利用輔助橫擔跨越帶電線路施工方案的研究

屈成忠 趙思文

(東北電力大學建筑工程學院，吉林吉林 132012)

0 引言

隨著電網的日益發展，越來越多的輸電線路施工需要跨越電力線，新建線路與帶電線路交叉跨越時，有時申請停電很困難，甚至不可能。為了減少輸電線路架線施工時對電網造成的停電損失，不停電跨越架線施工技術的應用也越來越多。本文以豐滿水電站220 kV送電線路改接、改造工程為背景，介紹了利用臨時橫擔封網跨越帶電線路施工方法，并對其特點進行說明。

1 利用輔助橫擔跨越帶電線路施工主要技術數據

所展放的導、地線參數見表1。

被跨越線路跨越檔交叉跨越示意圖見圖1。

跨越點地形基本為平地，相對高差不大于2 m，N63～N64檔距為461 m，N63塔型為ZC142-42，N64塔型為ZC142-36。被跨越物高度為13 m，跨越交叉角90°，被跨物線路中心距N63塔中心約25 m。

2 輔助橫擔參數及施工說明

被跨物線路中心距N63塔很近，因此在N63塔上綁一個假擔，假擔長20 m，可用500×500×4 500的鐵桿2節與500×500×6 000的鐵桿2節組成。跨越架側使用3根鐵桿(2根豎立、1根水平)，鐵桿高設計為17 m，用500×500×4 000的鐵桿6節。鐵桿與假擔構成高跨架，跨越架檔距約為40 m。N63，N64兩邊相鄰導線相距15 m，布置2根鐵桿時，相鄰兩根鐵桿的間隔為10 m，以保證跨越架能夠起到保護作用。假擔采用φ15 mm鋼絲繩四點固定在N63塔大號側距地面33.5 m處鐵塔平口處，鋼絲繩綁扎在上下曲臂節點4根主材上。在假擔綁扎鋼絲繩向地面打拉線，固定假擔采用φ15 mm鋼絲繩，一端用U形環與假擔連接，另一端用6 t手扳葫蘆連接，6 t手扳葫蘆再與鐵塔曲臂主材連接。鐵桿采用雙層內外拉線、過河及人字拉線來穩定。拉線使用φ13 mm鋼絲繩，內外拉線、人字拉線與地面的夾角均不大于45°。各種拉線使用5 t地錨固定，地錨埋深2 m。承托繩采用芳綸繩，承托繩與地面夾角均不大于45°，承托繩使用7 t地錨固定，地錨埋深2.2 m。當芳綸繩不夠長時，在芳綸繩通過兩側的滑車后，允許通過芳綸繩的接頭連接φ15 mm鋼絲繩再固定到地錨上。封頂使用絕緣桿，間隔3 m。

表1 展放的導、地線參數表

圖1 被跨越線路跨越檔交叉跨越示意圖（單位：m）

3 具體施工方案

1)組立鐵桿。

鐵桿在地面組裝完畢后，使用5 t絞磨進行起立。鐵桿起立過程中要使用拉線控制，防止觸及鄰近的帶電線路。起立鐵桿過程中要設監護人監視鐵桿、拉線對帶電線路的安全距離，尤其是內側上拉線，嚴禁發生上揚，以免對帶電線路安全距離不夠。起立鐵桿時，先人工起立一節抱桿，待固定拉線打好后，再通過抱桿頂端上、低端的滑車起立其他鐵桿，在鐵桿的中上部適當位置用φ15 mm鋼絲繩套通過5 t U形環與φ13 mm鋼絲繩連接，然后鋼絲繩通過抱桿兩端滑車連接至5 t機動絞磨，待2根豎立鐵桿起立固定后，再通過2根豎立鐵桿起立水平鐵桿加以固定。

2)提升假擔。

為保證跨越網超出新建線路邊線3 m的要求，假擔的長度為21 m，在地面組裝完畢后橫線路擺放在N63塔的大號側。假擔安放在距離地面33.5 m處，即為鐵塔的平口處。首先用φ13×16 m的鋼絲繩通過5 t的U形環固定在假擔上，形成V字形吊點。然后用φ13的磨繩分別一端用5 t的U形環與V字形吊點連接，另一端通過鐵塔橫擔處的5 t滑車，返到地面塔腳處的5 t滑車上，然后連接機動絞磨，磨繩纏繞不少于5圈，拉磨尾繩不少于2人。鐵塔橫擔處的5 t滑車要用φ15鋼絲繩套子綁扎固定，機動絞磨要布置在鐵塔遠離假擔側的塔腳上。起吊過程中要有專人指揮，指揮人員要注意觀察假擔的傾斜，保證起吊過程中假擔始終保持水平狀態。假擔離地0.5 m時，應進行沖擊試驗，確保起吊系統運行正常，再進行起吊。

3)假擔的懸掛和固定。

當假擔起吊到規定高度后，使假擔中心與線路中心重合，用φ15 mm的鋼絲繩把假擔固定在鐵塔上，鋼絲繩和鐵塔的接觸部位要墊道木和麻袋，綁牢后慢慢松機動絞磨，待鋼絲繩受力后，開始打斜向上的拉線。拉線使用φ15 mm的鋼絲繩綁扎在鐵塔的橫擔與上曲臂結合處主材上，使用3 t手板葫蘆調節鋼絲繩，使拉線受力，同時使假擔保持水平，然后鎖死拉線，最后松機動絞磨。

4)承托繩的綁扎與通過。

假擔上不懸掛滑車，以假擔中心為準，分別向兩側量取距離為5 m，5 m的位置，并做好記號。這些位置為芳綸繩在假擔的綁扎點。芳綸繩匯過被跨線路后，一端用φ15 mm鋼絲繩套大攏假擔后通過5 t U形環與芳綸繩接頭連接。將5個5 t滑車用φ15 mm的鋼絲繩套分別懸掛在兩側鐵桿頂端的同一側面，作為承托繩的通過滑車。芳綸繩另一端通過滑車后接一條φ15 mm鋼絲繩再與地錨連接，通過3 t手扳葫蘆調節芳綸繩的弧垂。鐵桿側滑車懸掛示意圖如圖2所示。

圖2 鐵桿側滑車懸掛示意圖

5)封頂網的施工。

a.施工人員上塔(上桿)將φ6 mm絕緣繩匯過被跨線路。然后用φ6 mm的絕緣繩帶2根φ13 mm的絕緣繩。兩側施工人員要同時拽繩，使絕緣繩在騰空的狀態下通過被跨線路。然后用1根φ13 mm的絕緣繩帶2根φ13 mm的絕緣繩，依此循環，共匯過5根φ13 mm的絕緣繩，其中1根用于當循環繩。絕緣繩匯過來后全部繃緊，開始匯芳綸繩。

b.1根絕緣繩帶1根芳綸繩和1根φ13 mm的絕緣繩，共5根，兩側的施工人員要同時拉繩，使芳綸繩騰空通過架空地線。φ13 mm的絕緣繩用于拽封網的絕緣桿。芳綸繩通過φ15 mm鋼絲繩與承力索地錨連接，使芳綸繩受力，芳綸繩的弛度通過地面的手扳葫蘆調節。調整好后用卡豆將鋼絲繩鎖死。

c.絕緣桿通過特制滑車掛在芳綸繩上，并且用絕緣繩綁扎固定，為了防止絕緣桿竄動，必須用鐵線穿眼捆牢。絕緣桿每3 m鋪1根，絕緣桿鋪設完畢后，把所有的繩頭全部固定在鐵塔(鐵桿)上，防止風吹纏繞到被跨線路上。因假擔位置比鐵桿要高，故鋪絕緣桿的時候由N63塔向鐵桿方向鋪設封頂網。施工效果圖見圖3。

圖3 施工效果圖

由于輸電線路的不斷施工建設及發展，促使我國架空輸電線路施工技術發展進入到一個嶄新的時期，大多數的輸電線路在施工過程中都會遇到跨越電力線的情況，為保證電力的正常供應，都會采取帶電跨越的施工方式。

此施工方案與其他跨越施工方案相比，有以下幾個方面的優點:第一，可以充分利用現有機具資源，采用的機具資源比其跨越方案少，降低機具使用費用;第二，同一放線段跨越多條帶電線路，采用此方案可節約跨越架搭設數量，操作方法相對簡單，施工效率高;第三，占地少，可減少對植被的破壞，有利于環境保護;第四，施工成本相對較低。

4 結語

此種施工方法較目前輸電線路跨越帶電線路施工的幾種方法更安全、經濟、高效。可以節省大量停電時間，減少停電對用戶生產、生活造成的影響，同時有利于施工安全，具有廣泛的社會和經濟意義，極具推廣使用價值。