公交發動機節能環保與新技術交流會在京召開

■文／本刊記者 王肖潔

8月22日，由中國內燃機工業協會主辦，北京《駕駛園》雜志社協辦的“公交發動機節能環保與新技術交流會”在京舉行。會議由中國內燃機工業協會常務副會長兼秘書長邢敏主持，國內發動機行業領軍企業相關負責人，來自北京、上海、長春等城市的各公交企業負責人以及眾多業內人士參加了會議。會議圍繞當前公交行業節能減排新要求等一系列熱點問題進行深入地分析和探討。

眾所周知，發動機作為汽車的心臟，它的性能好壞直接關系到車輛的整車性能，也關系到車輛油耗及排放水平的高低。隨著發動機技術的不斷進步，發動機生產企業除了在動力性上不斷進步之外，發動機的節油、減排能力也已成為很重要的一項指標。

伴隨著社會經濟的迅猛發展，高耗能經濟增長方式和粗放型的發展模式，使得中國的環境問題日趨凸顯。據統計，我國在用機動車的60%—70%屬于高耗能、高污染物排放車輛。每年所消耗的燃油、機油的總量占我國成品油年產量的50%以上，給環境造成了很大的污染，公交車是城市交通的主體，為保證城市發展的需要，公交車數量也在不斷增加，加上公交車運行中起步停車多的特點，耗油量很大，公交車已成為用油大戶，生產一系列公交專用的節能環保發動機的需求與日俱增。“目前，關于公交發動機節能環保問題，國家都有一系列的政策，今天的交流會，主要是給生產者和使用者一個近距離接觸的機會，直接地面對面交流。例如，生產者的研發理念源于何處、使用者的真正需求在哪、如何從發動機產業角度、行業角度滿足公交企業的發展需求等等。反之，再從公交的角度探討如何使我們的產品更安全、更清潔、更節能，如何能讓技術有進一步的提升。我們內燃機行業也在積極貫徹國家節能減排工作的落實，通過節能減排政策使我們的技術研發有新的突破。”邢敏在會議發言中說道。

當前，我國內燃機行業發展水平與國際相比確實存在一定差距，發動機的相關零部件核心技術仍然掌握在國外企業手中。這一點上，較早接觸電控柴油機的北京公交徐經理講道：“北京公交在2003、2004年就開始接觸電控柴油機，當時都是進口品牌，以康明斯、依維柯為主。首次使用國產品牌應該是在2005年購進了一批廣西玉柴的產品。通過幾年的使用，我們發現無論是國產的還是國外產的，在性能上、使用上差別并不明顯。但是有一個問題就是，國產產品的核心零部件都是國外品牌，比如博士的共軌、德爾福的單體泵。在維修上我們有一個比較，修理康明斯和玉柴的發動機，康明斯的修理起來比較成體系，而國內產品在整個體系上會存在一些不穩定性，這也是我們希望國內自主品牌今后努力的一個方向。當然，我們國產品牌的優勢也是不言而喻的，尤其近幾年技術不斷進步。”原上海巴士五汽公交公司副總經理褚永森表示，國產發動機和進口品牌相比存在不足，但是我們國產品牌多年來從沒有出現過惡性事故，而國外品牌就有，在這一點上國產品牌還是值得肯定的。

對于我國現有的發動機技術而言，在環保和可靠性方面還相對滯后，尤其在公交車使用中的可靠性，是一項非常重要的指標。濰柴動力股份有限公司應用工程部客車動力分部副經理、工程師金強介紹了公交發動機的研發情況：“由于公交經常運行工況集中在怠速區與低轉速低扭矩區，我們提供了低速動力。其優勢在于：一是更加安全可靠，降低運轉零部件運動速度，延長運動時間，降低單位時間摩擦副磨損，延長曲軸飛輪系和齒輪系的壽命；二是更經濟，提升發動機外特性最大扭矩，降低傳動速比，提高了傳動效率，降低了油耗，為發動機本體節能5%，整車節能10%；三是更舒適，避免發動機的高頻扭震區域，降低發動機噪音2 分貝，減少駕駛員換擋頻次。在柴電混合、氣電混合動力公交客車領域，可以使整車的燃油經濟性提高30%，排放減少

30%。”

現在的發動機生產企業大都是做一個公路通用的機型，然后再與各種車型匹配。實際上，公交車有特殊的運行工況。一汽解放無錫柴油機廠研發部副部長唐颋介紹了運用路譜分析的公交車油耗特點：“對于公交而言，根據不同的運行路線、交通狀況以及駕駛員的操作習慣等，發動機的運行區域會有較大的差異。錫柴采用VNT（Variable Nozzle Turbo）可噴嘴增壓器，通過調節噴嘴VANE 的截面積，來改變進入渦殼的廢棄流速、壓力以及流量，從而優化進氣壓力，降低泵氣損失，提高發動機扭矩。針對公交專用機型，低油耗轉速區域更寬，整車燃油耗降低5%—10%。”廣西玉柴工程研究院輕型車發動機燃燒開發技術總工王輝說：“針對城市公交車平均車速低、起步加速頻繁的特點，玉柴設計開發了低慣量增壓器、四氣門、高壓噴射、高效SCR 技術。”

內燃機是我國石油消耗的主體，同時也是節能減排的主體，而城市公交是內燃機最大的使用者之一，加快研制公交發動機節能環保技術迫在眉睫。“國務院辦公廳今年印發的《關于加強內燃機工業節能減排的意見》明確提出加快內燃機節能減排。推進節能減排工作，必須立足于我國能源安全、應對氣候變化和提高內燃機產業競爭力，以降低能源消耗、減少二氧化碳排放為主線，以降低燃油消耗為總體目標，發揮企業的主體作用，重點突破，加快內燃機節能新技術研究開發，加快推進內燃機能源多元化應用，加快推動制造業發展。”邢敏在會上總結道。