如何解決柴油機機油壓力低的故障

鄭 孟

浙江公路技師學院，浙江杭州 310023

在工程機械柴油發動機的潤滑系統中，機油起著非常重要的作用。如果發動機建立不起一定的機油壓力，各運動副摩擦面就不能及時得到潤滑，也不能將機件所產生的熱量和雜質立即帶走，從而使發動機出現各種故障。

機油壓力不可過高，也不可過低，壓力過高容易沖壞機油濾清器和其它密封件；如果壓力過低，因機油不能足量地到達各個摩擦表面，而不能發揮其正常的清洗、潤滑及冷卻等功能，從而會導致發動機不正常磨損甚至燒瓦、拉缸等大事故。通常情況下，機油壓力的數值是通過機油壓力表來觀察的，但在實際工作中，有時會出現因壓力表失靈等原因而造成在表面上顯示不出油壓值的假象。這個時候可以根據柴油機潤滑系的工作原理，從潤滑系統的各工作部位來判斷機油壓力是否正常。第一種方法是：打開氣門搖臂室蓋，觀察氣門搖臂與搖臂軸的連接處是否有機油流出，正常情況下，在怠速時，機油會從搖臂與軸的連接處緩慢流出，高速時機油會快速流出，而且，在高速運轉的時間稍長，搖臂室中的機油會有一定的積油。只要這一些現象在發動機啟動后數秒內形成，說明機油壓力正常。第二種方法是：緩慢松開增壓器機油進油管接頭，看是否有機油流出，正常情況下，發動機啟動后短時間內會有機油流出，否則機油壓力不正常。

發動機潤滑系統工作如下：

發動機在機油溫度正常情況下潤滑系統的工作流程如圖1所示。

圖1 發動機工作中的潤滑系統圖

1-通向怠速齒輪的機油油道；2-通向渦輪增壓器和噴油泵的機油油道；3-搖臂長軸；4-油道接口；5-主要油道； 6-冷卻孔（活塞）；7-軸承孔(凸輪軸)；8-旁通閥(機油冷卻器)；9-旁通閥(機油濾清器)；10- 冷卻器；11- 濾清器；12-渦輪增壓器；13-機油泵；14-機油油底殼

參照圖1：機油泵（13）從油底殼（14）內吸取機油。壓力機油進入機油冷卻器（10），經過機油冷卻器后進入機油濾芯（11），過濾后進入主油道（5），主油道中的壓力機油去往軸承（潤滑大瓦）和活塞冷卻孔噴嘴（冷卻活塞）。連桿軸承的潤滑是由曲軸油道中的壓力油來完成的。前端主軸承孔中的機油進入油道（1），通往高壓油泵實現高壓油泵的潤滑和伺服功能。前主軸承孔中的機油同時進入凸輪軸軸承孔（7），潤滑凸輪軸。主油道中的壓力油也經主軸承進入油道（2）去潤滑增壓器。后主軸承孔中的機油經缸體中油道進入缸蓋油道，對氣門搖臂進行潤滑。所有完成潤滑和冷卻工作的機油最終都回到油底殼。

發動機在冷車狀態下潤滑系統工作流程如圖2 所示。

當發動機處于冷車狀態（即剛起動狀態下）時，由于機油粘稠度較大，機油冷卻器和機油濾芯對機油起到節流作用，旁通閥（8）和（9）將處于開啟狀態，使大部分機油能不經冷卻器和濾芯迅速到達潤滑部位去實現潤滑功能。

當機油溫度升高后，由于機油粘稠度降低，旁通閥（8）和（9）的壓差減小，旁通閥處于關閉狀態，使機油能正常經過機油冷卻器冷卻和濾芯過濾。

機油泵（13）裝有旁通閥，它控制來自機油泵的油壓。機油泵輸入潤滑系統的機油過多時，機油壓力增加，旁通閥打開，使不需要的機油經過旁通閥流回油底殼。

根據以上對柴油機潤滑系工作過程的的分析，結合實際工作經驗，本著從簡到繁的原則，對柴油機油壓力低的各種原因分析和故障排除方法匯總如下。

1 機油油位的檢查

查看發動機油底殼里的油面是否處于標準的刻度值內。一旦油面太低，將引起機油泵空吸，空氣將跑到機油油路中，使機油壓力顯示過低。

2 首先機油壓力表的檢查

機油壓力表檢查有無損壞，可以用外接表的方式起動發動機對機油壓力進行檢測，讓機油溫度穩定在90℃，因為機油壓力將受到溫度的影響。大多數情況下油溫每升高3℃，油壓下降7Kpa。這個時候可對比標準的機油壓力來確定油壓是否過低。

3 發動機溫度的檢查

發動機工作正常時的冷卻水的溫度為80℃～90℃，如果冷卻系工作不正常、噴油泵供油的時間過遲、發動機超負荷工作時間過長等，都會使發動機的溫度過熱，從而使機油粘度變小，使機油從配合間隙中流失而引起油壓過低。因此應調整供油時間、減少發動機超負荷時間、檢查冷卻系統。

4 油道、吸油盤、機油濾芯無堵塞的檢查

正常來說，油壓表的數值在小油門時應比在大油門時的低，但也會出現相反情況。若油有過粘、過臟，就會堵住吸油盤，當發動機在小油門狀態下低速運轉時，由于油泵吸油量小，主油道還有一些壓力，所以油壓表顯示正常；但當發動機在大油門狀態下高速運轉時，這時會因吸盤阻力過大使機油泵的吸油量而明顯減少，這時油壓表的數值會因主油道供油不足反而下降，應對吸油盤進行清洗，或對機油進行更換。機油在機油濾芯堵塞后會阻礙流通，增大壓力，從而自動打開旁通閥，機油不經過過濾直接進入主油道。因積聚污垢油道流通不暢時，油壓表數值就會快速下降。

5 發動機外部有無漏油的檢查

發動機外部包括曲軸前后油封、渦輪增壓器潤滑油管、呼吸器、機油感應塞、油底殼墊等處，如發生油漏，引起流失的機油過大，也可引起機油壓力降低。

6 油質及機油牌號檢查

1）檢查油質、機油牌號與設備所在的環境是否相符，發動機型號同所加的機油牌號也不同，機型相同在不同的季節所加的機油牌號也不同。若選擇錯誤，機油粘度太低會在發動機運轉時使機油大量泄漏，從而降低油壓。所以應跟氣候及地區的不同選擇不同的機油。同時，柴油機油只能用于柴油機，不可拿汽油機油來替代；

2）檢查柴油是否進入機油中，取幾滴機油，滴到白紙上，看白紙是否被油滲入，如果有，則說明柴油混入到機油中，因為機油的滲透力小于柴油。如有機油被柴油混入，在發動機長時間工作時油面會持續升高；

3）檢查有無水分進入機油中：如果有水分進入機油，機油會呈乳白色造成乳化。

機油中水的來源一般有下面三種情況。首先對缸蓋墊進行檢測看是否有破損開裂。因缸蓋墊不但起保持氣缸壓力的作用，而且能使機油和水在自己的系統內持續循環的功用，若缸蓋墊老化、破損或開裂，都可使水分進入機油中；其次機油對冷卻器進行檢查，查看是否有水泄漏。最后，對缸套和缸體檢查，查看是否有無穴蝕情況。產生穴蝕的原因大部分都是因為冷卻液的使用不當引起的。而且要行車需要比較長的時間，容易忽略。

7 搖臂與搖臂軸的間隙檢查

搖臂與搖臂軸的間隙的間隙過大會使大部分機油回流到油底殼。從而降低機油壓力，這時首先把氣門室罩蓋打開，使發動機起動，檢查是否有過量的機油從搖臂架上流出，由此就可確認搖臂與搖臂軸的間隙是否過大。

8 活塞冷卻噴嘴的檢查

一旦活塞冷卻噴嘴脫落，不能對活塞進行冷卻， 主油道的大部分機油將直接流到油底殼。

如果噴嘴堵塞，也不能對活塞及時進行冷卻，這時有可能引起拉缸的嚴重事故。

9 機油冷卻器的檢查

冷卻器的堵塞經常不容易發現，節流現象一般都是因為機油冷卻器被堵塞，從而使機油流入主油道的量變少，同時機油溫度會因冷卻效果不好而升高，降低機油的粘度，引起機油壓力降低。

10 發動機凸輪軸軸承間隙的檢查

凸輪軸軸承間隙太大， 會使大量的機油泄漏，從而使油壓變低。

11 機油泵的檢查

檢查機油泵齒輪和殼體端面是否磨損、旁通閥工作是不是正常、吸油網有無堵塞。機油在進入主油道之前若機油泵旁通閥的彈簧失效變軟將造成泄漏。機油壓力是否正常受機油泵性能的影響。

12 連桿軸承與連桿軸徑、主軸承與曲軸主軸徑的間隙的檢查

如果連桿軸承與連桿軸徑、主軸承與曲軸主軸徑的間隙過大，會大量泄漏壓力油，從而使整個潤滑系統壓力降低。

如上所分析，機油壓力是否正常，對發動機正常工作非常重要，當機油壓力變低時，可能是多方面原因引起的。應該根據不同的現象對故障進行分析排查。特別要引起注意的是：一旦機油警告燈亮，應當馬上停車，從簡到繁，一步一步排查解除故障，以免引起嚴重事故。

[l]張宏春. 公路工程機械發動機構造與維修，人民交通出版社，2007.

[2]黃瑋.柴油發動機構造與原理，科學出版社，2009.