獵風沐沙 友誼同行

提名：宏晨車隊

提名理由

環塔拉力賽被譽為東方的達喀爾拉力賽，這項比賽充滿艱辛與危險性，在比賽的過程中不僅僅需要個人的勇略，更需要團隊的悉心協作。在2012年環塔拉力賽中宏晨車隊整個團隊克服重重困難在隊友李晨受傷的情況下，還獲得了隊賽的全場亞軍以及趙宏義個人的多個賽段冠軍。

這不是一支普通的車隊，這是一支有情有義有感動的車隊。20年來經歷不同，變化不同。但是相同的是對友情的珍惜，對生活的熱愛，對夢想的執著。車隊的主要成員都是二十多年的兄弟，雖然現在都在不同的行業，但是卻共同經歷過很多的坎坷，彼此分享著快樂，彼此鼓勵著對方，支持著對方。為了完成兒時共同的夢想，相約同行，重走青春路，挑戰自我極限，創造更美好的回憶。2011年底由國內影視當紅演員李晨及2011年環塔拉力賽摩托組冠軍趙宏義聯名發起，國家級摩托車運動員張敏，資深攝影師王亞斌，資深音樂人張然，2012年初在北京共同組建了宏晨車隊。

環塔新軍天然宏晨車隊，因為有影視明星李晨的加盟而備受關注。雖然在第一賽段就因受傷而不得不退賽的李晨沒能繼續和隊友一起比賽，但他仍然一直堅持隨車隊一起走完環塔的征程。“重走青春”的誓言，李晨沒有違背。每天早上，都能看到他和隊友一起來到發車點，為隊友加油打氣。在終點，還帶著護頸的他，一起和隊友分享著完賽后的喜悅。

作為李晨的好兄弟，趙宏義在本次的環塔中表現穩定。一開始進入狀態有點慢，第一第二賽段，趙宏義對自己的決策失誤也充滿了自責，“我以為第一賽段會很簡單，就告訴李晨，沒事兒放開了跑吧，誰知道比我想像的難度大很多。”而趙宏義也因為走錯路耽誤了不少時間，還遭遇了罰時。環塔本來就是一項要面對各種突發狀況的殘酷賽事，尤其是最艱苦的摩托車手。在接下來的幾個賽段的比賽中，調整好了心態，趙宏義發揮出色，連奪兩個賽段的金頭盔。想必也是因為李晨接過了隊長的職務，讓他能夠更好地投入到比賽中。

環塔營地里，天然宏晨車隊的大營里，每天都能看到李晨的身影，和維修技師交流，和隊友聊聊今天的賽況，不能繼續參賽對每一個車手來說都是遺憾，但他把自己的熱情投入到了協調團隊工作上，因為整個車隊要有一個好的成績就需要注重團隊之間的配合，特別是在環塔這樣高強度的越野拉力賽之中。

在環塔拉力賽的鄯善大營，經過七個賽段后，留下的車隊、車手越來越少，大風來襲，和一開始的熱鬧相比，大營顯得有些冷清。環塔的殘酷可見一斑，卻總讓人在經歷過磨難后還是會有不舍。“今年的環塔，我覺得挺過癮的，大家一起有了這樣一個美好的經歷。”李晨拍戲的時候，趙宏義經常會去客串。如今在環塔的賽場上，李晨也友情客串了一把。從小到大的朋友，一起加入過北京摩托車隊，如今，在環塔的賽場上，依然一路相伴。像李晨和趙宏義這樣一直延續著默契的朋友情義，讓人羨慕，備感珍惜。

OUTDOOR：最初是什么樣一個契機讓您們想到要把宏晨車隊組建起來？

趙宏義：其實我們是從小一起長大，而之后大家各自又到了不同的崗位上，人生道路上有著不同的經歷，但是能把我們牽在一起的就是我們的夢想和我們對摩托車運動的愛好，也就是在這樣一個基礎上我們想要把宏晨車隊建立起來，大家一起去實現我們自己的夢想。

OUTDOOR：您如何看待在越野拉力賽中團隊之間的配合？

趙宏義：其實對于越野拉力賽來說，最重要的莫過于團隊的配合，這是從上至下，從左到右的全方位立體的非常重要的一個環節。在這其中出現任何問題它都會產生連鎖的反應，而且拉力賽你的團隊越大，你所遭遇的問題就會越多，你需要協調的部門，人員之間后勤和車手，然后車隊的管理以及和賽事各方面戰術的制定。團隊不像我一個人參加比賽，我一個人以及有一個我的維修技師，就完全沒有問題了，其他都不用操心。但是對于團隊參加拉力賽來說，機械師不可能一一對應每一個車手，車手、機械師和后勤都需要有交流和互動，當然后勤不僅僅是修車，吃喝拉撒睡都需要后勤完全來進行總體的管理，包括行程和比賽的安排，在比賽中任何團隊都有可能出現各種問題，這都需要不斷進行協調和安排。

總的來說，我覺得整個團隊合作的核心就是彼此信任，齊心協力共同應對困難。

OUTDOOR：在2012環塔拉力賽中你們團隊做了哪些戰術安排？

趙宏義：我們的戰術安排沒有做得太多，因為大家大都是第一次參加環塔拉力賽，有更多的人沒有這樣的大賽經驗，整個車隊除了我和張敏參加過環塔拉力賽，剩下的很多隊員都是第一次參賽，包括李晨和張亞斌。而且我們的后勤人員、車隊經理及以及很多的工作人員，更多是一種磨合，最感動的我們為什么這一次下來還比較順利呢，因為我們互相之間不光是車手關系，我們和車隊經理和工作人員好多都是十幾年的朋友了，都是發小。在比賽的過程當中，或有這樣那樣的問題，我們都彼此包容，都是能者多勞，沒有說一個人要一定要做什么，就連我們車隊的攝影師都干著體力活，大家每一個人都是身兼多職，互相包容互相幫助也是這個團隊順利走到最后的原因。

OUTDOOR：當李晨出現事故以后你和張敏是如何安排你們的戰術呢？

趙宏義：最開始我是隊長，在李晨出問題的時候和我有密不可分的關系，我也要負很多重要的責任，包括我們在第一賽段選用的輪胎就是一個比較大的失誤，第一賽段有戈壁沙土的地形，我們選用的是滑胎，更適合在泥濘的道路上行駛，一進到沙土里面附著力就非常低，所以也導致李晨受傷，這是很重要的。之后李晨的戰術調整是他并沒有走，陪伴著我們一起完賽，并把精力投入到整個團隊的管理之中，當時他的精神狀態還是非常好的。之后我和張敏就不用太去操心整個團隊的管理，我們的身份就變成了很純粹的車手，一心投入到比賽之中，整個后勤的部分就由李晨去管理了，后來整個車隊的氣氛和運氣都變得非常好，從第三個賽段就不斷往回追，后來拿到了第四、第六、第八的賽段冠軍，這也是跟后來的結構變化息息相關的。

OUTDOOR：越野拉力賽的機械師非常辛苦，但他們對整個比賽至關重要，你們會不會每天做一些很細致的交流？

趙宏義：我們今年遇到最大的問題就是比賽初期我們車輛調試完成已經太晚了，已經到了最后一天晚上，我們仍然在做一些車輛上的調整，這個是非常痛苦的一件事情，還好大家沒有氣急也沒有煩躁，保持著一個比較良好的心態在做。作為車手大家都很了解這個情況，所以對機械師沒有任何的責備，我們每個人都知道我們的車輛是到最后的時刻才準備好的，所以在前幾個賽段我們的機械師都非常的負責并且很有敬業精神，然后根據我們隨時隨地反饋的信息對車輛進行一些調整和改裝。

OUTDOOR：您如何評價車隊2012年在環塔的表現呢？

趙宏義：我自己對成績沒有太多的要求。我覺得最開心的事情是可以在環塔中和老朋友一起盡情比賽，雖然李晨在第一個賽段摔傷，張亞斌在倒數第二個賽段出現事故，但是我們在這相聚的15天時間里，放下工作和身邊瑣碎的事情，大家能聚在一起歡度每一天的時光，這個對我們來說更加重要。大家都覺得環塔拉力賽給我們留下了一份珍貴的回憶。