一種特殊的面漆縮孔案例解析

徐艷武 朱玉萍 王麗霞 王俊濤

(鄭州日產汽車有限公司，河南 鄭州 451450)

縮孔是一種常見的面漆缺陷，通常可以目視明顯的漆膜凹陷，但是有時由于凹陷分布集中，則可能對分析者產生誤導，造成錯誤的判斷。

1 案例概述

2013年5月，鄭州日產汽車有限公司汽車前門內框部位出現嚴重清漆缺陷。前門內框手工噴涂水性色漆后無異常，但經過閃干爐，手工噴涂清漆后濕膜可視嚴重缺陷，干膜狀態下顯示嚴重橘皮，見圖1。

圖1 干膜狀態下缺陷照片

橘皮是一種常見面漆缺陷，通常發生原因是漆膜流平不良或底材不平。針對于橘皮可能的發生原因，我們采取了加大色漆膜厚、降低閃干爐溫度及減少中涂橘皮等對策，均未收到效果。

2 微觀分析

為了查找原因，我們對漆膜表面進行了掃描電鏡分析，見圖2，分析結果標明看，面漆表面充滿了縮孔。由于縮孔分布密度較大，干膜狀態目視面漆表面為橘皮狀，從而導致最初分析上的失誤。

圖2 面漆切片在掃描電鏡下放大100倍的照片

油漆的流平主要依靠表面張力的作用。如果涂層表面表面張力不均則可能出現表面不平整，見圖3。由于表面張力F1大于表面張力F2，導致更多的油漆組分沿F1方向延展，最終導致縮孔的產生。因此我們斷定油漆中可能混有低表面張力的溶劑或固體顆粒。

圖3 油漆流平微觀示意圖

3 宏觀分析

由于缺陷發生僅為前門內框，所以我們認為油漆本身不存在雜質。從工裝狀態看，車體前門處于緊閉狀態，這樣造成了熱空氣流通不暢，導致色漆閃干不足，在車體經過閃干爐冰噴涂油性清漆后，水性色漆表面產生流平不良，出現密集縮孔。

為了驗證該判斷，我們采取了兩種方案。

其一，對工裝進行了調整，將前門緊閉程度進行了調整。將前門邊緣與車體間距由10mm調整為30mm后，該現象消失。

其二，將色漆膜厚由15ūm降低至10ūm后，該現象消失。

4 結束語

這種表觀橘皮的缺陷，極易造成判斷失誤。我們需要積累相關的經驗，并且依靠相關的儀器進行更細微的觀察，才能快速確定原因并采取正確對策。另外，該案例給了我們一個啟發，汽車涂裝工裝治具的設計一定要充分考慮車體內板緊閉性對油漆烘干的影響。