2012年我國專用汽車行業發展特點：放慢速度追求質變

2013-12-09 13:58:28中國汽車技術研究中心邵麗青丁倩

專用汽車 2013年2期

中國汽車技術研究中心邵麗青丁倩

2012年，隨著我國宏觀經濟發展方式的轉變以及工業轉型升級的推進，汽車產業發展的外部環境發生了顯著變化，由此我國汽車產業回歸理性發展，低速增長或者階段性負增長將成為一種常態。作為與國民經濟建設息息相關和物流運輸直接參與者的專用汽車，2012年延續了上年的低迷走勢，全年產量規模進一步萎縮。

2012年專用汽車市場統計分析

1.2012年專用汽車市場規模

根據中國汽車技術研究中心汽車產業發展研究所統計的數據顯示，2012年我國專用汽車年產量為83.99萬輛，比2011年下降3.98%。其中，廂式汽車的產量為48.10萬輛，同比增長3.70%；罐式汽車的產量為7.72萬輛，同比下降28.51%；專用自卸汽車的產量為2.00萬輛，同比增長16.42%；起重舉升汽車的產量為3.19萬輛，同比下降28.67%；倉柵汽車的產量為19.69萬輛，同比下降4.75%；特種汽車的產量為3.29萬輛，同比下降4.05%。如圖1所示。

2.2012年專用汽車市場月度產量分析

2012年，專用汽車各細分市場的行業環境差異較大，其中運輸類專用汽車外部環境相對寬松，市場需求相對穩定，2012年產量與上年基本持平，為專用汽車市場的平穩發展提供了重要支撐。工程類專用汽車市場受固定資產投資增速回落的影響，2012年產量呈現大幅下滑，是專用汽車市場的重災區。而市政環衛類專用汽車的市場受財政轉移支付的影響，2012年市場需求相對平穩。

從月度表現上來看，2012年專用汽車市場延續了上年的不溫不火的發展態勢。其中，第一季度低開高走，產量由1月份的3.76萬輛快速提升到3月份的全年峰值10.06萬輛。自4月份開始，專用汽車市場需求相對穩定，市場規模基本維持在7萬輛的水平，呈現了低速增長或者階段性負增長的發展態勢(如圖2)。

3.專用汽車細分市場分析

(1) 運輸類專用汽車市場分析

經過2011年全年的綜合治理，物流頑癥在2012年得以緩解，物流成本實現了一定程度的下降，這對物流運輸市場產生了積極的影響。受此影響，2012年，運輸類專用汽車的市場保持穩定，部分產品還實現了正增長。

隨著城市物流業的快速發展，廂式運輸車的市場需求旺盛，2012年廂式運輸車的產量達到了38.91萬輛，實現了3.40%的小幅增長；倉柵式運輸車由于運輸輕拋貨物效率高，在高速公路上的替代車型少，市場需求比較穩定，2012年產量達到19.54萬輛，與上年相比基本持平；蓬式運輸車市場持續慘淡，延續了2011年的下跌走勢，呈現10%以上的降幅，產量僅為1.45萬輛。2012年在冷鏈物流政策利好的推動下，冷藏車市場逆市飄紅，同比增幅接近37%，實現了冷藏車連續三年保持快速增長，未來市場需求驅動力依然強勁(如圖3)。

冷藏車市場近幾年的表現格外搶眼。這是由于隨著社會的不斷進步、人民生活水平的提高，國家對食品質量安全的重視，人們對食品供應的時效和品質的要求越來越高，食品冷藏運輸的社會需求量逐步增長；與此同時，冷藏車產品技術水平也在不斷的提升。2010年冷藏車市場異軍突起，產量增長到5585輛，同比增長率高于運輸類的其他產品，達到55.14%。在2010年實現大幅增長后，2012年的冷藏車仍能逆市增長，增長幅度接近37%，反映出市場對冷鏈運輸的旺盛需求(見表1)。從冷藏車企業競爭格局來看，2012年冷藏車產量排名前10家企業的市場份額達到81.52%，比2011年同期下降2.60%；而北汽福田的表現則非常搶眼，其2012年市場份額提高到5.25%。

表1 2009～2012年冷藏車產量

表2 2012年冷藏車排名前10家企業的產量及市場份額

(2) 工程類專用汽車市場分析

2012年，工程類專用汽車市場受固定資產投資不景氣的影響遠大于運輸類專用汽車，整體市場表現欠佳，尤其是典型車型均呈現出不同程度的兩位數的降幅。

2012年，混凝土攪拌運輸車的市場需求持續萎縮，繼2011年同比下降9%之后，2012年同比降幅甚至擴大到37%，是工程類專用汽車典型車型中下降幅度最大的車型，產量僅為4.09萬輛；2012年汽車起重機市場在持續幾年的快速發展之后一改增長勢頭，市場需求萎縮，同比下降34%，全年產量僅為2.42萬輛；在經歷了2010年和2011年兩年的高增長之后，2012年混凝土泵車市場在4個工程類專用汽車典型車型中同比降幅最小，僅為15%，明顯好于工程類專用汽車市場的整體表現；粉粒物料運輸車已經連續3年呈現10%以上的降幅，2012年同比降幅達到30%左右，與2011年基本持平，市場新增需求增長乏力，市場規模接近飽和狀態(如圖4)。上述車型的市場表現分析如下：

a.汽車起重機市場及企業競爭格局

近年來，隨著國內基礎設施建設的快速增長，促進了汽車起重機的發展；尤其是新興國家基礎設施建設的提速，中東、非洲、印度等區域對工程起重機的需求上升，更加刺激了國內汽車起重機行業的發展。2010年汽車起重機實現了33.45%的高增長率，2011～2012年的增長率大幅度回落，尤其是2012年汽車起重機市場需求急速

下降，產量僅實現2.42萬輛，同比下降34.05%。見表3所示。

從汽車起重機企業競爭格局來看，2012年汽車起重機產量排名前10家企業的市場份額達到96.80%，比2011年同期下降0.66%，最大的兩家企業徐工集團和中聯重科產量的大幅下降是導致整個市場下滑的主要原因。見表4所示。

b.混凝土攪拌運輸車市場及企業競爭格局

(1)交接班與值班方面的風險管理。首先，在交接班管理之前，應做好準備工作，結合變電站的運營狀況，了解整體情況，更好的記錄工作內容與問題，在保證機械設備運行正常沒有損壞的情況下，結合交接班制度要求辦理手續，充分落實管理工作制度。其次，在日常管理過程中，應做好交接班值班的管控工作，制定完善的考核制度，在定期檢查的情況下，創建系統化的設備運行體系，在發現故障問題之后，協調各方面工作之間的關系，篩選最佳方式進行管理，提升故障管控質量水平，滿足當前工作符合要求，系統化的處理故障問題。[3]

2010年，大量工程項目開工建設，混凝土攪拌運輸車步入到高速發展時期，全年產量7.13萬輛，同比增長95%；2011年總產量有小幅回落；2012年受固定資產投資下滑的影響，市場表現很不景氣，同比下降37.27%。見表5所示。

表3 2009～2012年汽車起重機產量

表4 2012年汽車起重機排名前10家企業的產量及市場份額

從混凝土攪拌運輸車企業競爭格局來看，2012年混凝土攪拌運輸車產量排名前10家企業的市場份額達到75.67%，比2011年同期增長12.76%，中聯重科的大幅增長抵消了其他企業的小幅下滑。見表6所示。

表5 2009～2012年混凝土攪拌運輸車產量

表6 2012年混凝土攪拌運輸車排名前10家企業的產量及市場份額

(3) 市政環衛類專用汽車市場分析

市政環衛類專用汽車的用戶主要是各級政府的環衛部門，受財政預算以及集中采購的影響比較明顯。隨著城市化進程的快速發展以及城市環境質量要求的提升，市政環衛類專用汽車仍會在一定時期內呈現剛性需求態勢。

2012年，雖然專用汽車行業整體形勢持續惡化，但是市政環衛類專用汽車的市場卻保持著相對平穩，但典型車型呈現“冰火兩重天”的發展景象。其中自卸式垃圾車、車廂可卸式垃圾車2012年產量實現了大幅增長，同比增幅分別達到77%和29%，延續了上年的大幅增長態勢，與城市生活垃圾的快速增長保持一致。隨著城鎮千人汽車保有量的快速增長以及交通事故量的居高不下，2012年清障車市場繼續保持著穩步增長，實現了3.39%的小幅增長。而灑水車、壓縮式垃圾車、掃路車市場受上年透支性消費的影響，2012年同比降幅均呈現兩位數的下滑。如圖5所示。

a.壓縮式垃圾車市場及企業競爭格局

壓縮式垃圾車能夠實現對垃圾的自行壓實裝入、轉運和卸料，釋放了人力，節省了垃圾處理成本，因此產量在2010年實現了巨大的增幅，增長率達到了77.73%；受累于前一年的大幅增加，2011年增幅迅速回落，僅為10.90%；2012年壓縮式垃圾車出現了16.84%的負增長，在市政環衛類專用汽車市場降幅最大。見表7所示。

從壓縮式垃圾車企業競爭格局來看，2012年壓縮式垃圾車產量排名前10家企業的市場份額達到75.85%，比2011年同期增長18.95%，僅青島中集和青海新路的市場份額出現下降。見表8所示。

表7 2009～2012年壓縮式垃圾車產量

表8 2012年壓縮式垃圾車排名前10家企業的產量及市場份額

近年來，掃路車的使用不但從大中城市擴展到小城市，而且在高速公路、企業、居民小區內也開始采用掃路車進行路面清掃，這就為掃路車開辟了更大的市場空間。因此2010年掃路車實現了34.98%的高速增長，2011年更是逆勢而上，增長率提高到了37.18%，產量達到了3420輛；2012年受掃路車上年透支性消費的影響，降幅達到17.16%的負增長。見表9所示。

從掃路車企業競爭格局來看，2012年掃路車產量排名前10家企業的市場份額達到91.00%，比2011年同期下降2.15%，主流企業產量均出現大幅下滑。見表10所示。