本田汽車空調常見故障診斷分析

李再勵， 王開德

（徐州生物工程職業技術學院， 江蘇徐州 221006）

為提高駕乘人員的舒適性， 減輕駕駛疲勞， 現代汽車上普遍安裝了空調設備， 通過加熱、 降溫、去濕和凈化的手段， 改善車廂內的微環境， 提高駕乘舒適性。

1 本田汽車空調系統組成原理

以廣汽本田雅閣汽車的空調系統為例， 汽車空調系統主要由壓縮機、 蒸發器、 冷凝器、 干燥瓶、膨脹閥等組成。 空調動力系統使制冷劑在系統中循環流動， 從氣態變成液態， 再由液態變成氣態， 這樣周而復始地變換。 在氣體形態變化時伴隨產生熱量釋放和吸收。 制冷劑在蒸發器內吸熱， 將流經蒸發器送入車廂的空氣降溫， 吸收了送入車內空氣熱量的制冷劑通過冷凝器時， 熱量被流經的空氣吸收并散發到大氣中去。 制冷劑的循環過程如圖1所示。

2 本田汽車空調故障典型案例診斷分析

2.1 車輛慢速時偶爾異響

故障現象： 廣汽本田汽車有限公司生產的一輛2005年款2.4 L雅閣汽車， 行駛20萬公里。 起動發動機打開空調， 慢速行駛或停車時偶爾從空調風機附近發出“咕咕” 聲， 并且伴有振動的現象。

診斷過程： 通過試車發現在故障發生時斷掉空調壓縮機， 異響消失。 接上空調壓力表， 發現在沒有出現異響時高低側壓力基本正常， 當出現異響時， 高壓側壓力升高， 低壓側壓力降低， 幾秒鐘后壓縮機跳開， 1～2 min后壓縮機再次吸合， 反復以上現象。

故障分析與排除： 出現這種現象， 多數是由于空調系統中含有水分， 運行一段時間后， 系統中的水在膨脹閥處結冰， 阻礙制冷劑流動， 造成高壓高、 低壓低的現象。 在膨脹閥沒有被完全堵死之前， 高低側壓差增大， 制冷劑在膨脹閥處的流速增大， 在一定條件下會發出響聲。 更換干燥瓶， 膨脹閥重新抽真空加冷媒后， 故障排除。

2.2 空調維修后使用2～3個月后不制冷

故障現象： 廣汽本田汽車有限公司生產的一輛2008年款1.5 L AT飛度汽車， 行駛了8萬公里。 維修后使用2～3個月空調就不制冷， 起動車輛， 運轉空調， 一段時間后沒有感到有明顯的制冷效果， 需重新添加冷媒。

診斷過程： 檢測管內壓力， 壓力明顯低于標準值 （空調管路工作壓力標準： 低壓管0.2～0.3 MPa，高壓管1.4～1.6 MPa）。 進行加壓測漏， 發現在低壓管處有冷媒泄漏， 軟管硬度不夠； 從其空調管路里的R134a檢測其成分， 發現含有R12的氣體成分。 詢問車主該車的維修經歷， 原來該車曾經在某小型修理廠加注過冷媒。

故障分析與排除： 從故障現象和診斷過程推斷為低壓管內層滲漏。 低壓軟管主要由內層、 外層和簾布層3層組成。 內層承擔密封功能， 外層主要承擔保護功能， 簾布層可提高軟管強度。 把舊的低壓管與新件對比分析， 軟管硬度下降， 透氣性增加（正常的使用條件下， 軟管的硬度應有所增加， 透氣性不變）。 劣質冷媒中的R12氣體對系統管路的橡膠有膨脹作用， 會導致透過量增大， 從而出現泄漏。 重新更換正品冷媒及空調低壓管后故障排除。

2.3 蒸發箱泄漏引起的空調效果差

故障現象： 廣汽本田汽車有限公司生產， 2003年6月上牌的一輛本田雅閣2003年款2.4 L型汽車，行駛了約30萬公里， 在做保養時， 車主反映空調效果不太好， 這種現象出現大約一個多月。

故障診斷與排除： 針對故障現象， 起動發動機并啟動空調試車， 通過液視孔發現有氣泡。 按這輛車行駛的里程， 30萬公里未修過空調， 初步懷疑可能是因為使用太久， 冷媒損耗。 補充了一瓶冷媒，這時空調效果馬上好起來了， 車主表示滿意。 大約10天后， 車主回廠反映空調又不制冷， 檢查發現視液孔內氣泡又多了， 進行壓力檢查， 高低壓表的壓力均偏低， 還是缺冷媒！ 這說明有泄漏的情況并且漏得很微小。 把冷媒補足后觀察， 怠速狀態下低壓210 kPa， 高壓約1 300 kPa， 空調效果良好， 這說明壓縮機基本良好。

回收冷媒， 接入高壓表進行注氮檢漏， 氮氣加到2 000 kPa， 在各個管口冷凝器上涂抹肥皂泡觀察是否有氣泡往外冒， 未發現異常， 但壓力表回落了約150 kPa； 再采取分隔的方法來查， 感覺前半部分低壓區良好， 最終發現在后部高壓區的蒸發箱有泄漏點。 更換新的蒸發箱， 連接好管路， 抽真空加冷媒， 故障完全排除。

3 空調常見故障及原因

3.1 制冷劑泄漏

1） 車輛的行駛振動和發動機運轉時自身的振動都會使空調系統的連接部件松動， 從而造成制冷劑的泄漏。

2） 汽車行駛時的摩擦導致管路的破損， 從而造成泄漏。

3） 橡膠部件的老化及管路接頭密封件的老化造成泄漏， 壓縮機軸密封件的磨損導致制冷劑泄漏。

4） 壓縮機內部密封不良和膨脹閥開度過大，也應歸于“漏” 的范疇。

5） 內循環不暢等原因導致內壓過高爆管， 出現泄漏。

3.2 制冷劑循環堵塞

1） 由于冷凝器位于汽車的最前面， 夏秋季節的蚊蟲、 春冬季節的風沙很容易在冷凝器上沉積，形成堵塞。

2） 由于車輛未選裝空調花粉過濾器， 故經常使用外循環的車輛在使用一段時間后， 蒸發器很易堵塞造成出風不暢和異味， 嚴重的還會堵塞落水管， 造成鼓風機溢水及損壞。

3） 制冷劑中混有水汽導致在膨脹閥的管口結冰， 或系統中的雜質阻塞制冷劑的循環， 以及干燥瓶吸收過量水分和雜質后飽和而導致的堵塞。

3.3 異響

1） 因傳動皮帶老化松弛、 電磁離合器磨損后間隙變大， 會產生尖叫聲。

2） 壓縮機軸承損壞、 轉子變形等產生內部金屬撞擊的聲音或破碎的噪聲。

3） 鼓風機及散熱器風扇電動機損壞后運轉時發出的噪聲。

4） 發動機怠速運轉時空調系統發出 “咕嚕咕嚕” 共振的聲音。

3.4 控制電路燒損

1） 主電路及控制電路元件及線路因短路燒損。

2） 鼓風機晶體管燒壞。

3） 鼓風機及散熱風扇長期運轉后電刷磨損造成線路短路燒損。

4 空調系統故障診斷常用方法

4.1 制冷劑的泄漏診斷

1） 油跡觀察法。 制冷劑的泄漏診斷可以從觀察整個管道有沒有油跡來初步檢查， 重點是各個接頭的位置， 這對于較大的泄漏量是可以很快找到的， 但對微漏問題有時難以發現。

2） 注氮檢漏法。 首先接上歧管壓力表， 用氮氣對系統加壓 （用氮氣的原因一是因為氮氣的膨脹系數小， 受溫度影響也較小； 二是氮氣的滲透性較強， 遇有泄漏， 壓力很快就會下降； 三是氮氣還有良好的吸濕性， 可以去除系統中的水分； 還有就是其比較便宜）， 使之達到8～10 kg／cm2。 15 min后， 看壓力是否下降， 如有較快下降， 可在保持8～10kg／cm2壓力條件下， 通過氣流聲和涂肥皂泡查找出泄漏點并加以維修。

3） 紫光照射法。 紫光照射法適用于不太明顯的泄漏查找。 通過加入熒光顯影劑， 并讓系統運行5 min以上， 通過專用紫光燈來查找泄漏點。 這種方法成本較高， 使用一次約200元。 但對于一個月以上才漏掉幾十克制冷劑的微漏故障無疑是個好辦法。

4.2 制冷劑循環系統堵塞故障診斷

1） 冷凝器表面臟堵后， 會造成散熱不好 （從冷凝器的進排口溫差可直接了解其散熱的好壞），從而影響制冷效果， 清洗時可先用毛刷除去雜物污物后， 再用高壓水槍清洗干凈。

2） 蒸發器臟堵會引起出風不暢和異味， 在條件許可的情況下建議拆下徹底清洗， 如條件不允許， 也可拆除鼓風機晶體管， 用小牙刷伸入小心刷洗， 再用壓力清水小心沖洗， 然后用吹氣槍吹干，多重復幾次， 污垢就會從蒸發箱的落水孔排出。

3） 管道內部的堵塞可以從歧管壓力表的讀數來判定。 空調系統功能正常時， 歧管壓力表讀數為： 低壓側0.15～0.25 MPa， 高壓側1.37～1.57 MPa。如果工作期間有以下現象： 在低壓側壓力有時變成真空， 有時正常； 間歇性制冷， 最后不制冷。 這說明干燥劑處于過飽和狀態或系統內的水汽在膨脹閥管口結冰， 阻塞了制冷劑的循環。 如果低壓高壓都偏低， 從干燥器到主機的管路都結霜且制冷不足，說明貯液干燥器阻塞。 對于內部堵塞需要更換貯液干燥器并通過反復抽真空和用氮氣沖洗管道， 最后再注入適量的新制冷劑。

4.3 系統元件異響的診斷

針對不同部件， 對損壞部件主要采用換件為主的方法來修理， 而對于開空調車內明顯聽到 “咕嚕咕嚕” 的共振聲音， 一般都是由于壓縮機皮帶過松， 或冷凝器固定膠墊過硬無法吸收振動， 或是由于蒸發器高低壓管與車身接觸造成的。 針對不同原因， 只要按規定重新調整或安裝大都能解決問題。

鼓風機和散熱器風扇電動機燒損， 只要按規定更換即可。

如壓縮機燒毀， 除要更換壓縮機外， 還要按規定對整個管道系統進行清洗， 同時更換干燥瓶并按規定加注ND－8號油。

電磁離合器如果燒毀， 首先要檢查壓縮機是否抱死或阻力過大， 然后才能更換； 其次要調整電磁離合器間隙至標準范圍 （0.5±0.15 mm）， 防止因肓目更換造成再次燒毀。

5 結束語

由于現代汽車空調采用智能型電子控制系統，有些故障比較特殊， 有別于傳統空調系統的常見故障， 在排除故障時必須要有清晰的思路。 綜合前述各典型故障的診斷分析， 為汽車用戶和維修人員提出如下建議。

1） 熟悉理解空調系統的結構與工作原理是汽車空調故障診斷的基礎。 在維修汽車上的空調時，應首先對各個部件的工作原理及作用有明晰的了解， 這樣在排除故障時才能依據故障現象， 分析出可能的原因， 做到事半功倍的效果。

2） 故障診斷應本著先易后難、 先簡后繁、 由外到內的原則進行。 先由比較容易檢查的部件查起，必要時采取分段檢查法， 這樣可以提高診斷效率。

3） 利用空調系統冷媒壓力可有效診斷間歇性故障。 發動機怠速時空調壓力正常值： 低壓150～250 kPa， 高壓1 400～1 600 kPa。 經測試所得數據應符合和滿足其部件工作要求， 壓力的異常通常由泄漏和堵塞兩種原因形成。

4） 對冷媒不足的故障， 不能加足了之， 需認真查找整個空調系統中可能出現的泄漏點， 否則是治表不治里， 解決不了根本問題。

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