全國人大代表、國家電網公司總經理助理喻新強：電動汽車仍缺政策支持

□　本刊記者　 嚴碧華

全國人大代表、國家電網公司總經理助理喻新強：電動汽車仍缺政策支持

□本刊記者 嚴碧華

“試點項目對推動國內電動汽車產業發展發揮了積極作用，但也暴露出電動汽車在技術、價格、充換電服務網絡建設和配套政策制定等方面還存在不足。”

在能源緊張的背景下，新能源汽車應運而生。

2012年，國家先后出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》和《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》，進一步明確了純電動汽車的戰略地位、主要任務和發展目標，必將加快電動汽車產業發展進程。

全國人大代表、國家電網公司總經理助理喻新強近年來一直在關注電動汽車。3月13日，在接受《民生周刊》記者專訪時，他表示，發展電動汽車對保障國家能源安全、促進節能減排、帶動產業升級轉型有重要戰略意義。

自2009年國家實施“十城千輛”示范推廣試點項目以來，全國近百家車企的700多款新能源車型列入產品公告，運行數量達到2.74萬輛。由于我國汽車銷量基數最大，電動汽車市場占比僅為0.07％。

在喻新強看來，試點項目對推動國內電動汽車產業發展發揮了積極作用，但也暴露出電動汽車在技術、價格、充換電服務網絡建設和配套政策制定等方面還存在不足。

“首先電池成為發展瓶頸，能量密度低，續航里程短，使用壽命不長；其次沒有真正適合電動汽車的車型，現有車型大部分通過燃油車改裝而成。”他表示。“科學的定價機制也尚未形成，電動汽車銷售價格昂貴，電池價格占到整車價格的一半左右，即使享受政府補貼，客戶購車承擔的費用仍比同品牌燃油車高出約50％。”

“外界一直熱議的充電服務網絡建設缺乏政策支持。”他認為，充換電設施在建設征地、財政補貼等方面缺乏支持，服務計價方式不科學，收費偏低。

在他看來，“換電為主、插充為輔、集中充電、統一配送”的技術路線未能廣泛應用，不能有效解決隨意充電對配電網造成的過載和諧波污染等問題，降低了電動汽車的使用效率，也威脅配電網安全穩定運行。

“電動汽車產業處在起步階段，國家應出臺相關扶持政策，促進電動汽車的研發、制造、市場推廣與充換電服務網絡協調發展。” 因此他建議“國家應加大政策引導和資金投入，發揮政府、電網企業、整車和電池廠商合力，突破電池、電機等核心零部件的技術難題。”

在解決技術難題后，需加大電動汽車推廣應用力度。“落實國家新能源汽車純電驅動發展戰略，重點推進公交、出租、公務等公共領域純電動汽車應用，促進節能減排，改善大氣環境。”

他認為，還應加快充換電服務網絡建設。堅持“換電為主、插充為輔、集中充電、統一配送”的技術路線，并貫穿到車輛研發、制造等各環節；堅持統一規劃和適度超前的建設原則，滿足客戶便利的充換電需求；在國家層面出臺對充換電設施建設運營的稅費減免、財政補貼和征地等支持政策，建立科學合理的服務計費方式和收費標準，確保落實到位。