淺談配送中心輪胎的使用管控措施

馬昕宇

(中國石油天然氣運輸公司江蘇分公司)

近年來，隨著公司運輸主業的不斷發展，運輸成本不斷增加，如何降低運輸成本成了運輸公司亟待解決的問題之一，而輪胎成本是其中一項。加強對輪胎使用控制的研究是運輸企業增強針對性管理，提高經濟效益的重要手段。

本文的主要任務是從某運輸單位配送中心的近兩年的輪胎使用情況入手，確定影響配送中心輪胎使用的關鍵因素，加以控制，找出適合配送中心輪胎的使用措施，并加以實踐。

1 配送中心輪胎使用情況分析

當前，該運輸單位主要在江蘇境內進行配送，大部分為1 類道路，道路條件較好。現有生產運行車輛174 臺，共有著地輪胎數2402 條，每月平均消耗輪胎數約為60 條。車輛主要122 臺單車和52 臺半掛車構成，車輛品牌分布如下:解放7 臺，標記噸位162.4 t，東風107 臺標記，噸位2018.6 t，歐曼16 臺，標記噸位372 t，斯太爾15 臺，標記噸位252.1 t，豪沃29 臺，標記噸位525.3 t。

2010 年，該運輸單位共消耗輪胎915 條，其中新胎761條，翻新胎154 條。這915 條輪胎中正常磨損805 條，占消耗輪胎總數的88%;異常磨損89 條，占消耗輪胎總數的9.7%;扎胎16 條，占消耗輪胎總數的1.8%;爆胎5 條，占消耗輪胎總數的0.5%。通過分析數據，不難發現2010 年該運輸單位在輪胎使用方面是存在著一定問題的，于是從以下四個方面入手進行原因分析:

1.1 輪胎品牌的選擇

2010 年該運輸單位使用的輪胎品牌主要有五種:普利司通、朝陽浪馬、佳通、三角、倍耐力。品牌種類較多，不易統一管理，輪胎品牌的參差不齊也導致輪胎的使用效果不一樣。但是，正是由于使用了較多的品牌，也使得有了下面的數據:

表1 2010 年所使用的輪胎品牌運行情況

續表1

1.2 車輛狀況及胎壓的控制

車輛底盤技術性能的好壞，會直接影響到輪胎的使用壽命。2010 年異常磨損的輪胎里有65 條胎是由于前束值不符合要求、制動裝置技術狀況不好等原因造成的，占總異常損壞輪胎數的59.1%。

輪胎氣壓直接影響到輪胎的磨損及行駛安全性，燃油費及輪胎破損，2010 年由于胎壓值過高或不足而造成的胎冠或胎肩異常磨損的輪胎共10 條，占總異常損壞輪胎數的9.1%。

1.3 司機的駕駛習慣

司機是輪胎使用的直接執行者，他們的一些不良的駕車習慣，如起步過猛、驟然轉向、緊急制動等都會使輪胎磨損嚴重，減少輪胎壽命。同時，路面的選擇也對輪胎使用壽命存在影響。2010 年由于司機的不良駕駛習慣而造成的輪胎異常磨損、爆胎、扎胎的輪胎共計25 條，占總異常損壞輪胎數的22.7%。

1.4 輪胎的現場管理

各個配送中心的負責人、車輛管理員是輪胎使用的現場管理者，以上1、2、3 點中所提到的原因，如果現場管理者能夠及時發現，并糾正，則也能延長輪胎的使用壽命，降低輪胎成本。

2 配送中心輪胎使用管理措施

鑒于以上四個關鍵因素的分析，該運輸單位2011 年逐步建立了一套單位領導直接參與和指導，以成本與安全為導向，深化對輪胎使用進行管理和培訓，隨時保持與輪胎廠商溝通的輪胎精細化管理體系。而技術管理部門同時作為輪胎廠商與使用基層單位主要的協調部門，直接負責輪胎管理工作，并定期組織由輪胎廠商參與的輪胎培訓活動，及參與輪胎廠家的售后回訪等。在2011 至2012 兩年期間，該運輸單位輪胎使用與管理情況闡述如下:

2.1 輪胎品牌的選擇

鑒于上表數據的分析，輪胎的價格及各個配送中心配送的運距，周轉量以及胎體的可翻新性等原因，該運輸單位在2012 年所使用的輪胎品牌為:倍耐力與朝陽浪馬。由于本文研究的重點不是輪胎的選型，具體的數據對比就不在此一一贅述。

2.2 輪胎的裝配

要求從輪胎的裝配入手，從細節出發，在裝配新胎時，做好輪輞除銹工作，即在裝配新胎時，胎口與輪輞接觸部位涂抹除銹油，把輪胎內部的贓物清除干凈，在裝配的過程中保證所裝輪胎的氣密性。

2.3 專業知識的培訓

2011 年，該運輸單位加強了對輪胎現場管理人員的專業知識的培訓，培訓主要分兩類，一類是針對輪胎使用直接執行者，一類是針對輪胎現場管理者。針對司機的培訓側重于駕駛的技巧，行車途中的輪胎檢查，以及遇突發情況的緊急處理等;針對現場管理人員的培訓側重于日常對輪胎的檢查及如何解決一些常見的輪胎使用問題。

2.4 輪胎現場管理

通過專業知識的培訓，配送中心的現場管理人員有了一定的發現問題及現場解決問題的能力，在現場檢查過程中加強了對車輛底盤狀況包括的檢查，發現問題，立即進行調整。同時，該運輸單位給現場管理人員配備了輪胎氣壓表和花紋尺，將胎壓檢測和輪胎花紋的檢查作為每天的歸場檢查的重點。在檢查過程中，對輪胎外部有無嵌入物、有無起包處、有無刺扎口、有無偏磨現象也一并進行檢查。因為任何嚴重的輪胎使用問題，都源于一個細小的傷口。

2.5 合理的輪胎換位

在多次的數據采集以及日常檢查工程中，發現輪位不一樣，里程相差很大。以半掛為例，其主車的驅動輪位的第三橋磨損最為嚴重，第二橋次之，導向輪相比最省，但是導向輪位最容易出現異常磨損情況。而對于掛車，其第三橋磨損最為嚴重，第一橋次之，中間的第二橋最省。為了最大化的實現輪胎的里程，要求司機定期進行換位，同時為了確保落實到位，要求在給車輛進行二保時，進行核實，進行再次換位，通過換位也可以發現一些難以發現的輪胎故障，可以做到早發現，早修理，以達到增加里程，避免安全隱患的目的。

2.6 輪胎的翻新

制造輪胎胎體的成本占到了輪胎生產總成本的70%，如果胎體完好，就可以在胎面磨損之后進行翻新。2010 年，該運輸單位使用的翻新胎不多，并且均在外部輪胎鋪進行翻新。2011 年，該公司投入了一套輪胎翻新設備，對胎體完好、胎面磨損的輪胎進行翻新。設備投產以來，共翻新內部輪胎550 余條，這也大大降低了輪胎使用成本。

3 結束語

2010 年，該運輸單位輪胎成本占運輸總成本的1.41%，2011年，輪胎成本占運輸總成本的1.16%，而2012 年，輪胎成本則只占運輸總成本的1.08%。實踐表明，通過尋找合適的輪胎管理措施，加以管控，可以大大降低輪胎的使用成本。

輪胎作為作為運輸企業的主要變動成本之一，理應得到足夠的重視。本文從配送中心輪胎使用情況入手，通過對影響輪胎使用壽命的關鍵因素分析，建立了一套適合該運輸單位的輪胎精細化管理體系。

［1］ 劉俊青.運輸車隊輪胎的使用控制及分析.山東大學，2006.

［2］ 李琳.輪胎使用管理成本管理勢在必行［J］.工程機械與維修，2010，(2).

［3］ 李公勇，姜喜梅.強化輪胎管理 提高經濟效益［J］. 科技創業月刊，2010，(2).