體驗最先進的公路掃路車

本刊記者 寧文祥 編譯

莊士頓現在已經擁有一套成熟的掃路車產品系統。比如說他們在法國、德國和澳大利亞推出使用靜壓傳動的單發動機掃路車。安裝了輔助發動機的VT651面世后，莊士頓成為繼Faun Viatec和Scarab之后第三個擁有三個掃路車系統（單雙發動機/發動機+輔助發動機/PTO驅動）產品的企業。

VT651簡介

在試駕之前，我和莊士頓的總經理Graham Howlett進行了一段對話。

談到自己的企業和產品，Howlett很驕傲地說：“我們始終關注如何給客戶提供高效、可靠的掃路車。我們意識到，客戶的需求是不一樣的。甚至在同一個國家的市場，需求總會有所不同。目前，莊士頓可以為機場、市政或者商業掃路承包商提供理想的掃路車。全球掃路車的發展趨勢是越來越先進、高端。”

Howlett表示，市場不知道什么時候會突然低迷，所以企業要時刻保持努力，時刻保持競爭力，不停地根據客戶要求推出新產品。“我們在推出新產品時，經常會出現一些矛盾，”Howlett說，“有的客戶需要更為高端、價格更高、動力更強勁的掃路車。但是動力更強勁往往意味著自重更重，耗油量更高。有時候我們甚至會為了提高有效載荷，不得不采用重型卡車作為底盤，這樣就會使碳排放增加?！边@些都給莊士頓的設計師帶來了不少困難。前面提到的這些困難也許還可以解決解決，但是給掃路車安裝輔助發動機確實是一個技術難題。因為輔助發動機本身首先要滿足歐盟日漸嚴格的排放標準，除此之外還要采取降低噪聲、減少震動等措施，還要想辦法將輔助發動機安裝在卡車駕駛室和掃路車箱體之間的狹窄空間里。

至于跟JCB合作的原因，Howlett表示，品質是最重要的?！拜o助發動機在運行過程中出現問題，這是客戶和生產商都不想見到的。為了滿足這些需要，我們選擇了JCB作為合作伙伴，因為他們有著全球的影響力，同時還有高標準的產品和服務?！盚owlett表示。

“設計一款更可靠、更全面、有更大有效載荷的掃路車是一個相當艱難的任務” Howlett表示，“但是我認為這款全新的掃路車可以達到這些目標?！?/p>

開始發現之旅

以上就是我和Howlett的對話，我們在英國薩利的莊士頓工廠里，面前是莊士頓最新的VT651掃路車，它裝配了JCB輔助發動機。VT651掃路車是從原來VT650進化而來的，它使用了自重為16 t的沃爾沃FLM-260底盤。

那么我的任務是什么？我的任務就是檢驗一下莊士頓的設計團隊有沒有把這款掃路車設計完善，同時這款進化版的車輛能否滿足全球不斷增長的需求。在這款掃路車全新發布的時候，莊士頓曾經自豪地宣布他們進行了多達1000項的改進。我清清楚楚地記得是1000項！讓我們走著瞧吧。

當我準備進入沃爾沃的駕駛室時，發現了一個經過改進的地方全新的“A-Post”控制面板?？刂泼姘迳嫌兴嘘P鍵的按鈕，駕駛員只需要輕輕撥動手指就可以進行操作了，非常方便，如圖2。我在駕駛室坐穩后，又被另外一樣東西吸引住了，那就是中央操控臺，如圖3。中央操控臺使用了最新的CanBus控制系統，加裝了7英寸觸控型屏幕，這個屏幕包括了攝像頭的圖像。據我所知，幾乎所有的數據都可以從這個屏幕中看到。

我開始嘗試著提升后面的箱體，好讓我仔細地看一下Ecomax的安裝情況，看看能不能發現全新的改進。其實大多數掃路車都是使用主發動機行駛和進行工作的。但是這款全新的莊士頓掃路車從箱體的提升到后門的開啟關閉都使用了電動操控。關于這點，我詢問了Howlett，他解釋說：“每次當我問客戶什么地方最需要改進時，很多客戶都表示希望維修人員在檢修輔助發動機和其他關鍵部件的時候，可以不用開啟主發動機，這不僅安全，同時也降低了噪聲和震動。所以我們就作出了這樣的改動。”

當車廂升起后，我清楚地看到Ecomax了。我爬上了駕駛室和車廂之間的過道(又一個改進的地方)上。我注意到輔助發動機的油箱材料竟然是塑料的（圖4）。使用塑料不僅可以降低車輛自重，還可以讓空間得以最優化的利用。

隨后就到了下一個驚喜的時間了！VT651的重點JCB Ecomax輔助發動機，如圖5。這臺55 kW的4級輔助發動機可以用最低的轉速獲得最大的動能。不需要添加任何如“Ad-blue”或者微粒收集器之類的裝置就能滿足歐盟現行的排放法規，怎么樣？

在我短暫的“上崗”期間，有一個關鍵數據我是無法看到的，就是Ecomax輔助發動機的油耗情況如何。Howlett給我的測試數據是每小時耗油3.8 L?？偟膩碚f燃油效率算不錯了。

不過，我們必須得承認的是，這個JCB輔助發動機比一般的發動機要重，要昂貴。所以我們只能寄希望于莊士頓在設計下一代掃路車的時候能更加輕量化，彌補這個缺陷。

開動VT651

我很快就對這款沃爾沃/莊士頓掃路車上手了，我在駕駛過程中嘗試使用最優化的速度以達到最好的結果。由于這款沃爾沃底盤采用的是手動變速器，所以我在嘗試到底哪一擋才能使這款掃路車達到最佳狀態。由于我在駕駛的同時也和我的公司“Minder”在交流，所以我并沒有注意到是否遺忘了什么步驟。比如說我是否開啟了真空吸盤？Ecomax輔助發動機是否還在運轉？于是我通過中央操控臺來檢查，顯示屏顯示一切正常。

整個行駛過程給我的感受是噪聲和震動都相當低?，F代化的、符合歐Ⅴ或者歐Ⅵ排放標準的卡車確實比這款掃路車安靜，但是任何輔助發動機包括真空掃路儀器都會帶來噪聲和震動。我只能說，即使打開駕駛室的窗戶，輔助發動機在以1500 r/min的轉速下，感覺不到這樣的震動或者噪聲是煩人的。

雖然我沒有時間去測量莊士頓在廣告上所說的額外增加的1m3箱體容積和增加了20%的水箱，或者是其他900多項庒士頓對這款掃路車進行的小改動。但是我敢說，這款掃路車的功能確實比它的“前輩”更加優越了。

關于VT651的一些補充介紹

現在VT651只有在每班次運行完畢后，才可以將相關的信息下載下來。而莊士頓和JCB現在正在考慮將其升級成為“現場連接”的方式。就是每個線路經理在上班的時候可以通過電腦來實時看到掃路車的具體數據。這些數據可以對駕駛員的培訓提供很大的幫助。

這臺VT651還有一個十分值得一提的改進，就是使用了“鳥瞰”攝像系統，這是垃圾回收領域最新的技術。對于在公路上進行作業的駕駛員來說，這些鳥瞰型的攝像系統是相當有用的。特別是有很多右舵駕駛室需要清洗左邊的路面（或者左舵的駕駛室需要清理右邊的路面），有了這個鳥瞰的攝像系統，就可以讓駕駛員更清晰地看到路邊的情況。現在對于歐洲的掃路車行業來說，四個攝像頭系統已經是標配了。

說了那么多VT651，最后還是談談莊士頓公司的進展吧。莊士頓公司的瑞士總公司Bucher決定向莊士頓追加投資1100萬歐元讓他們添置全新的生產設施。我們也希望今后莊士頓能給全世界帶來更多掃路車的精品！