城市地鐵軌道專業與其他相關專業施工接口管理

李書生

中鐵一局集團新運工程有限公司，陜西咸陽 712000

城市地鐵施工是個系統工程，各施工專業性較強，而各相關專業之間互相交叉和平行作業甚多，不可避免的出現爭搶作業場地，爭搶作業時間的事情發生，而各專業之間缺乏了解、溝通和協調，就會造成不必要的時間和物力的損失。為保證軌道安裝和其他相關專業施工順利進行，避免出現隧道、橋梁、路基施工完成后不能順利鋪軌或影響后續其他相關專業施工，現就與軌道專業密切相關的專業接口管理進行探討，以便更有利于地鐵施工組織，盡早投入運營，提高投資效益。

1 施工中主要工作內容與軌道專業順序

土建專業、軌道專業及其他專業施工有以下主要項目：隧道主體結構施工、橋梁主體結構施工、橋梁伸縮縫施工、疏散平臺混凝土墩柱、橋梁掛板及混凝土澆注、線路復測和基標埋設、軌道道床施工、焊接鋼軌、安裝聲屏障、安裝型鋼立柱、土建防水、安裝疏散平臺、安裝電纜等。

軌道施工與其他配合專業施工先后順序見表1 所示。

表1 軌道與其他配合專業施工先后順序

2 軌道專業施工必備的條件

2.1 軌道專業對設計院設計圖紙、資料要求

圖紙、資料下發程序為設計院向業主提供有效紙資料，圖紙材料經過業主審核無誤簽字后轉發監理單位，監理單位發給施工單位。根據施工合同，軌道專業應分到四～六份藍圖。藍圖到施工單位后，施工單位需組織圖紙會審，業主組織設計、施工、監理單位進行設計技術交底，施工單位經過組織圖紙會審后設計圖紙才能使用。軌道專業的圖紙主要有線路綜合圖、設計說明書、接觸軌安裝圖、無縫線路設計圖、道床圖（如梯形枕、短軌枕、長軌枕道床圖）、線路及信號標志圖、設備鋪設圖（扣配件組裝圖）等關鍵圖紙資料，并有供貨技術條件以及對本工程的特殊要求及標準進行規定，明確施工中采用驗收標準及規范。

2.2 隧道、路基、橋梁專業達到鋪軌條件

地下線隧道專業應完成二襯施工，區間聯絡通道及污水泵房主體施工完成，車站軌頂風道及站臺板主體施工完成。地下線伸縮縫、結構縫完成施工，隧道底板滲水處理完成，隧道內軌行區土建單位的施工設備、材料、垃圾清理干凈，完成隧道結構凈空限界檢測，完成軌行區中線及水平的貫通測量工作。

在路基段的沉降、橋梁徐變達到穩定狀態后方可進行軌道專業混凝土澆注，規范規定現澆梁預應力終張拉180 天后軌道專業方可進行道床混凝土澆注。

橋梁濕接頭、濕接縫、橋梁伸縮縫、預埋鋼筋應在軌道施工前完成。

土建單位需要恢復線路控制網樁點，進行軌道線路中線及水平貫通測量，將測量結果送報監理、業主代表，并將勘察結果轉交設計單位。

設計單位根據土建單位及第三方測量單位提供的測量結果進行調線調坡處理，設計院或第三方測量單位做完基標后提供基標測設成果表，軌道專業根據測設成果表進行基標復測，將復測成果報建設、監理單位審核無誤后才能進行鋪軌作業。

橋梁預埋豎向鋼筋要滿足鋼筋設計要求，以避免割筋、重新植筋。

沿線變壓器臨電接口、鋪軌基地水電接口及場地移交辦理好交接手續。

軌行區交接需要土建施工單位、土建施工單位監理、土建業主代表、軌道施工單位、軌道施工監理、軌道施工業主代表參加，并現場辦好交接手續，簽字確認。對不合格項應限期整改完成，并由上述單位代表到現場復查確認無誤。

3 測量專業對土建專業的要求

鋪軌施工前兩個月，土建單位需完成貫通測量，并報設計院；貫通測量的基本單位為兩站一區間，以便進行貫通調線調坡。

場地必須保持通視條件，隧道內和橋上不能有遮擋視線的障礙物，在基標測設的位置不能堆積雜物。

土建單位應按貫通平差后的導線和水準成果測設中線，并報設計、第三方進行檢查。

土建單位必須進行暗挖區間凈空測量和高架區間梁頂面測量，并報設計單位、第三方進行凈空限界進行復核，以便進行調線調坡。

4 測量、土建專業對設計單位的要求

提供線路平、縱斷面圖、隧道、橋梁的軌行區限界圖、道岔基標布置圖。

對測量、土建施工單位提出隧道、橋梁斷面的測量布點及斷面密度要求。

5 軌道專業、其他設備安裝和橋梁附屬工程交叉作業互相影響的項目

5.1 橋梁專業

車站及區間腳手架影響鋪軌施工的地段，原則現滿足鋪軌，保障鋪軌進度，才能保障后序一系列設備安裝專業順利進行。橋梁伸縮縫型鋼和混凝土澆注應在鋪軌施工前完成，鋪軌后在安裝將十分困難，需要鑿混凝土道床和拆鋼軌。橋梁掛板、型鋼立柱可以在鋪軌前施工，高架橋梯形軌枕地段先鋪軌后做疏散平臺，高架橋普通段軌枕可以在鋪軌前進行疏散平臺混凝土澆注施工，土建專業單線橋一側疏散平臺，雙線橋中間疏散平臺，將影響軌道專業門吊的運行（只是梯形軌枕施工用鋪軌門吊影響），應后做。橋梁防水層施工應在整體道床施工后進行，在進行防水層施工時必須做好軌道基標及道床的成品保護工作，不得污染道床，破壞基標。施工產生的垃圾及材料須清理干凈，并注意保護基標。

5.2 聲屏障專業立柱

聲屏障立柱有2m 高和4.2m 兩種，2m 高立柱可在鋪軌前安裝，4.2m 高立柱可單側安裝，便于軌道施工，如果雙側都安裝，將影響軌道專業在高架橋區間的材料吊裝及整體道床的混凝土澆筑。聲屏障立柱在軌道施工后組織施工，但需避讓焊軌作業（焊軌對屏障影響較小，目前移動式閃光焊20 ～30 個焊頭/天）。

供電專業安裝電纜支架，將影響鋪軌門吊的運行(鋪軌使用鋪軌龍門吊時，鋪軌龍門吊限界外輪廓線寬度4.2m，高度4.4m 需要各專業在電纜托架安裝前或其他施工作業前核實限界是否侵入鋪軌門吊專業范圍內)，需要在鋪軌后進行安裝。

地下線人防門門框要在鋪軌前完成，否則人防門門框安裝很困難；在鋪軌前車站安全門或屏蔽門不能施工。車站安全門或屏蔽門施工基標需根據鋪軌實際高程和中線進行調整。

6 軌道專業需要供電、通信、信號專業配合的內容

主要是預埋管線和溜槽問題。為避免管線漏埋、埋錯位置，需要供電、通信、信號設計、施工專業與軌道設計、施工專業密切配合。預埋管線位置需要各相關設計專業向軌道設計專業提供需預埋管線和溜槽的設計資料，軌道設計專業在鋪軌綜合圖中明確。施工現場各專業在橋梁上進行標識，軌道混凝土澆注前進行聯合陰檢，確認預埋管數量、位置、規格無誤后共同簽字確認，確認人員主要有設計、監理及各施工單位。

預埋管應在鋼筋布設到位后綁扎焊接前放置到位，避免鋼筋綁扎和模板支立完成后，再進行埋管，造成返工（需要拆筋拆摸后埋設，且易使管裂）。

為避免影響施工進度及造成返工，業主一般按以下要求進行施工協調，根據現場實際管理情況，效果較好。

軌道專業向供電、通信、信號專業提供實施性施工安排，各專業時刻關注鋪軌實際施工進度，關注有預埋管線的地段，軌道專業在陰檢前24 小時通知各相關施工單位。

供電、通信、信號專業可根據實際情況，在預埋管線處進行標示，并將有關圖紙管線材料發給軌道專業，以便軌道專業人員發現有誤后及時聯系。

為保障進度，軌道、供電、通信、信號等專業在各軌道施工作業面有專人負責，晝夜值班。

7 結論

城市地鐵整個工程具有施工組織難度大、各專業工期緊、專業接口多、施工協調難度大等特點，項目管理過程中通過加強與接口銜接配合，確保了軌道專業能夠按照節點工期進行。

各專業之間應該加強互相交流和溝通，清楚與其相鄰專業上、下道工序施工的必要條件。

業主的施工協調部門應了解軌道專業的施工特點，組織土建單位移交軌行區時移交的基本單位為連續的兩站一區間，盡量減少施工斷點，否則不利于軌道專業施工和后序設備安裝。

應由業主牽頭建立由業主、設計、監理、施工各方組成相關專業協調小組，形成應急辦公協調機制，及時解決現場存在的問題，避免施工現場應個別單位自身管理問題影響整體工作效率。

[1]鐵路混凝土工程施工質量驗收標準 TB10424－2010.

[2]城市軌道交通工程測量規程 GB50308－2008.