣不同的能源整合到一起，包括風能、太陽能等，實現資源的循環使用，還建起不少充電樁。

2012年，韓國的Tuccon （從0到100公里加速時間是12.5秒，續航里程是594公里）被選入歐盟燃料電池和氫電池的項目，近期有消息稱現在已經拿到合約，未來將出口丹麥、荷蘭等國家。

很多客戶不愿意購買電動汽車原因多是電動汽車成本高、充電時間很長、續航里程不夠、沒有足夠的基礎設施充電等，但是韓國的相關標準越來越嚴格，在環保方面也有更嚴厲的懲罰措施。政府也在努力推動電動汽車的推廣和使用，進一步加強相應的法規標準，建立更多相應的基礎設施。應當看到，現在電動汽車的市場環境越來越好，公眾也越來越聰明，他們愿意接受電動汽車。