陜西物流產業的發展對區域經濟增長貢獻評價

夏彩云

（西安鐵路職業技術學院，陜西 西安 710014）

0 引言

中國于2000年實施西部大開發的偉大戰略，陜西省屬于西部大開發的龍頭，區位優勢明顯，是我國向西開放的門戶。近幾年，在政策的指導下，陜西經濟得到了較大的發展和提高，同時陜西省各個城市主體產業與城鄉商貿不斷蓬勃興起，物流產業快速成長，一定程度上促進了陜西經濟的發展。國內外相關研究表明，物流與經濟的發展具有十分密切的關系，物流的發展實踐也同樣證明了物流發展能夠促進經濟的增長，但它到底在多大程度上推動經濟增長還需進一步探討，且對于現代物流發展對區域經濟增長的貢獻，人們多是從定性角度進行一些簡單的模糊認識，可操作性較差，因此為了更好地指導物流發展，需要進行深入研究。本文以陜西省為例，從定量角度出發，從反映物流增長發展階段的角度，運用相關模型對陜西物流產業的發展與區域經濟增長之間的關系進行實證分析。

一般理論中，物流發展初級階段，物流企業規模較小，物流水平不高，對區域經濟的發展推動作用不明顯，物流業對區域經濟的貢獻表現出平緩增長趨勢；隨著物流業的蓬勃發展，物流基礎設施的完善和管理水平的提高，物流規模進一步擴大，物流業對經濟的貢獻作用越來越明顯，呈現快速上升趨勢；但是區域物流市場和區域物流基礎設施擴大到一定規模后都會達到飽和值，物流業對區域經濟的貢獻之后趨于平穩。陜西省物流產業對陜西經濟的發展同樣遵循這樣的規律，因此本文用Logistic生長曲線函數來分析物流業對經濟的影響作用，從而判斷陜西物流的發展階段，以便提出針對性的發展策略和建議。

1 陜西物流水平與GDP回歸模型的建立

目前我國物流業發展尚處于初級階段，缺乏統一全面完整的物流業統計數據和指標體系，因此模型指標選取具有代表性的貨運量參數代表物流發展水平，區域GDP代表區域經濟總體水平。通過分析貨運量與GDP的相關系數，判定兩者的相關程度，并通過建立貨運量與GDP的相關模型，揭示物流業和區域經濟之間的經濟關系，從而衡量區域物流業對區域經濟增長的帶動作用。首先給出陜西省貨運量和地區生產總值統計值（見表1），然后以貨運量為橫坐標、GDP為縱坐標作出陜西省2005～2011年貨運量和GDP的散點圖（見圖1）進行統計描述，其中橫坐標即自變量為貨運量，縱坐標也即因變量是GDP。

從圖1可以看出，陜西省GDP與貨運量之間有著明顯的正相關關系，但并非是線性增長的，呈現S形的曲線，符合Logistic生長曲線規律，因此可以采用Logistic函數模型。設其曲線方程為：

式中y為GDP，x為貨運量，k、a、b為未知常數，k＞0,a＞0,0＜b≠1。本文采用1stopt數據處理軟件對陜西省貨運量與GDP進行擬合，采用麥考林法，避免了估計k、a、b數值時的相互依賴性，精度大大提高。經過1stopt運行，擬合所得的Lo－gistic曲線方程如下所示：

其中檢驗值及相關說明如下:（1）R2＝0.9695,P＝0.0001＜0.001，回歸方程統計檢驗達顯著水平。（2）K＝1/384.6＞0，a＝0.03857＞0，0＜b＝0.85≠1，根據經濟學的原理，該曲線符合GDP隨貨運量增長的規律。

表1 陜西省GDP、貨運量的基礎數據

2 陜西物流業對區域經濟的增長作用分析

2.1 邊際作用分析

本文采用經濟學中邊際的概念來表示物流業對經濟增長的作用，通過前面的Logistic模型，可以得到陜西物流業對GDP的邊際作用為：

由于0＜b＜1,ln b＜0,所以d y/d x＞0，這表明陜西省物流業對經濟增長的貢獻作用大于0，且區域生產總值隨著陜西區域物流量的增長而增長，并且這種趨勢越來越明顯。

將陜西2011年貨運量的統計數據代入上式，可以得到：

即貨運量每增長1億噸，GDP就相應增長13.70百億元。盡管從上式可以看出d y/d x＞0，但由于：

令上式等于0，得到x=16.59億噸。當x＜16.59時，d2y/d x2＞0，當x＞16.59時，d2y/d x2＜0。這說明貨運量對GDP的貢獻可以分為兩個階段：當貨運量小于16.59億噸時，物流業每增長一個單位引致的GDP增長額會隨著物流規模的增加而不斷增加；當貨運量大于16.59億噸時，物流業每增長一個單位引致的GDP的增長額會隨著物流規模的增加而呈現下降的趨勢；在貨運量等于16.59億噸時，物流業每增長一個單位所引致的GDP增長額達到最大值，當貨運量繼續增長時，它對GDP的邊際作用就開始下降。2011年陜西省的貨運量為12.09億噸，物流業對經濟的帶動作用離拐點值還很遠，也就是對GDP的邊際作用還沒有達到最大值，表明該地區物流業的發展空間較大，所以適度擴大陜西區域物流業的規模和發展速度，加強陜西省物流的協調，提高區域物流之間的協同程度，對區域經濟增長還將產生明顯的促進作用。

2.2 彈性分析

在經濟學中，彈性是描述一個經濟變量在另一個經濟變量變化1%時所帶來的百分率。本文采用“彈性”這個概念表示物流業每增長1%，所拉動的區域經濟的增長率。具體公式為：

上式中ξ表示物流業增長1%帶來的GDP的變化率。

根據經濟學原理，當ξ＞1時，說明區域經濟增長速度快于區域物流增長速度，即區域物流需求大于物流供給；當ξ＜1時，說明區域經濟增長速度小于區域物流增長速度，即區域物流需求小于物流供給；當ξ=1時，說明區域經濟和區域物流能力同步增長，即區域物流供需平衡。

根據前面介紹的彈性的概念，結合2011年的統計數據，陜西省物流業對區域經濟的彈性系數ξ2011為：

彈性分析表明：在上式中a＞0,ln b＜0,x＞0,bx＞0,k＞0,所以ξ＞0。即GDP與物流業呈現同向的變化趨勢。陜西省的彈性值大于1，說明該地區物流業與經濟增長的關系主要表現為物流業對經濟增長有明顯拉動，經濟增長對物流業的推動作用不夠強。即陜西省物流供給能力小于物流需求，物流產業發展滯后于陜西整體經濟增長。加快物流產業發展的步伐，是陜西經濟進一步增長的基礎所在，也是陜西提升經濟增長質量、創立新的競爭優勢的需要。

3 分析結論

通過量化陜西物流業對區域經濟的增長作用，明確陜西物流業發展處于快速發展上升階段，并且對區域經濟的貢獻程度較大，在該區域經濟增長中已顯示出其重要作用和戰略地位，成為了最具普遍影響的經濟運行基礎和經濟增長點。另一方面，通過分析可知陜西物流業的供給能力小于物流需求，物流業一定程度上被動地依附于陜西經濟的快速發展而發展，對經濟未充分發揮主動拉動作用，表現出一定的滯后性，應該強化物流產業發展。

4 陜西物流發展建議與對策

4.1 加強政策導向，轉變企業經營理念

陜西處于內陸西部，企業在經營方面“重生產、輕流通、重工業、輕服務”的傳統觀念較為牢固，因此必須轉變這種觀念，高度重視流通、發展流通，將物流業作為重點產業來扶持，實現經濟增長與物流產業的互動發展，努力發揮物流業對陜西經濟增長的支撐和引導作用。同時，陜西物流企業中有相當一部分是自成體系、自我服務，專業化程度不高，從而導致物流效率低、成本高。21世紀企業之間的競爭已經轉化為供應鏈與供應鏈之間的競爭，企業應該認識到這種發展趨勢，通過陜西政策的引導和實施，樹立協作、共贏的思想，提高物流活動社會化、專業化水平，增強企業核心能力，將巨大的物流發展潛力轉變為現實需求。

4.2 加大物流基礎設施建設，建立大規模物流基地和綜合物流中心

上文分析可以看出，陜西物流發展潛力很大，但現實仍處于傳統服務階段，尤其基礎設施分割嚴重，物流資源的相關平臺建設有待改善。陜西省可以依據西安國際物流港務區的建設和發展，利用西部鐵路快速發展等優勢首先進行大范圍物流基礎設施的搭建，實現立體化的基礎設施布置，再建立大規模物流基地和綜合物流中心，實現物流的規模效應，從而帶動區域物流業的集約化和產業化。

4.3 加強物流專業人才的培養

物流專業人才的數量和素質直接影響物流業的發展。物流是一門綜合性很強的學科，需要既懂經濟管理又懂物流技術的物流專業化人才。目前陜西省很多物流技術人才來自于高校畢業生，他們的知識泛而不專，針對性較差，實踐能力缺乏；同時較大部分物流管理人員是企業中層管理人員轉變過來的，因此一直存在知識結構不全的狀況。針對這一情況，陜西省應推行物流從業人員的資格認證制度，實現真正的校企合作機制，使不同程度的物流人才能夠實現知識結構互補；對于管理人才，應制定中長期人才培養和學科設置規劃，建立完整商業經濟及物流科學學科體系；行業組織、咨詢機構和教育機構應參與多形式、多層次的物流人才培訓工作；擴大與國際先進物流企業及組織的合作，聯合培養不同方向的高級物流專業人才。

4.4 建立有效的公共信息平臺，加快物流信息化進程

物流信息系統在提高物流作業效率、降低物流成本、為物流客戶提供物流增值服務等方面創造的價值是不可估量的。但目前很多企業的信息系統僅僅基于自身企業而言，對社會物流來說是一個個“信息孤島”。因此要實現各種資源整合，完成充分的企業數據交換，實現真正的資源共享，需要建立完善的公共物流信息平臺。通過這種平臺，整合企業、鐵路、公路、港口、銀行、海關、工商等多個信息系統，滿足不同客戶的信息需求。建設物流信息平臺，對完善陜西省的現代物流功能具有重要的現實意義。

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