獎懲分明 管理有度——訪北京公交駕校班車組主任張振立

■文／王石

北京公交駕校始建于1953年，現隸屬于北京巴士傳媒股份有限公司。2004年3月改制后更名為北京市公交汽車駕駛學校有限公司。1993年公交駕校籌資5千余萬元，在大興區黃村鎮狼垡地區建成了占地700余畝，環境優美、設施完備、科目齊全的現代化駕駛員培訓基地。現駕校班車組共有53輛車，71名駕駛員，行駛線路多達18條，南通馬駒橋、西達燕山、東到通州，如此龐大的車隊只設立主任1人和管理人員3人。僅4人就能將車隊管理的井井有條，必有自己獨特的方法。就此，本刊記者采訪了北京公交駕校班車組主任張振立，請他講講車隊管理的經驗與心得。

嚴格的管理制度

北京公交駕校班車組的嚴格管理從應聘上就已經凸顯出來。張振立告訴記者：“我們在聘用方面的要求主要是高中以上學歷，45歲以下，5年以上的大客車駕駛經驗。在居住地點上我們也有要求，公交駕校的班車是在駕駛員住處停放的，所以在人員選擇上我們會要求駕駛員居住地盡量在發車地附近，這樣既減少了空車行駛的路程，也也減輕了職工的工作量。”

駕校對于駕駛員的管理可以說更為嚴格。張振立說：“我們的班車線路錯綜復雜。這樣就會造成無法全面的監管車隊行駛情況，尤其是北京路況很不好，有時查一條線就要花費半天時間。在車隊管理上我們以科技手段為主，充分利用現代化手段，如GPS車輛定位、車載視頻監控等。同時輔以現場督查，例如在發車的必經之路或某一交匯點檢查，看駕駛員是否按標識行駛、是否有違法違規的現象；還有就是沿路跟車。”

據了解，公交駕校的班車組每周一都會組織班前會。駕駛員們在大會上總結上周的工作，比如工作的收獲、好人好事的宣揚、總結哪有不足等。但是若想開個完整的大會非常困難，“我們是三班制，每條線路有3個人。每個人都是工作2天休息1天，所以沒有三班人都集中的時候，最多兩班人。而且兩班人集中的時間也不到40分鐘。針對這種情況，駕校在2012年初就改成了每個班單獨開會，每次1小時。”張振立解釋道。在班前會上，管理人員會安排觀看安全視頻資料、日常安全教育，學習服務規章、績效考核細則，針對班車司機工作特點提醒需要注意的方面等等。

安全、服務兩手抓

在安全方面，公交駕校對每位班車駕駛員都設有12分的績效考核，與交通法規對駕駛員的記分管理相關聯。例如，當班車在行駛過程中違反了交規受到了扣分處罰，駕校也予以相同的扣分處罰。達到12分將下崗培訓。在公安部123號令和124號令實施以后，駕校還針對駕駛員加大檢查力度，每周都會有管理人員去核查每位駕駛員的駕照狀態，這也就意味著當班車組駕駛員在開私家車時同樣不得有違規現象。張振立說：“我們會每天抽查10輛車。從早上發車一直到晚上停車。主要檢查的是駕駛員車速。駕校有要求，在法規規定的時速下我們還要再降10公里。十次事故九次快,保證安全的前提一個是車速控制，另一個就是路程控制。”

在服務禮儀方面，駕校的準則是一切為學員著想、努力提供更人性化的服務。班車駕駛員在發車或到站時必須報站提示，避免因線路太多導致學員坐錯車；在惡劣天氣下駕駛員們都會提前打開車門，免去學員暴曬或風吹雨淋等；當有學員迎面追車時，駕駛員在不違反法律法規和安全的前提下必須給學員停車，即使是由于學員自己造成的晚點，也要求能等就等；駕駛員在行駛當中不允許接打電話。班車內統一配備有線耳麥的GPS設備，該設備具有短信語音播放功能，保證了駕駛員及時得到管理人員的調配信息。最值得一提的服務規定是：無論車站是否有人候車，駕駛員都必須進站停車，開門關門后駕駛離開，在夏天或者風雨天尤其要嚴格遵守該規定。“這是我們公交駕校的服務規范，也是一種換位思考。其實班車駕駛員在下午或晚上返校途中很多站都沒有學員。之所以這樣要求，是考慮到有些學員可能會因為天氣太熱而去附近乘涼，或者因為刮風下雨到別處躲避，這樣可以避免學員錯過班車。”張振立解釋道。

獎懲分明，管理有度

公交駕校聘用駕駛員，前兩年采取勞務派遣用工形式，駕駛員在兩年當中沒有出現過任何違規行為，就可建立勞動合同關系。這樣不僅使員工心里更踏實，還增加了他們的企業榮譽感。駕校還為每位駕駛員設立“安全服務獎”。該獎項每天17元，其中服務方面5元，安全方面12元。只要不違反規定就能得到，發生違規行為的，整月獎金將被全額扣除。

最后，張振立總結道：“管理要交心，不能生硬。對于職業駕駛員來講，安全警鐘長鳴是對的，但是不能管理太苛刻，張弛有度是最好的方法。在工作之外我們沒有上下級之分，大家都是朋友，經常在一起娛樂。可是一旦到工作時間，絕對不能有半點的馬虎。出現事故后，我們不當場批評當事人，事實已經發生，說也無濟于事，要先解決問題，在解決問題的過程中駕駛員可以得到冷靜，待事故處理完再談話分析問題，效果會更好。”